在过去10年里，中国的汽车产销量由200万辆飙升到了1800万辆，由原来的自行车社会快速迈入汽车社会。中国管理咨询业的先行者、博斯公司大中华区董事长谢祖墀认为，这10年来堪称中国汽车市场的“白银时代”。美联储经济学家爱德华·波利斯哥特则预测，未来的10年则是中国汽车业真正的“黄金10年”。
　　可是，在下一个10年里，我国的汽车业要如何部署、采取何种发展战略，才能真正创造出黄金般的业绩呢?对此问题，《汽车业的黄金十年》一书给出了专业的判断，那就是汽车企业必须适应中国的市场环境，要采取合适的发展策略，尤其是把握住新能源崛起的机会。
　　2011年的上半年，不仅是销信数据上，从高速增长突然转入负增长，而且在整个汽车产业，合资车企大力进军自主品牌，自主研发。与此同时，自主品牌也开始转变，即将走上合资的道路。中国的汽车企业正在进入一个和过去十年不太一样的发展环境。
　　以史为鉴，可以知兴替。以美国通用为鉴，我们就会清楚，对汽车业来说，绝不是规模越大越好，做大并不意味着能做强。
　　创立于20世纪初的通用汽车，曾在大半个世纪里占据着行业霸主的地位，经过一个世纪的发展和并购，通用的规模像雪球一样越滚越大。于是，“规模=竞争力”一度成为其指导原则，其结果则是产能过剩，来自工会、经销商、监管机构的压力更是令其骑虎难下，而对消费者的过度激励、简化产品、降低研发费用等举措，也为其带来了更多的负面效应，其辉煌已成为昨日黄花。如今再看通用之破产，我们是否也该摒除多年来秉持的“做大就能做强”的想法呢?
　　丰田2008、2009年的净利亏损达4370亿日元，成为其创立71年来的首次运营亏损。丰田为何会出现如此严重的亏损情况?除了金融危机的因素外，更重要的是，它的急速扩张损害了其自身研发体系。为了抢占市场先机，丰田甚至直接从别人手里买技术，很多项目也未经严格的论证就匆匆上马。结果，全球市场上频现丰田问题车，丰田与其“以质量夺市场”的宗旨渐行渐远，企业面临前所未有的信誉危机。当然，在吸取教训的同时，我们也应看到，丰田带给中国汽车业的还有许多成功的经验，如培养核心人才、创新产品开发模式等。
　　除通用、丰田之外，在《汽车业的黄金十年》中，还分析了沃尔沃、现代等其他汽车企业的新出路。这些都对中国汽车业未来的发展具有重要的影响。总之，中国的汽车业要想更上一层楼，就必须以史为鉴，不但要汲取失败者的惨痛教训，还应大胆借鉴成功者的宝贵经验。
　　《汽车业的黄金十年》是由博斯公司的合伙人、总监、高级专家等人共同参与完成的，作者们不仅对未来十年中国汽车业发展趋势进行了科学的预测，还在研究世界汽车行业数十年发展状况的基础上，为中国汽车业的未来发展，提供了许多颇具建设性的意见，如提升汽车品牌、探索可持续的二手车经销商模式、开发新能源汽车等。相信在不远的未来，这些宝贵的建议能够帮助中国的汽车行业实现消费者、企业与社会的多赢。