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摘要：本文作者结合实际工作经验，对市政工程中桥梁桩基施工技术应用进行了分析介绍，供大家参考。
关键词：市政工程；桥梁；桩基；施工技术；应用
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
桥梁的桩基施工过程中存在很多不确定的因素，也经常会遇到一系列的问题，这些问题若不能够及时正确地得到解决，就可能会直接影响桥梁工程的质量和安全，还可能造成重大质量安全事故，威胁到人身安全并带来重大的经济损失。随着我国经济的飞速发展，我国对桥梁的质量及技术也提出了越来越高的要求。随着一些跨江、跨海等特大跨度桥梁的建成通车，我国在桥梁施工技术方面的研究愈加深入，并取得了令人瞩目的创新和成就。由最开始的简单、基础的技术扩展成了各种丰富、高超、先进的桥梁施工技术，为我国的桥梁施工行业和经济的发展都做出了重要的贡献。
桥梁常用桩基分为沉入桩基础和灌注桩基础。沉入桩基础是用施工机械将预制桩或钢管桩等打入或压入设计土层。灌注桩基础是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩。依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。其中，钻孔灌注桩是最常见的桥梁基础类型和施工工艺。
1 路桥桥梁桩基施工的质量问题与原因
道路桥梁的桩基施工属于水下、地下工程，常常会出现断桩、废桩并且会导致变更设计的状况。这些情况引起的后果都是很严重的，工期延误，不必要的经济损失都随之出现，并且会带来日后使用的安全隐患。
1.1 塌孔的出现
塌孔在施工过程中比较容易出现。主要是因为：（1）操作措施不当。提升钻头时用力过猛，所以会使得停钻时间较长。（2）泥浆稠度没有达标，不能够发挥护壁的作用。（3）护筒的埋藏深度不够，加之周围回填土质量不高引起漏水发生。（4）向孔内加注水时，流速过大，使孔壁受到冲刷。（5）在松软砂层中进行钻进时，进尺过快。（6）泥浆水位高度欠缺，对孔壁的压力没有达到足够标准。
1.2 发生缩颈或孔斜的事故
我们在施工过程中遇到钢筋笼放不下去的情况时，很可能是因为出现缩孔或孔斜导致的，在通过放检孔器可以判断是否出现缩颈或孔斜。如不进行深入地分析，从表面上看这种质量事故在及时发现的前提下不会引起严重的质量问题及安全隐患。然而，事实并非如此实际情况是，孔斜情况的发生在造成工期浪费的同时还造成了人力资源和物力资源的浪费，对桩基的承载能力的影响也是不容忽视的。出现缩颈的原因是多种多样的，但是极有可能是因为地质情况不良引起的。孔口附近堆积石砂料会产生较大的压力，此时一种高塑料黏土带孤石橡胶土同时挤入孔内所致。孔斜事故发生的原因可以归结为以下几点：（1）在某些地质条件下钻头受力不均匀，这些情况主要会发生在有倾斜度的软硬底层交界的地方或者岩面倾斜处或粒径大小悬殊的砂卵石层中。（2）钻进安装不符合标准，导致钻进过程钻机产生不均匀沉陷或运转过程振动过大引起孔斜。（3）钻具弯曲或者插接式的连接钻杆出现磨损，间隙过大受压之后钻杆的倾斜导致孔斜的发生。（4）在钻孔时遇到较大的孤石或者探头石。（5）在钻孔时遇到较大的孤石或者探头石。
1.3钢筋笼偏位
钢筋笼出现的问题主要包括偏位、变形或者上浮。主要原因如下：（1）钢筋笼的长度超出一定范围，箍筋没法发挥作用，导致钢筋笼的刚度较弱，吊入孔内之后容易出现变形。钢筋笼上没有设置垫块或者其他可以控制保护层厚度的装置，也或者是由于桩孔本身偏斜或者偏位引起此种现象发生。（2）钢筋笼吊装时没有垂直进行缓慢下放，而插斜孔内使保护层深度不达标导致钢筋笼偏位。钢筋笼放置的初始位置过高，而混凝土灌注时流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。孔底沉渣未清理完整，使钢筋笼不能下放到原先设计好的规定深度，其位置不符合设计要求。（3）如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，会使得导管底部距离钢筋笼很近，加上灌注的混凝土自导管流出后冲击力较大，必然会引起钢筋笼的上浮。（4）当混凝土的灌注量超过钢筋笼且导管埋深较大时，若其上层混凝土接近初凝状态，会在表面形成硬壳，在混凝土和钢筋笼之间产生一定的握裹力，如此时导管底端没有及时提到钢筋笼底部以上，混凝土从导管流出后会以一定的速度向上顶升，混凝土的上升也会引起钢筋笼的上浮。
