论文部分内容阅读
摘 要：国内道路施工技术已经相当成熟，施工质量也在进一步提高，但是在道路成型开放交通后，仍有相当部分道路主要平面交叉口在长久车辆通行及重载作用下出现了一些问题，导致道路平面交叉口出现深度车辙、沥青推移、路面质量差等问题，给道路通行带来了不良影响。因此在道路施工中要加强新工艺的应用，采取先进的施工技术增强平面交叉口整体性能，在道路主要平交口采用半柔性路面，提高道路路面整体强度及路面抗车辙能力，为人们出行提供安全保障。本文对道路主要平交口半柔性路面施工技术进行分析，以供参考。
关键词：道路建设;抗车辙;半柔性路面
0 引言
在道路工程中，道路主要平面交叉口施工質量将会直接影响道路的运行效果，只有通过高质量的道路施工才能够避免道路主要平交口出现严重车辙及沥青推移。因此，有必要对道路主要平交口及红绿灯附近区域路面施工专门进行研究，重点加强对主要平交口采用半柔性路面施工以增强路面抗车辙、抗推移、抗变形能力。
1 关于道路路面出现车辙、推移、变形的危害
在道路长时间使用过程中，极容易出现因路面在高温、车辆重载的作用下出现车辙、推移、波浪等路面变形。道路平交口出现车辙会出现如下质量安全问题：道路行车时路面出现起伏不定，车辆行驶颠簸;车辙里雨水难以排除，影响车辆制定效果;对道路路面有较大损坏，导致路面病害频发。
车辙的存在对行车安全造成严重威胁，严重影响了路面平整度、排水能力以及行车安全性、舒适性，大大降低了道路服务水平，使路面不能满足设计使用年限，造成一定的经济损失，并且极大地威胁着路上行人和车辆的安全。
2 道路工程路面车辙形成机理
根据近些年的交通量的发展趋势可看出，道路平面交叉口处车流渠化交通情况较之前较为严重，平面交叉口处车速慢，车辆刹车、制动、转弯频繁，水平剪应力很大，对路面质量的考验更加严峻。尤其是设有交通信号灯的交叉口，车辙是导致路面损坏的最主要原因，严重影响着道路通行质量和行车安全。
3 道路平面交叉口采用半柔性路面作为处理措施
3.1 确保路面以下路基分部施工质量
路基作为道路工程必不可少的基础部分，起到承接路面的作用。为此在路基施工过程中应加强路基灰土施工质量管理，保证灰剂量及压实度，根据实际情况可进行适当时间的预压处理并进行弯沉检测，以保证路面有完整坚实的施工平台。在道路施工过程中要加强施工管理和质量控制以使路基更坚实稳固，从而提高道路的可靠性和稳定性。
3.2 标准化组织半柔性路面基体沥青施工保证质量
在半柔性路面施工过程中，要坚持标准化、规范化施工程序，因半柔性路面作为一种新工艺，若不加强半柔性路面施工技术的培训和现场施工过程的管控，会造成半柔性路面施工质量不合格，不仅不能够发挥其抗车辙的效果，反而会影响路面施工质量。因此在半柔性路面施工中要按照标准和规范来进行施工，分别从基体沥青混凝土拌和生产、运输、摊铺、碾压、封闭冷却，再到灌浆料制作、灌入、表面处理、养生等阶段，都要按照试验段确认的施工标准进行施工。
基体沥青砼要严格按照配比拌和生产，因基体沥青混合料细集料较少，则会影响沥青混凝土整体粘结性，因此建议在沥青砼拌和过程中添加界面增强剂，能够极大的提高骨架结构的稳定性和耐久性。保证拌和楼生产周期，保证足够拌和时间，确保生产的沥青混合料外观良好、满足设计性能需求。
基体沥青运输过程中要加强对其保温，避免混合料温度下降过快，确保混合料到场摊铺温度。基体沥青混合料摊铺与常规沥青混合料基本一致，但在碾压工序中，基体沥青混合料只采用双钢轮压路机进行静压，为保证基体沥青混凝土孔隙率能够满足设计要求，建议采用双钢轮压路机静压6-9遍，以消除轮迹为宜，保证铺面整体均匀，路面整体无明显离析现象。
3.3 加强细节管理保证水泥浆灌入质量
