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摘 要：本文针对綦江区的公路交通建设的具体情况，对公路路面的选择提出几点建议，希望对该地区的交通事业有微末益处。
关键词：山区道路；路面结构；现状
中图分类号：U415.52
一、我区公路现状
綦江公路建设非常困难，地貌以山岭重丘为主； “蜀道难，难于上青天”。但是，经过几十年交通人的努力，公路建设取得了巨大成就。目前，全区公路里程2603公里，其中高速公路101公里，二级公路 119里，三级公路184公里，四级公路581公里，等外级公路1618公里；初步形成了四通八达的公路运输网络。但是，除纵贯南北的210国道、渝黔高速和綦万路外，大多数公路的等级还不高。
二、路面类型选择
按2004年2月交通部发布关于《农村公路建设标准指导意见》（征求意见稿）： “路面类型应根据交通量、自然和社会环境、地产材料和建设资金状况等因素合理选用”。这是我们进行路面选型研究的指导思想。下面对我县的公路作粗略分类，并按类分析，以期对我县的公路建设提供切实可行的路面选型参考意见。
（一）、我县公路分类
按照道路服务对象的行政区划级别划分，可将我县公路分为：国道、省（市）道、县道、乡（镇）道、村道五类。按照道路所处位置划分，可将我县公路分为城市道路、场镇道路、乡间道路三类。考虑到我县旅游资源丰富，旅游公路在我县占有比较重要的地位；我县矿藏资源丰富，矿山道路众多，在此按照道路的专用与否可将我县公路划分为专用和非专用两大类。下面按照上述分类，展开路面选择问题的讨论。
（二）各类道路路面的选择
国道：本县境内国道210的国道210，全长95.05公里，1997年至2000年改造为二级公路。其中北渡（江津界）至赶水路段为水泥混凝土路面，赶水至崇溪河（贵州界）为沥青混凝土路面。由于国道线的地位和其交通量组成（重载车多），决定了其只能采用高级路面。
在高级路面的选择上，主要有水泥混凝土和沥青混凝土两种形式的选择。通过以上的分析我们可以看到，这两种路面各有自己的优缺点：水泥混凝土路面全寿命投资较小，对机械设备要求较底，但维修复杂，行驶舒适性不好；沥青混凝土使用性好，维修方便，但投资大，成本高。因此我们在选择路面形式时，一定要因地制宜，具体情况具体分析。綦江修建水泥混凝土路面的材料丰富，价格较低，同时高速公路通车后国道线的车流量减少，采用水泥混凝土路面可有效的减少維修费用。但在部分地质情况不良的路段，采用沥青混凝土路面可充分发挥其维修方便的特点，也值得我们选用。
同时，由于綦江的特殊地理环境（位于云贵高原边缘，水系发达），根据我们以前的经验，采用水泥混凝土路面一定要解决好基础和排水问题。不然由于刚性路面的固有物理特性，很容易发生病害，对使用过程带来极大的困扰。
省道： 本县境内的省道303线，全长23公里。该公路于2001年改造为二级公路，水泥混凝土路面。该公路的情况与国道210线类似，同时由于其靠近万盛，水泥、碎石材料更加丰富，因此采用水泥混凝土路面的优势更加明显。
县道： 本县境内的县道里程共计388.644公里，其中有110公里为沥青表处路面，其余为泥结碎石路面。我们在县道路面的选择上，要将其做两种情况的区分：即干线县道和一般县道。