1.4卡管与埋管现象分析
卡管在实际施工中主要包括两种，即剪球时的卡管与灌注中的卡管，引起这两种情况的原因有所不同。剪球时卡管的情况较多。引起剪球时卡管的主要原因有以下几种：（1）剪球制作出现问题，很不合理。塞球直径与导管的直径差过小，容易引起堵塞。（2）混凝土的配置比例有问题，没有达到合格标准。用于封底的混凝土的坍落度过小或者搅拌不均匀。同时，在混凝土发生累积的过程中粗骨料发生下沉，导致漏斗口处出现粗骨料相互挤压过紧引发漏斗口的堵塞。
2 改善及预防路桥的桥梁桩基施工问题
2.1缩颈或孔斜的处理及预防
解决缩颈事故的发生，首先应该做到保持孔口附近无堆积物，以此减弱土压力的作用； 还可以通过改装正孔器或者加强长钢护筒来解决。对于孔斜事故的处理，如果孔斜不严重可以在偏斜处吊住钻头进行反复的扫孔，这样可以使钻孔修直。但是，如果孔斜较为严重则必须要采取更加有效的措施。采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新鉆进成孔。
2.2塌孔的处理
塌孔主要包括孔口坍塌和孔内坍塌，要根据不同的具体情况采取有针对性的措施。发生孔口坍塌时，可立即将护筒进行拆除，并对其周围进行回填夯实，加长护筒并重新埋设后再钻进。用冲击钻机钻孔时，可以使用片石或卵石填充，反复冲击，以增强护壁。当发生孔内坍塌时，首先要对坍塌位置进行准确判断然后再分析原因。塌孔不严重时，可回填砂和黏土混合物到塌孔处以上，然后便可以继续钻进。塌孔严重时，应使用砂和黏土混合物全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。
2.3卡管与埋管的处理
相应的处理办法是使混凝土下落，保证混凝土在微振动的作用下自然下落回到正确的埋管位置。在此过程中应该注意要严格计算封底混凝土的数量，宜多不少。同时，还要对配合比进行优化设计，使混凝土达到较好的封底效果。
2.4对钢筋笼的纠偏处理
清孔时对泥浆的比重和黏度进行选择，将钻头上下活动，以使孔内的杂物被搅拌成浆排出孔外。一旦发现浮笼现象发生应该立即处理，用钢管或方木呈网状压住所焊钢管及护筒，这样就可保证钢筋笼上浮时不至过大偏位。
2.5 钢筋笼制作和安装
钢筋笼在制作前首先应根据吊装条件确定分段制作与否，每段的长度，接头位置错开满足要求。应当满足保护层、声测管的安装满足相应的标准。因为钢筋笼的体积较大又容易散架，所以钢筋笼的运输要使用专门的吊装工具，避免挤压变形，小心地对准孔的中心位置缓慢下放防止事故发生。下放时密切关注水位的变化，避免塌孔等现象的出现。整个过程要轻起轻降，动作要缓慢平稳，防止孔壁被刮擦撞坏。吊装完成后，要保证连接部位的牢固稳定，防治掉笼、浮笼的出现，注意偏差要控制在规定范围之内。孔口焊接作业时应有安全措施，焊接接头必须检验合格。
3 结语
随着我国经济的快速发展及社会的不断进步，人们对公共基础设施建设的要求也随之越来越高。道路桥梁建设也是我国基础设施建设的重要组成部分。然而，道路桥梁的建设也随之迅速发展，但其中有关的质量问题与很多弊端也逐渐显现，应该引起相关部门与人员的足够注意。桩基是桥梁的基础结构，其质量的好坏在很大程度上决定着桥梁承载力的大小及使用年限的高低。所以，相关人员在施工过程中一旦发现桩基施工问题，应及时采取适当措施进行及时处理，以确保公路桥梁桩基的质量。
参考文献：
[1] 徐修权.浅谈公路桥梁桩基施工控制及事故处理方法[J].科技创新导报，2008（9）：58-60.
[2] 周云军.桥梁桩基础设计施工中的几点感想[J].山西建筑，2009，35（19）： 319-320.
[3] 交通运输部、中交第一公路工程局有限公司.公路桥涵施工技术规范.人民交通出版社.2007.
[4] 全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会.市政公用工程管理与实务.中国建筑工业出版社.2010.
[5] 单小刚.桥梁钻孔桩基施工问题分析及处理措施[J].中国新技术新产品.2010，（9）.
