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江西九洲建设设计有限公司 上饶市公路勘察设计院
摘要：随着经济的迅猛发展，我国越来越注重对市政工程的建设。尤其是对市政道路的建设，国家无论从政策上还是从资金上都注入了大量的人力、物力和财力。市政道路作为人们日常出行必不可少的载体，对它进行合理的设计，可以在很大程度上利于行车的安全以及城市的快速发展。本文通过结合市政道路路基以及路面设计的实例，对路面的具体设计工作进行了深入的分析，希望通过这样的方式，不仅可以为其它同类的工程提供参考，也可以为市政道路工程的建设总结经验。
关键词：市政道路；路基设计；路面设计；分析
结合市政道路工程设计的实例，来对公路路基及其路面结构设计等方面进行综合分析、探讨，总结公路路面的结构形式、类型、铺筑材料等，进而确定市政道路路基及其路面设计的各项参数，确保道路工程可以顺利施工。
一、工程的概况介绍
某城市的市政道路路基以及路面的设计工程方案如下：公路全线采用了双向的四车道，是国家一级的公路建设标准。对于路面行车的速度设置为每小时80迈，路基的宽度为21.5米，其中路缘石为10公分，硬化土路肩为4公分，硬路肩为2米，车行道为3.75×2米，中间路面的带宽为1.5米，中央的分带宽度为50公分，左侧路缘带为50公分，整个道路的护栏采用的是混凝土材质。
二、市政道路的路基设计技术
在市政道路的路基设计中，首先，要考虑周围环境对路基设计的影响，尽量做到就地取材，因地制宜，最大程度上利用机械化的施工手段，采用新技术、新工艺以及一些新的施工材料。依据地形、地质、地貌、气象等方面的相关资料，结合道路建设工程周边的环境来选择适当的路基断面，综合考虑各方面的因素，进行路基的防护、排水以及弃土等综合设计，进而加强对水土保持和生态环境的保护工作。
针对这项工程，首先制定了符合路基标准的横断面。结合《公路工程技术标准》的相关规定，项目主要采用了双向四车道的一级公路建设标准，设计车速为80km/h，并且路基的宽度设置为21.5米，其中土路肩的横坡为3.0%。对于路基标高的设计为：由于公路施工工程的特殊地形，对于公路路基高度的设计，一方面使路肩边缘高出了路基两边的积水高度，另一方面要考虑毛细水、地下水以及冰冻的作用，使路基的稳定性以及强度可以得到保障。除此之外，路基的高度还会受到路线交叉、旧路高程、桥涵等一些构造物高度的限制。除了要满足以上的这些标准之外，路基的高度还要在最大限度上满足路基压实度的最低标准。路基顶面竣工的验收以及结构层的竣工验收弯沉值的标准是：根据项目的自身特点，所进行的路面设计主要采用了双轮组单轴100kN（BZZ-100），该设计的标准是在设计的年限之内，每一个车道上的当量轴次应该累计为269.6万次。路基的设计基准期限的确定要根据路面的铺路材质来决定，如果是沥青混凝土路面的话，路基设计的基准期限将是十五年。路基的土基顶面竣工验收弯沉值以及路基各个结构层的竣工验收弯沉值在最上面的一层应该是小于30毫米，下面层的弯成值是小于33毫米，基层的弯沉值为小于41毫米。底基层的弯沉值为小于95毫米，土基弯沉值要小于291毫米。
在市政道路工程中，对于路基的防护设计尤为重要。就以本工程为例，在对一般路段进行设计时，材料的选择通常会选用亚砂土或者用亚粘土进行路堤的填筑工作，在路基防护的外边坡率采用1：1，路基防护的内边坡率则采用1：1.5。除此之外，根据本项工程的地质特点的相关资料显示，该路基的沿线地质的土质大多为低液银粉土和低液粘土，对于这样的土质来说，路基的边坡处非常容易遭到雨水的冲蚀。因此，对于本工程进行路基的防护工作，多采用在路基的两侧种植乔木或者灌木，如果路基的高度超过3米，那么，就要使用浆砌片石网格来对路基进行保护。
三、市政道路的路面设计技术