灌浆料形成的刚性和沥青混凝土的柔性结合，使半柔性路面刚柔幷济，所以灌浆料的施工质量十分重要，对半柔性路面的整体性能起到关键作用。因此在灌浆料施工中要加强原材料质量抽检管控，严格按照灌浆料配合比进行灌浆料拌制，不得随意更改配比，在保证配比的同时兼顾流动度要求，保证浆液能够顺畅灌入基体沥青中。
灌浆料灌入时要从低处向高处撒铺浆体，以防止基体混合料不能完全灌满，保证半柔性路面达到灌浆饱满度的要求。为保证基体沥青混凝土的灌浆饱满度，要根据实际基体沥青混凝土孔隙率计算某一段落内需要的灌浆料体积，并根据计算出的理论灌浆料体积拌制灌浆料，保证实际撒铺量不低于理论用量。
为了保证水泥砂浆灌注至基体沥青，现场需采用小型平板夯辅助灌浆料的灌入，以浆体满出沥青混合料表面且不产生气泡为宜。
3.4 避免雨天施工保证半柔性路面养生周期
在进行半柔性路面施工时，应避免雨天施工，在施工前应提早观察天气情况，选择晴好天气施工。若灌浆时突遭下雨，应采取彩条布覆盖等措施，不然在雨水冲击及下渗作用下，会导致浆液离析，灌浆料配比发生较大改变，影响灌浆料饱满度和成型质量。部分施工单位为了降低成本并有一定侥幸心理，有时在小雨时未对正在灌浆部分进行保护，导致浆液浓度较低，此时灌浆施工就不能满足要求，因此半柔性路面要避免在雨天施工，若遭遇雨天，建议重新灌浆施工。灌浆完成后可采用草甸覆盖养生一周，以保证路面强度。半柔性路面在施工阶段必须妥善选择合适的施工方式，只有这样才能够保证道路平面交叉口路面的施工质量。
4 结束语
在道路施工期间，平面交叉口路面的施工质量非常关键，所以应积极推广半柔性路面施工工艺，以提高道路平面交叉口整体性能，保证道路施工质量。为有效防止路面平交口出现车辙，采用半柔性路面施工时可以采用高标号水泥作为胶结料，并对基体沥青骨料强度等进行有效管控，最大程度地提高道路平面交叉口的安全性与可靠性。相信随着越来越多人了解到道路平交口路面施工的重要性，道路质量一定会变得更好。
参考文献：
[1]许强.半柔性路面材料设计方法研究[J].城市道桥与防洪，2010（6）：103+3.
[2]曹以灿.半柔性路面的特点及其在广东省高速公路的应用展望[J].科技与生活，2010（72）：78+1.
[3]何建庆，袁会圣.沥青路面车辙形成原因及影响因素分析[J].黑龙江交通科技，2017（40）：12.
关键词：道路建设;抗车辙;半柔性路面
0 引言
在道路工程中，道路主要平面交叉口施工質量将会直接影响道路的运行效果，只有通过高质量的道路施工才能够避免道路主要平交口出现严重车辙及沥青推移。因此，有必要对道路主要平交口及红绿灯附近区域路面施工专门进行研究，重点加强对主要平交口采用半柔性路面施工以增强路面抗车辙、抗推移、抗变形能力。
1 关于道路路面出现车辙、推移、变形的危害
在道路长时间使用过程中，极容易出现因路面在高温、车辆重载的作用下出现车辙、推移、波浪等路面变形。道路平交口出现车辙会出现如下质量安全问题：道路行车时路面出现起伏不定，车辆行驶颠簸;车辙里雨水难以排除，影响车辆制定效果;对道路路面有较大损坏，导致路面病害频发。
车辙的存在对行车安全造成严重威胁，严重影响了路面平整度、排水能力以及行车安全性、舒适性，大大降低了道路服务水平，使路面不能满足设计使用年限，造成一定的经济损失，并且极大地威胁着路上行人和车辆的安全。
2 道路工程路面车辙形成机理
根据近些年的交通量的发展趋势可看出，道路平面交叉口处车流渠化交通情况较之前较为严重，平面交叉口处车速慢，车辆刹车、制动、转弯频繁，水平剪应力很大，对路面质量的考验更加严峻。尤其是设有交通信号灯的交叉口，车辙是导致路面损坏的最主要原因，严重影响着道路通行质量和行车安全。
3 道路平面交叉口采用半柔性路面作为处理措施
3.1 确保路面以下路基分部施工质量