干线县道以赶梨路、綦隆路为代表，它们主要连接了綦江的中心乡镇，并且是重要的出境通道。因此，这些县道的情况与国、省道类似，表现为交通量大（约为国道线的40%～70%），重车比重大，而且，其交通量还会随着綦江农村经济的发展而不断增大。因此，在这类县道的路面选择上，其情况也与国省道类似，高级路面是科学、合理的选择。同时，由于考虑重车对刚性路面的加速破坏效果，因此在重车比重大的路段上，应考虑采用沥青混凝土这样的柔性路面。在一般县道上，由于其车流量较小，但对路面的质量、美观又有一定的要求，同时考虑投资的原因，因此，采用沥青表处类的次高级路面是较好的选择。
乡村道路：在此乡间道路的概念是与城市道路、场镇道路并列的，指位置不在城区、场镇内的一切公路。这一类路面类型的选择不能一概而论，在此讨论一些选型原则。乡间道路对行车噪音的要求不高，地下管线极少，很少需要挖开路面施工，刚性路面的一些重大缺点在乡间道路上可以忽略不计，因此刚性路面更具竞争优势。但也不是说柔性路面没有市场了，在新修路段，尤其在软弱地基路段，我们建议先采用柔性路面过渡，即使针对国道、省道这些重要公路，我们建议先用沥青类柔性路面过渡，待路基各种稳定性达到较佳状态，再考虑铺筑刚性路面。
另外，我县乡间道路的很多路段有当地农民喜欢在刚性路面晾晒粮食，影响行车安全。这也使柔性路面有一定的竞争力。
城市道路：本文定义的城市道路指綦江县城区内的公路、桥梁。城市道路由于分区交通服务的需要，其分类上与场镇道路、乡间道路有显著的区别：它分为快速道、主干道、次干道、支道。城市道路还应有美化环境、城市通风、采光、防灾等功能。对于綦江县城内已有的快速道和主干道，我们建议首先考虑沥青混凝土路面。
快速道和主干道首选高级路面；高级路面中水泥混凝土路面行车噪音大，行车振动大，施工维修较复杂；据统计，本县城内的噪音约40%来自交通运输；要提高綦江县对人才、投资的吸引力，选择行车噪音小的沥青混凝土是合适的；沥青混凝土路面无施工缝，平整度高，行车舒适，维修方便。由于历史原因，綦江县城部分现有道路的地下管线不时需要施工，沥青混凝土路面开挖方便这一优点更为突出。
场镇道路：建议采用水泥混凝土路面。场镇道路不仅有交通功能，美化环境功能，还是居民们最重要的生活场所之一，尤其在非常炎热的夏季，所以首选高级路面。自然，水泥混凝土是场镇居民最喜爱的路面类型。
旅游公路：推荐采用点条石或者卵石铺筑路面，以求得与自然风采得融合。为了打造丁山湖旅游品牌，也可以加大投入考虑采用彩色混凝土路面，使旅游公路构成一条独特的风景线，吸引重庆市内甚至全国游人。我县山地居多，旅游公路一般在山区，条石资源丰富，采集方便，造价低廉，寿命长，维修方便。
矿山公路：推荐采用石块、工业废渣等铺筑的中级路面。矿山公路的生存期较短，采用高级路面和次高级路面不很经济，宜就地取材，利用极易获取的石块，或者矿渣等材料铺设路面，以节约基本建设投资。但也不推荐低级路面。研究表明：低级路面对矿产运输的影响太大，反映在运行阻力、运输速度、燃油消耗、轮胎磨损、汽车大修里程等等指标上，这些指标也决定着生产能力和运输成本。选择低级路面的确可以比选择中级路面节约道路建设投资100元，但是选择中级路面的运输费用很可能节约1000元！“工欲善其事，必先利其器”，矿山公路的路面选择于矿山生产的经济效益至关重要，而目前我县部分矿山公路路况很差，影响了矿山的发展。境内的矿山事故时有发生，低级路面的救灾能力也不满足要求。
三、结束语
我县境内山地居多，公路交通建设十分困难，这就要求我们精打细算，针对各等级线路各个路段的地质情况、交通量状况，易得材料情况，经济能力等等具体情况，选择最合适的路面类型，既要保证交通顺畅，又要兼顾经济效益，还要考虑美化环境，提高居民的生活质量。本文针对不同类型、级别的道路，经过综合分析，提出了一些具体意见，供领导研究决定路面类型时参考。
