摘要：多普勒全向信标/测距（DVOR/DME）是民航导航台运用最多、最广泛的设备。由于早期澳大利亚AWA公司生产的VRB51D/ LDB101设备在很多机场、航路导航台使用的时间均基本在10年以上，目前面临新设备VRB52D/ LDB102与老设备交替运行保障的问题。本文从充分利用硬件资源、做好维护保障的思路出发，研究了新、老两代设备组件的通用性问题，将经过测试的结论提供给广大维护维修人员参考，以实现维护成本的最低化和资源运用效益的最大化。
　　【关键词】VRB51D；全向信标；测距；组件；通用
　　中图分类号： TH761.2文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）05（a）-0000-00
　　中国民航在90年代初期AWA的DVOR/DME导航台大量引进VRB-51D全向信标与LDB-101测距仪合装的设备。随着时间的推移、设备的老化和无线电导航技术的发展，该种配置的地面导航台设备越来越迫切地面临更新。Indra公司VRB-52D型DVOR和LDB-102型DME设备成为升级后的主要设备配置型号。由于早期的VRB-51D全向信标与LDB-101测距仪有着庞大的数量，在升级后该类早期的设备组件是否能用于新的VRB-52D型全向信标和LDB-102型测距仪呢？在原厂商没有给出通用性结论的情况下，想必广大维护技术人员对此问题早已给予了很高的关注度。
　　1. 测试平台的搭建
　　如果要对VRB51D/ LDB101和VRB52D/ LDB102设备的组件通用性进行测试，搭建测试平台是最基本的。在昆明长水机场投入使用后，一套原来安装于巫家坝老机场的VRB51D/ LDB101设备为本次的测试工作提供了至关重要的测试平台。在此基础上，我们获得了第一手的测试数据和资料。当然，新的VRB52D/ LDB102设备也阶段性地发挥了作用。
　　2. 测试步骤
　　由于原来巫家坝设备已经停用，在多次的测试过程中，我们利用接假负载的方式进行测试，以防止设备对外发射造成干扰。同时测试是分设备、分阶段进行。由于组件和设备的特殊性，整个测试和确认过程在近2年的时间段内完成，每个组件数据的记录在此不一一罗列。
　　3. 测试结论
　　这一课题能有结论性的成果，当前广大维护技术人员面对新型号导航设备备件紧缺、板件返厂维修周期长的现实情况将会得到明显改善。为此自2014年我们便开展了针对Indra公司VRB-51D与VRB-52D型DVOR，LDB-101与LDB-102型DME的组件通用性进行了测试。通过理论研究、图纸分析、技术改造以及实际上机测试等技术手段，共完成了56类75块（DVOR 40块、DME35块）板件的通用性测试工作。经测试DVOR设备可通用（或改造后可通用）板件为16类23块，可通用率为57.5%；DME设备可通用板件为7类9块，可通用率为25.7%，详细数据见下表：
　　5. 总结
　　引言LDB-101型DME是由澳大利亚原AWA公司生产的测距设备，设备分布遍布我国大部分省份区域。我国民用机场、导航台站大规模装配该设备是在1994—1996年，到2000年左右个别机场装备了LDB-102系统。根据以上测试结果，我们得到了两种型号设备之间的组件通用性结论列表，这将对今后的维修和维护工作起到极大的促进作用。同时填补了行业内没有完整的通用性测试这一空白，对如何充分利用老设备组件给新设备作为备件提供了详实的依据，具有重要的参考价值。同时对保障民航飞行安全，实现民航导航设备的可持续性发展具有巨大的经济效益和社会效益。
　　参考文献
　　【1】 郑连兴，倪育德.DVOR VRB-51D多普勒全向信标【M】.中国民航出版社.
　　【2】 倪育德，杜文一.DME LDB-101测距仪【M】.中国民航出版社.
　　[3]赖杰鹏，吕宝锋.？？具有多台链功能的测距设备实现[J]. 电子科技. 2012（08）