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【摘要】文章根据我国目前公路建设中的路面情况，从路基施工、基层施工、桥头台背处理、砼路面施工、道路表面排水处理及断缝处理等方面较全面地分析了水泥砼路面破坏的防治措施。
【关键词】水泥砼路面；破坏；防治措施
近年来水泥混凝土路面在我國的公路建设中得到了广泛的应用。但随着水泥混凝土路面修建数量的逐年增加，在建设和使用过程中也出现了不少问题，如开裂、断板、破碎、沉陷、错台等，严重影响了行车速度及交通安全。因此分析砼路面板破坏成因及其防治措施有着重要的现实意义。
1.1路基施工方面
路基的质量控制是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：
1) 彻底清表。不适宜的材料应全部清除且按规范要求分层碾压搞好基底压实。
2) 软基处理须慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。
3) 路基填筑过程中，填筑材料以采用强度高、水稳定好、压缩性小的砂性土，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
4) 若土路基需要处理时，我们可以采用深层灌水泥浆加固土路基，使用材料主要是水、水泥、化学外加剂（如MX2000、MX2001、DCG-979），这样可以加固土路基。
5）台背回填施工，要求选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格栅层间距最好为50～80cm.
1.2路面基层施工方面
路面施工前要将路槽清理干净，严格控制标高，否则，会影响基层的设计厚度。底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20％，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质。集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中，松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。面基层在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规定的线形、坡度、标高。混合料拌和出台后，经自卸汽车运到施工现场，用平地机进行摊铺，人工配合修整，根据规范要求层厚不超过20cm.混合料摊铺宽度应比上层结构宽度每侧伸出至少30cm，以保证上层结构充分压实。
1.3 路面砼板施工方面
路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。施工前应准备足够的砂石材料，各种材料要符合规范规定，并应试配好配合比，经监理工程师签字认可。按规定对基层进行弯沉、平整度、高程、横坡、幅宽等项检测。
1.4 桥头跳车病害防治措施
1) 台后地基的处理。处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。
2)接头处路面的处理。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上渐变板。
1.5 水泥砼路面板破坏后的处治
1) 对于破碎、沉陷的水泥砼板最好是铲除，新旧砼路面相接时，应采用机械将原路面连接处切割整齐，并清除表面浮尘及松动石子，用水将连接缝处清洗干净后再按规范要求用同标号的新砼进行修补。
2) 对于水泥砼板严重裂缝，我们可以用乳化沥青砂修补，材料为乳化沥青、细砂。严禁在雨天施工。修补完后在其表面铺一层细砂，1小时后可以开放交通。
3) 对于水泥砼板中等裂缝和细微裂缝，可采用聚氨脂修补裂缝材料进行修补。
4) 对于水泥砼板底脱空、下沉，我们可以采用板底灌水泥浆加固基层，使浆体充满砼板底，可以抬起砼板，减少沉降和错台，使用材料主要是水、水泥、化学外加剂。
6) 对于严重的路面错台现象，我们可以采用广州爱克思环保材料技术研究所生产的错立平（XCR-07），此产品固化速度快，减少施工对行车等的影响，但不宜在雨天施工。
7) 对于路面坑洞，我们可以用乳化沥青修补，乳化沥青能够较长时间储存在储罐中，使用方面，非常适用于我们的高速公路养护；对于路面坑洞我们还可以用北京安通科宁建筑材料有限责任公司生产的"科宁冷补改性沥青"（改性沥青由科宁添加剂、道路沥青、柴油、石料混合制成）产品，成品为黑色颗粒状固体。它是一种全新高科技材料，它的施工不受天气、季节和气候的限制，且修补质量好，修补后可立即开放交通，如果路面坑穴破损深度在5cm以上时，填补工作应以每3～5cm为一层，分层填补、分层压实，很适合我们高速公路的维修。
2 结语
公路建设是一项基础建设，是我国经济发展的标志之一， "质量"这个概念已渐渐被人们所接受，并逐步认识到了它的重要性，施工中必须严格按照相应规范、规程及标准操作，控制好施工质量。一条高质量、高标准公路的修建，不仅离不开一支具有高素质的施工队伍，同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。
【参考文献】
［１］傅智。改善水泥混凝土路面舒适性的技术措施(2)[J]。中国公路建设市场，2004。
［２］邓学钧，黄晓明。路面设计原理与方法，北京：人民交通出版社，2001。
［３］马华堂，张新旺。公路工程病害分析与防治技术[M]。郑州：黄河水利出版社，2003。
［４］傅智，金志强。水泥砼路面施工与养护技术。北京：:人民交通出版社，2003。
［５］舒正超。不容忽视的路面结构内部排水。北京：:中国公路网，2003。
【关键词】水泥砼路面；破坏；防治措施
近年来水泥混凝土路面在我國的公路建设中得到了广泛的应用。但随着水泥混凝土路面修建数量的逐年增加，在建设和使用过程中也出现了不少问题，如开裂、断板、破碎、沉陷、错台等，严重影响了行车速度及交通安全。因此分析砼路面板破坏成因及其防治措施有着重要的现实意义。
1.1路基施工方面
路基的质量控制是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：
1) 彻底清表。不适宜的材料应全部清除且按规范要求分层碾压搞好基底压实。
2) 软基处理须慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。
3) 路基填筑过程中，填筑材料以采用强度高、水稳定好、压缩性小的砂性土，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
4) 若土路基需要处理时，我们可以采用深层灌水泥浆加固土路基，使用材料主要是水、水泥、化学外加剂（如MX2000、MX2001、DCG-979），这样可以加固土路基。
5）台背回填施工，要求选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格栅层间距最好为50～80cm.