[6] 罗兴.桥梁钻孔灌注桩灌注过程常见问题及原因分析[J].汉中科技.2010，（3）.
关键词：市政工程；桥梁；桩基；施工技术；应用
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
桥梁的桩基施工过程中存在很多不确定的因素，也经常会遇到一系列的问题，这些问题若不能够及时正确地得到解决，就可能会直接影响桥梁工程的质量和安全，还可能造成重大质量安全事故，威胁到人身安全并带来重大的经济损失。随着我国经济的飞速发展，我国对桥梁的质量及技术也提出了越来越高的要求。随着一些跨江、跨海等特大跨度桥梁的建成通车，我国在桥梁施工技术方面的研究愈加深入，并取得了令人瞩目的创新和成就。由最开始的简单、基础的技术扩展成了各种丰富、高超、先进的桥梁施工技术，为我国的桥梁施工行业和经济的发展都做出了重要的贡献。
桥梁常用桩基分为沉入桩基础和灌注桩基础。沉入桩基础是用施工机械将预制桩或钢管桩等打入或压入设计土层。灌注桩基础是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩。依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。其中，钻孔灌注桩是最常见的桥梁基础类型和施工工艺。
1 路桥桥梁桩基施工的质量问题与原因
道路桥梁的桩基施工属于水下、地下工程，常常会出现断桩、废桩并且会导致变更设计的状况。这些情况引起的后果都是很严重的，工期延误，不必要的经济损失都随之出现，并且会带来日后使用的安全隐患。
1.1 塌孔的出现
塌孔在施工过程中比较容易出现。主要是因为：（1）操作措施不当。提升钻头时用力过猛，所以会使得停钻时间较长。（2）泥浆稠度没有达标，不能够发挥护壁的作用。（3）护筒的埋藏深度不够，加之周围回填土质量不高引起漏水发生。（4）向孔内加注水时，流速过大，使孔壁受到冲刷。（5）在松软砂层中进行钻进时，进尺过快。（6）泥浆水位高度欠缺，对孔壁的压力没有达到足够标准。
1.2 发生缩颈或孔斜的事故
我们在施工过程中遇到钢筋笼放不下去的情况时，很可能是因为出现缩孔或孔斜导致的，在通过放检孔器可以判断是否出现缩颈或孔斜。如不进行深入地分析，从表面上看这种质量事故在及时发现的前提下不会引起严重的质量问题及安全隐患。然而，事实并非如此实际情况是，孔斜情况的发生在造成工期浪费的同时还造成了人力资源和物力资源的浪费，对桩基的承载能力的影响也是不容忽视的。出现缩颈的原因是多种多样的，但是极有可能是因为地质情况不良引起的。孔口附近堆积石砂料会产生较大的压力，此时一种高塑料黏土带孤石橡胶土同时挤入孔内所致。孔斜事故发生的原因可以归结为以下几点：（1）在某些地质条件下钻头受力不均匀，这些情况主要会发生在有倾斜度的软硬底层交界的地方或者岩面倾斜处或粒径大小悬殊的砂卵石层中。（2）钻进安装不符合标准，导致钻进过程钻机产生不均匀沉陷或运转过程振动过大引起孔斜。（3）钻具弯曲或者插接式的连接钻杆出现磨损，间隙过大受压之后钻杆的倾斜导致孔斜的发生。（4）在钻孔时遇到较大的孤石或者探头石。（5）在钻孔时遇到较大的孤石或者探头石。
1.3钢筋笼偏位
钢筋笼出现的问题主要包括偏位、变形或者上浮。主要原因如下：（1）钢筋笼的长度超出一定范围，箍筋没法发挥作用，导致钢筋笼的刚度较弱，吊入孔内之后容易出现变形。钢筋笼上没有设置垫块或者其他可以控制保护层厚度的装置，也或者是由于桩孔本身偏斜或者偏位引起此种现象发生。（2）钢筋笼吊装时没有垂直进行缓慢下放，而插斜孔内使保护层深度不达标导致钢筋笼偏位。钢筋笼放置的初始位置过高，而混凝土灌注时流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。孔底沉渣未清理完整，使钢筋笼不能下放到原先设计好的规定深度，其位置不符合设计要求。（3）如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，会使得导管底部距离钢筋笼很近，加上灌注的混凝土自导管流出后冲击力较大，必然会引起钢筋笼的上浮。（4）当混凝土的灌注量超过钢筋笼且导管埋深较大时，若其上层混凝土接近初凝状态，会在表面形成硬壳，在混凝土和钢筋笼之间产生一定的握裹力，如此时导管底端没有及时提到钢筋笼底部以上，混凝土从导管流出后会以一定的速度向上顶升，混凝土的上升也会引起钢筋笼的上浮。