关键词：山区道路；路面结构；现状
中图分类号：U415.52
一、我区公路现状
綦江公路建设非常困难，地貌以山岭重丘为主； “蜀道难，难于上青天”。但是，经过几十年交通人的努力，公路建设取得了巨大成就。目前，全区公路里程2603公里，其中高速公路101公里，二级公路 119里，三级公路184公里，四级公路581公里，等外级公路1618公里；初步形成了四通八达的公路运输网络。但是，除纵贯南北的210国道、渝黔高速和綦万路外，大多数公路的等级还不高。
二、路面类型选择
按2004年2月交通部发布关于《农村公路建设标准指导意见》（征求意见稿）： “路面类型应根据交通量、自然和社会环境、地产材料和建设资金状况等因素合理选用”。这是我们进行路面选型研究的指导思想。下面对我县的公路作粗略分类，并按类分析，以期对我县的公路建设提供切实可行的路面选型参考意见。
（一）、我县公路分类
按照道路服务对象的行政区划级别划分，可将我县公路分为：国道、省（市）道、县道、乡（镇）道、村道五类。按照道路所处位置划分，可将我县公路分为城市道路、场镇道路、乡间道路三类。考虑到我县旅游资源丰富，旅游公路在我县占有比较重要的地位；我县矿藏资源丰富，矿山道路众多，在此按照道路的专用与否可将我县公路划分为专用和非专用两大类。下面按照上述分类，展开路面选择问题的讨论。
（二）各类道路路面的选择
国道：本县境内国道210的国道210，全长95.05公里，1997年至2000年改造为二级公路。其中北渡（江津界）至赶水路段为水泥混凝土路面，赶水至崇溪河（贵州界）为沥青混凝土路面。由于国道线的地位和其交通量组成（重载车多），决定了其只能采用高级路面。
在高级路面的选择上，主要有水泥混凝土和沥青混凝土两种形式的选择。通过以上的分析我们可以看到，这两种路面各有自己的优缺点：水泥混凝土路面全寿命投资较小，对机械设备要求较底，但维修复杂，行驶舒适性不好；沥青混凝土使用性好，维修方便，但投资大，成本高。因此我们在选择路面形式时，一定要因地制宜，具体情况具体分析。綦江修建水泥混凝土路面的材料丰富，价格较低，同时高速公路通车后国道线的车流量减少，采用水泥混凝土路面可有效的减少維修费用。但在部分地质情况不良的路段，采用沥青混凝土路面可充分发挥其维修方便的特点，也值得我们选用。
同时，由于綦江的特殊地理环境（位于云贵高原边缘，水系发达），根据我们以前的经验，采用水泥混凝土路面一定要解决好基础和排水问题。不然由于刚性路面的固有物理特性，很容易发生病害，对使用过程带来极大的困扰。
省道： 本县境内的省道303线，全长23公里。该公路于2001年改造为二级公路，水泥混凝土路面。该公路的情况与国道210线类似，同时由于其靠近万盛，水泥、碎石材料更加丰富，因此采用水泥混凝土路面的优势更加明显。
县道： 本县境内的县道里程共计388.644公里，其中有110公里为沥青表处路面，其余为泥结碎石路面。我们在县道路面的选择上，要将其做两种情况的区分：即干线县道和一般县道。
干线县道以赶梨路、綦隆路为代表，它们主要连接了綦江的中心乡镇，并且是重要的出境通道。因此，这些县道的情况与国、省道类似，表现为交通量大（约为国道线的40%～70%），重车比重大，而且，其交通量还会随着綦江农村经济的发展而不断增大。因此，在这类县道的路面选择上，其情况也与国省道类似，高级路面是科学、合理的选择。同时，由于考虑重车对刚性路面的加速破坏效果，因此在重车比重大的路段上，应考虑采用沥青混凝土这样的柔性路面。在一般县道上，由于其车流量较小，但对路面的质量、美观又有一定的要求，同时考虑投资的原因，因此，采用沥青表处类的次高级路面是较好的选择。