在对市政道路的路面进行设计时，不仅要考虑整个道路沿线的地质、水文、气候等自然因素，还要考虑工程施工的条件，工程材料的来源等。在进行设计时，要结合道路施工在当地的实际情况，以及平时路面设计的实践经验。坚持选材合理、技术先进、施工便捷、安全使用、易于养护、经济合理的原则来对路面建设的方案进行比较论证工作。除此之外，在对路面进行设计时，要积极采用双圆垂直均布荷载作用下的连续、多层弹性理论，依据设计弯沉值来对路面的刚度制定指标，根据指标来对路面的结构厚度进行计算，并且对路面的基层、底基层、面层进行相应的拉力验算。路面的设计主要采用双轮组单轴轴载100KN为准，这种路面的使用年限限制为十五年。
在市政道路路面设计的施工图设计阶段，主要工作是对初级的路面结构设计方案进行优化，并且在设计图纸之前，要考虑到道路经过区域的交通量、交通增长率、交通组成以及前后路面结构的协调等方面因素，在此基础上经过周密的计算来进一步确定路面的厚度以及路面的结构。这对本工程来说，工程路面设计如下：路面的上面层选用了AC-13C型细粒式沥青混凝土，并且在路面道路的铺设中采用了SBS型的改性沥青。上面层选用了有强大抗滑力的抗滑石料安山岩，将其作为上面层当中的粗集料，将石灰岩机制砂作为上面层中的细集料，这样一来，就可以在一定程度上改善混合料的使用性能。在路面的下面层中，选用了AC-20C型中粒式沥青混凝土，并且使用型号为70号的一级石油沥青，路面的下面层的石料选择了石灰岩。在下面层与上面层的两层油面之间，增添了一层改性乳化沥青粘层，下层的油面底层设置了乳化沥青的下封层。
在对路面的基层进行选择时，要根据本工程路面铺设所采用材料的供应特点进行具体的选择，基层的类型结构主要是二灰碎石。由于二灰碎石在早期的强度比较低，所以它的碾压成型时间以及施工拌和时间都不能得到有效的控制。在选择路面的底基层时，主要需要满足技术指标的相关要求，在这个基础上，尽量就地取材，减少工程的造价。由于工程所施工的路段土质主要是低液银粉土和低液粘土，所以，在选择底基层的材料时主要使用石灰石来完成铺设工作。
四、市政工程中路基与路面中排水系统的设计与防护措施
市政道路路基与路面中的排水系统，在设计时要考虑到工程的实用性和经济性，除了一些必要路段以外，其它路段的排水系统基本都采用自然的漫流，在设计的时候，要让排水系统不仅可以满足工程本身对排水的要求，同时，还要考虑到能否与整个市政工程的排水系统组成一个完整的体系。在对道路的路基排水系统进行规划时，要纵观全局考虑工程的施工特点，对排水系统进行一个合理的整体布局，尽量少占用农田，不占用经济用田。另外，还要结合道路建设当地的气象条件，地质、地貌以及水文特点等，使排灌系统与道路建设的周围环境相适宜，重视对自然环境和生态环境的保护，防止因为工程施工而引起的水源污染和水土流失等现象的发生。对于本工程来说，由于道路的路线处于平原地区，在地形方面，它的自然坡度比较平缓，结合道路沿线的一些河流、沟渠可以将一些水尽量就近排到沟渠中，针对一些排水不畅的地段，设置一些蒸发池来帮助排水工作有效的实施。市政道路建设中的路面排水工程，应该结合当地的气候特点，降水量以及地形地貌的特殊性，来对路面的排水设施进行合理、科学的布置，进而确保路基、路面的稳定，使车辆可以在路面上安全的行驶，同时，也最大限度上保障排水的畅通。
总结：
综上所述，要想提升市政道路基及其路面建设的整体质量，就需要建设单位的建设工作要做到深入、有效，工程设计的时效性要得以保证、施工企业的管理工作要到位。除此之外，还需要相关的政府部门要确立路基及其路面设计的合理化和工程施工的标准化，只有各方共同努力，才能使市政道路的建设取得良好的效果。
参考文献：
[1]黄爱朋，彭俊杰.广州国际生物岛市政道路设计[J].山西建筑，2010（06）.
[2]张艺霞.沈阳市市政道路结构研究[J].公路工程，2011（09）.
[3]谭国强.市政道路改造工程的设计[J].建材技术与应用，2009（12）.
[4]林增忠.市政道路沥青路面建设质量若干問题与对策[J].福建建筑，2010（03）.