1.2路面基层施工方面
路面施工前要将路槽清理干净，严格控制标高，否则，会影响基层的设计厚度。底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20％，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质。集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中，松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。面基层在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规定的线形、坡度、标高。混合料拌和出台后，经自卸汽车运到施工现场，用平地机进行摊铺，人工配合修整，根据规范要求层厚不超过20cm.混合料摊铺宽度应比上层结构宽度每侧伸出至少30cm，以保证上层结构充分压实。
1.3 路面砼板施工方面
路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。施工前应准备足够的砂石材料，各种材料要符合规范规定，并应试配好配合比，经监理工程师签字认可。按规定对基层进行弯沉、平整度、高程、横坡、幅宽等项检测。
1.4 桥头跳车病害防治措施
1) 台后地基的处理。处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。
2)接头处路面的处理。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上渐变板。
1.5 水泥砼路面板破坏后的处治
1) 对于破碎、沉陷的水泥砼板最好是铲除，新旧砼路面相接时，应采用机械将原路面连接处切割整齐，并清除表面浮尘及松动石子，用水将连接缝处清洗干净后再按规范要求用同标号的新砼进行修补。
2) 对于水泥砼板严重裂缝，我们可以用乳化沥青砂修补，材料为乳化沥青、细砂。严禁在雨天施工。修补完后在其表面铺一层细砂，1小时后可以开放交通。
3) 对于水泥砼板中等裂缝和细微裂缝，可采用聚氨脂修补裂缝材料进行修补。
4) 对于水泥砼板底脱空、下沉，我们可以采用板底灌水泥浆加固基层，使浆体充满砼板底，可以抬起砼板，减少沉降和错台，使用材料主要是水、水泥、化学外加剂。
6) 对于严重的路面错台现象，我们可以采用广州爱克思环保材料技术研究所生产的错立平（XCR-07），此产品固化速度快，减少施工对行车等的影响，但不宜在雨天施工。
7) 对于路面坑洞，我们可以用乳化沥青修补，乳化沥青能够较长时间储存在储罐中，使用方面，非常适用于我们的高速公路养护；对于路面坑洞我们还可以用北京安通科宁建筑材料有限责任公司生产的"科宁冷补改性沥青"（改性沥青由科宁添加剂、道路沥青、柴油、石料混合制成）产品，成品为黑色颗粒状固体。它是一种全新高科技材料，它的施工不受天气、季节和气候的限制，且修补质量好，修补后可立即开放交通，如果路面坑穴破损深度在5cm以上时，填补工作应以每3～5cm为一层，分层填补、分层压实，很适合我们高速公路的维修。
2 结语
公路建设是一项基础建设，是我国经济发展的标志之一， "质量"这个概念已渐渐被人们所接受，并逐步认识到了它的重要性，施工中必须严格按照相应规范、规程及标准操作，控制好施工质量。一条高质量、高标准公路的修建，不仅离不开一支具有高素质的施工队伍，同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。
【参考文献】
［１］傅智。改善水泥混凝土路面舒适性的技术措施(2)[J]。中国公路建设市场，2004。
［２］邓学钧，黄晓明。路面设计原理与方法，北京：人民交通出版社，2001。
［３］马华堂，张新旺。公路工程病害分析与防治技术[M]。郑州：黄河水利出版社，2003。
［４］傅智，金志强。水泥砼路面施工与养护技术。北京：:人民交通出版社，2003。
［５］舒正超。不容忽视的路面结构内部排水。北京：:中国公路网，2003。