乡村道路：在此乡间道路的概念是与城市道路、场镇道路并列的，指位置不在城区、场镇内的一切公路。这一类路面类型的选择不能一概而论，在此讨论一些选型原则。乡间道路对行车噪音的要求不高，地下管线极少，很少需要挖开路面施工，刚性路面的一些重大缺点在乡间道路上可以忽略不计，因此刚性路面更具竞争优势。但也不是说柔性路面没有市场了，在新修路段，尤其在软弱地基路段，我们建议先采用柔性路面过渡，即使针对国道、省道这些重要公路，我们建议先用沥青类柔性路面过渡，待路基各种稳定性达到较佳状态，再考虑铺筑刚性路面。
另外，我县乡间道路的很多路段有当地农民喜欢在刚性路面晾晒粮食，影响行车安全。这也使柔性路面有一定的竞争力。
城市道路：本文定义的城市道路指綦江县城区内的公路、桥梁。城市道路由于分区交通服务的需要，其分类上与场镇道路、乡间道路有显著的区别：它分为快速道、主干道、次干道、支道。城市道路还应有美化环境、城市通风、采光、防灾等功能。对于綦江县城内已有的快速道和主干道，我们建议首先考虑沥青混凝土路面。
快速道和主干道首选高级路面；高级路面中水泥混凝土路面行车噪音大，行车振动大，施工维修较复杂；据统计，本县城内的噪音约40%来自交通运输；要提高綦江县对人才、投资的吸引力，选择行车噪音小的沥青混凝土是合适的；沥青混凝土路面无施工缝，平整度高，行车舒适，维修方便。由于历史原因，綦江县城部分现有道路的地下管线不时需要施工，沥青混凝土路面开挖方便这一优点更为突出。
场镇道路：建议采用水泥混凝土路面。场镇道路不仅有交通功能，美化环境功能，还是居民们最重要的生活场所之一，尤其在非常炎热的夏季，所以首选高级路面。自然，水泥混凝土是场镇居民最喜爱的路面类型。
旅游公路：推荐采用点条石或者卵石铺筑路面，以求得与自然风采得融合。为了打造丁山湖旅游品牌，也可以加大投入考虑采用彩色混凝土路面，使旅游公路构成一条独特的风景线，吸引重庆市内甚至全国游人。我县山地居多，旅游公路一般在山区，条石资源丰富，采集方便，造价低廉，寿命长，维修方便。
矿山公路：推荐采用石块、工业废渣等铺筑的中级路面。矿山公路的生存期较短，采用高级路面和次高级路面不很经济，宜就地取材，利用极易获取的石块，或者矿渣等材料铺设路面，以节约基本建设投资。但也不推荐低级路面。研究表明：低级路面对矿产运输的影响太大，反映在运行阻力、运输速度、燃油消耗、轮胎磨损、汽车大修里程等等指标上，这些指标也决定着生产能力和运输成本。选择低级路面的确可以比选择中级路面节约道路建设投资100元，但是选择中级路面的运输费用很可能节约1000元！“工欲善其事，必先利其器”，矿山公路的路面选择于矿山生产的经济效益至关重要，而目前我县部分矿山公路路况很差，影响了矿山的发展。境内的矿山事故时有发生，低级路面的救灾能力也不满足要求。
三、结束语
我县境内山地居多，公路交通建设十分困难，这就要求我们精打细算，针对各等级线路各个路段的地质情况、交通量状况，易得材料情况，经济能力等等具体情况，选择最合适的路面类型，既要保证交通顺畅，又要兼顾经济效益，还要考虑美化环境，提高居民的生活质量。本文针对不同类型、级别的道路，经过综合分析，提出了一些具体意见，供领导研究决定路面类型时参考。