摘要：随着经济的迅猛发展，我国越来越注重对市政工程的建设。尤其是对市政道路的建设，国家无论从政策上还是从资金上都注入了大量的人力、物力和财力。市政道路作为人们日常出行必不可少的载体，对它进行合理的设计，可以在很大程度上利于行车的安全以及城市的快速发展。本文通过结合市政道路路基以及路面设计的实例，对路面的具体设计工作进行了深入的分析，希望通过这样的方式，不仅可以为其它同类的工程提供参考，也可以为市政道路工程的建设总结经验。
关键词：市政道路；路基设计；路面设计；分析
结合市政道路工程设计的实例，来对公路路基及其路面结构设计等方面进行综合分析、探讨，总结公路路面的结构形式、类型、铺筑材料等，进而确定市政道路路基及其路面设计的各项参数，确保道路工程可以顺利施工。
一、工程的概况介绍
某城市的市政道路路基以及路面的设计工程方案如下：公路全线采用了双向的四车道，是国家一级的公路建设标准。对于路面行车的速度设置为每小时80迈，路基的宽度为21.5米，其中路缘石为10公分，硬化土路肩为4公分，硬路肩为2米，车行道为3.75×2米，中间路面的带宽为1.5米，中央的分带宽度为50公分，左侧路缘带为50公分，整个道路的护栏采用的是混凝土材质。
二、市政道路的路基设计技术
在市政道路的路基设计中，首先，要考虑周围环境对路基设计的影响，尽量做到就地取材，因地制宜，最大程度上利用机械化的施工手段，采用新技术、新工艺以及一些新的施工材料。依据地形、地质、地貌、气象等方面的相关资料，结合道路建设工程周边的环境来选择适当的路基断面，综合考虑各方面的因素，进行路基的防护、排水以及弃土等综合设计，进而加强对水土保持和生态环境的保护工作。
针对这项工程，首先制定了符合路基标准的横断面。结合《公路工程技术标准》的相关规定，项目主要采用了双向四车道的一级公路建设标准，设计车速为80km/h，并且路基的宽度设置为21.5米，其中土路肩的横坡为3.0%。对于路基标高的设计为：由于公路施工工程的特殊地形，对于公路路基高度的设计，一方面使路肩边缘高出了路基两边的积水高度，另一方面要考虑毛细水、地下水以及冰冻的作用，使路基的稳定性以及强度可以得到保障。除此之外，路基的高度还会受到路线交叉、旧路高程、桥涵等一些构造物高度的限制。除了要满足以上的这些标准之外，路基的高度还要在最大限度上满足路基压实度的最低标准。路基顶面竣工的验收以及结构层的竣工验收弯沉值的标准是：根据项目的自身特点，所进行的路面设计主要采用了双轮组单轴100kN（BZZ-100），该设计的标准是在设计的年限之内，每一个车道上的当量轴次应该累计为269.6万次。路基的设计基准期限的确定要根据路面的铺路材质来决定，如果是沥青混凝土路面的话，路基设计的基准期限将是十五年。路基的土基顶面竣工验收弯沉值以及路基各个结构层的竣工验收弯沉值在最上面的一层应该是小于30毫米，下面层的弯成值是小于33毫米，基层的弯沉值为小于41毫米。底基层的弯沉值为小于95毫米，土基弯沉值要小于291毫米。
在市政道路工程中，对于路基的防护设计尤为重要。就以本工程为例，在对一般路段进行设计时，材料的选择通常会选用亚砂土或者用亚粘土进行路堤的填筑工作，在路基防护的外边坡率采用1：1，路基防护的内边坡率则采用1：1.5。除此之外，根据本项工程的地质特点的相关资料显示，该路基的沿线地质的土质大多为低液银粉土和低液粘土，对于这样的土质来说，路基的边坡处非常容易遭到雨水的冲蚀。因此，对于本工程进行路基的防护工作，多采用在路基的两侧种植乔木或者灌木，如果路基的高度超过3米，那么，就要使用浆砌片石网格来对路基进行保护。
三、市政道路的路面设计技术