路基作为道路工程必不可少的基础部分，起到承接路面的作用。为此在路基施工过程中应加强路基灰土施工质量管理，保证灰剂量及压实度，根据实际情况可进行适当时间的预压处理并进行弯沉检测，以保证路面有完整坚实的施工平台。在道路施工过程中要加强施工管理和质量控制以使路基更坚实稳固，从而提高道路的可靠性和稳定性。
3.2 标准化组织半柔性路面基体沥青施工保证质量
在半柔性路面施工过程中，要坚持标准化、规范化施工程序，因半柔性路面作为一种新工艺，若不加强半柔性路面施工技术的培训和现场施工过程的管控，会造成半柔性路面施工质量不合格，不仅不能够发挥其抗车辙的效果，反而会影响路面施工质量。因此在半柔性路面施工中要按照标准和规范来进行施工，分别从基体沥青混凝土拌和生产、运输、摊铺、碾压、封闭冷却，再到灌浆料制作、灌入、表面处理、养生等阶段，都要按照试验段确认的施工标准进行施工。
基体沥青砼要严格按照配比拌和生产，因基体沥青混合料细集料较少，则会影响沥青混凝土整体粘结性，因此建议在沥青砼拌和过程中添加界面增强剂，能够极大的提高骨架结构的稳定性和耐久性。保证拌和楼生产周期，保证足够拌和时间，确保生产的沥青混合料外观良好、满足设计性能需求。
基体沥青运输过程中要加强对其保温，避免混合料温度下降过快，确保混合料到场摊铺温度。基体沥青混合料摊铺与常规沥青混合料基本一致，但在碾压工序中，基体沥青混合料只采用双钢轮压路机进行静压，为保证基体沥青混凝土孔隙率能够满足设计要求，建议采用双钢轮压路机静压6-9遍，以消除轮迹为宜，保证铺面整体均匀，路面整体无明显离析现象。
3.3 加强细节管理保证水泥浆灌入质量
灌浆料形成的刚性和沥青混凝土的柔性结合，使半柔性路面刚柔幷济，所以灌浆料的施工质量十分重要，对半柔性路面的整体性能起到关键作用。因此在灌浆料施工中要加强原材料质量抽检管控，严格按照灌浆料配合比进行灌浆料拌制，不得随意更改配比，在保证配比的同时兼顾流动度要求，保证浆液能够顺畅灌入基体沥青中。
灌浆料灌入时要从低处向高处撒铺浆体，以防止基体混合料不能完全灌满，保证半柔性路面达到灌浆饱满度的要求。为保证基体沥青混凝土的灌浆饱满度，要根据实际基体沥青混凝土孔隙率计算某一段落内需要的灌浆料体积，并根据计算出的理论灌浆料体积拌制灌浆料，保证实际撒铺量不低于理论用量。
为了保证水泥砂浆灌注至基体沥青，现场需采用小型平板夯辅助灌浆料的灌入，以浆体满出沥青混合料表面且不产生气泡为宜。
3.4 避免雨天施工保证半柔性路面养生周期
在进行半柔性路面施工时，应避免雨天施工，在施工前应提早观察天气情况，选择晴好天气施工。若灌浆时突遭下雨，应采取彩条布覆盖等措施，不然在雨水冲击及下渗作用下，会导致浆液离析，灌浆料配比发生较大改变，影响灌浆料饱满度和成型质量。部分施工单位为了降低成本并有一定侥幸心理，有时在小雨时未对正在灌浆部分进行保护，导致浆液浓度较低，此时灌浆施工就不能满足要求，因此半柔性路面要避免在雨天施工，若遭遇雨天，建议重新灌浆施工。灌浆完成后可采用草甸覆盖养生一周，以保证路面强度。半柔性路面在施工阶段必须妥善选择合适的施工方式，只有这样才能够保证道路平面交叉口路面的施工质量。
4 结束语
在道路施工期间，平面交叉口路面的施工质量非常关键，所以应积极推广半柔性路面施工工艺，以提高道路平面交叉口整体性能，保证道路施工质量。为有效防止路面平交口出现车辙，采用半柔性路面施工时可以采用高标号水泥作为胶结料，并对基体沥青骨料强度等进行有效管控，最大程度地提高道路平面交叉口的安全性与可靠性。相信随着越来越多人了解到道路平交口路面施工的重要性，道路质量一定会变得更好。
参考文献：
[1]许强.半柔性路面材料设计方法研究[J].城市道桥与防洪，2010（6）：103+3.
[2]曹以灿.半柔性路面的特点及其在广东省高速公路的应用展望[J].科技与生活，2010（72）：78+1.
[3]何建庆，袁会圣.沥青路面车辙形成原因及影响因素分析[J].黑龙江交通科技，2017（40）：12.