在对市政道路的路面进行设计时，不仅要考虑整个道路沿线的地质、水文、气候等自然因素，还要考虑工程施工的条件，工程材料的来源等。在进行设计时，要结合道路施工在当地的实际情况，以及平时路面设计的实践经验。坚持选材合理、技术先进、施工便捷、安全使用、易于养护、经济合理的原则来对路面建设的方案进行比较论证工作。除此之外，在对路面进行设计时，要积极采用双圆垂直均布荷载作用下的连续、多层弹性理论，依据设计弯沉值来对路面的刚度制定指标，根据指标来对路面的结构厚度进行计算，并且对路面的基层、底基层、面层进行相应的拉力验算。路面的设计主要采用双轮组单轴轴载100KN为准，这种路面的使用年限限制为十五年。
在市政道路路面设计的施工图设计阶段，主要工作是对初级的路面结构设计方案进行优化，并且在设计图纸之前，要考虑到道路经过区域的交通量、交通增长率、交通组成以及前后路面结构的协调等方面因素，在此基础上经过周密的计算来进一步确定路面的厚度以及路面的结构。这对本工程来说，工程路面设计如下：路面的上面层选用了AC-13C型细粒式沥青混凝土，并且在路面道路的铺设中采用了SBS型的改性沥青。上面层选用了有强大抗滑力的抗滑石料安山岩，将其作为上面层当中的粗集料，将石灰岩机制砂作为上面层中的细集料，这样一来，就可以在一定程度上改善混合料的使用性能。在路面的下面层中，选用了AC-20C型中粒式沥青混凝土，并且使用型号为70号的一级石油沥青，路面的下面层的石料选择了石灰岩。在下面层与上面层的两层油面之间，增添了一层改性乳化沥青粘层，下层的油面底层设置了乳化沥青的下封层。
在对路面的基层进行选择时，要根据本工程路面铺设所采用材料的供应特点进行具体的选择，基层的类型结构主要是二灰碎石。由于二灰碎石在早期的强度比较低，所以它的碾压成型时间以及施工拌和时间都不能得到有效的控制。在选择路面的底基层时，主要需要满足技术指标的相关要求，在这个基础上，尽量就地取材，减少工程的造价。由于工程所施工的路段土质主要是低液银粉土和低液粘土，所以，在选择底基层的材料时主要使用石灰石来完成铺设工作。
四、市政工程中路基与路面中排水系统的设计与防护措施
市政道路路基与路面中的排水系统，在设计时要考虑到工程的实用性和经济性，除了一些必要路段以外，其它路段的排水系统基本都采用自然的漫流，在设计的时候，要让排水系统不仅可以满足工程本身对排水的要求，同时，还要考虑到能否与整个市政工程的排水系统组成一个完整的体系。在对道路的路基排水系统进行规划时，要纵观全局考虑工程的施工特点，对排水系统进行一个合理的整体布局，尽量少占用农田，不占用经济用田。另外，还要结合道路建设当地的气象条件，地质、地貌以及水文特点等，使排灌系统与道路建设的周围环境相适宜，重视对自然环境和生态环境的保护，防止因为工程施工而引起的水源污染和水土流失等现象的发生。对于本工程来说，由于道路的路线处于平原地区，在地形方面，它的自然坡度比较平缓，结合道路沿线的一些河流、沟渠可以将一些水尽量就近排到沟渠中，针对一些排水不畅的地段，设置一些蒸发池来帮助排水工作有效的实施。市政道路建设中的路面排水工程，应该结合当地的气候特点，降水量以及地形地貌的特殊性，来对路面的排水设施进行合理、科学的布置，进而确保路基、路面的稳定，使车辆可以在路面上安全的行驶，同时，也最大限度上保障排水的畅通。
总结：
综上所述，要想提升市政道路基及其路面建设的整体质量，就需要建设单位的建设工作要做到深入、有效，工程设计的时效性要得以保证、施工企业的管理工作要到位。除此之外，还需要相关的政府部门要确立路基及其路面设计的合理化和工程施工的标准化，只有各方共同努力，才能使市政道路的建设取得良好的效果。
参考文献：
[1]黄爱朋，彭俊杰.广州国际生物岛市政道路设计[J].山西建筑，2010（06）.
[2]张艺霞.沈阳市市政道路结构研究[J].公路工程，2011（09）.
[3]谭国强.市政道路改造工程的设计[J].建材技术与应用，2009（12）.
[4]林增忠.市政道路沥青路面建设质量若干問题与对策[J].福建建筑，2010（03）.