1.4卡管与埋管现象分析
卡管在实际施工中主要包括两种，即剪球时的卡管与灌注中的卡管，引起这两种情况的原因有所不同。剪球时卡管的情况较多。引起剪球时卡管的主要原因有以下几种：（1）剪球制作出现问题，很不合理。塞球直径与导管的直径差过小，容易引起堵塞。（2）混凝土的配置比例有问题，没有达到合格标准。用于封底的混凝土的坍落度过小或者搅拌不均匀。同时，在混凝土发生累积的过程中粗骨料发生下沉，导致漏斗口处出现粗骨料相互挤压过紧引发漏斗口的堵塞。
2 改善及预防路桥的桥梁桩基施工问题
2.1缩颈或孔斜的处理及预防
解决缩颈事故的发生，首先应该做到保持孔口附近无堆积物，以此减弱土压力的作用； 还可以通过改装正孔器或者加强长钢护筒来解决。对于孔斜事故的处理，如果孔斜不严重可以在偏斜处吊住钻头进行反复的扫孔，这样可以使钻孔修直。但是，如果孔斜较为严重则必须要采取更加有效的措施。采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新鉆进成孔。
2.2塌孔的处理
塌孔主要包括孔口坍塌和孔内坍塌，要根据不同的具体情况采取有针对性的措施。发生孔口坍塌时，可立即将护筒进行拆除，并对其周围进行回填夯实，加长护筒并重新埋设后再钻进。用冲击钻机钻孔时，可以使用片石或卵石填充，反复冲击，以增强护壁。当发生孔内坍塌时，首先要对坍塌位置进行准确判断然后再分析原因。塌孔不严重时，可回填砂和黏土混合物到塌孔处以上，然后便可以继续钻进。塌孔严重时，应使用砂和黏土混合物全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。
2.3卡管与埋管的处理
相应的处理办法是使混凝土下落，保证混凝土在微振动的作用下自然下落回到正确的埋管位置。在此过程中应该注意要严格计算封底混凝土的数量，宜多不少。同时，还要对配合比进行优化设计，使混凝土达到较好的封底效果。
2.4对钢筋笼的纠偏处理
清孔时对泥浆的比重和黏度进行选择，将钻头上下活动，以使孔内的杂物被搅拌成浆排出孔外。一旦发现浮笼现象发生应该立即处理，用钢管或方木呈网状压住所焊钢管及护筒，这样就可保证钢筋笼上浮时不至过大偏位。
2.5 钢筋笼制作和安装
钢筋笼在制作前首先应根据吊装条件确定分段制作与否，每段的长度，接头位置错开满足要求。应当满足保护层、声测管的安装满足相应的标准。因为钢筋笼的体积较大又容易散架，所以钢筋笼的运输要使用专门的吊装工具，避免挤压变形，小心地对准孔的中心位置缓慢下放防止事故发生。下放时密切关注水位的变化，避免塌孔等现象的出现。整个过程要轻起轻降，动作要缓慢平稳，防止孔壁被刮擦撞坏。吊装完成后，要保证连接部位的牢固稳定，防治掉笼、浮笼的出现，注意偏差要控制在规定范围之内。孔口焊接作业时应有安全措施，焊接接头必须检验合格。
3 结语
随着我国经济的快速发展及社会的不断进步，人们对公共基础设施建设的要求也随之越来越高。道路桥梁建设也是我国基础设施建设的重要组成部分。然而，道路桥梁的建设也随之迅速发展，但其中有关的质量问题与很多弊端也逐渐显现，应该引起相关部门与人员的足够注意。桩基是桥梁的基础结构，其质量的好坏在很大程度上决定着桥梁承载力的大小及使用年限的高低。所以，相关人员在施工过程中一旦发现桩基施工问题，应及时采取适当措施进行及时处理，以确保公路桥梁桩基的质量。
参考文献：
[1] 徐修权.浅谈公路桥梁桩基施工控制及事故处理方法[J].科技创新导报，2008（9）：58-60.
[2] 周云军.桥梁桩基础设计施工中的几点感想[J].山西建筑，2009，35（19）： 319-320.
[3] 交通运输部、中交第一公路工程局有限公司.公路桥涵施工技术规范.人民交通出版社.2007.
[4] 全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会.市政公用工程管理与实务.中国建筑工业出版社.2010.
[5] 单小刚.桥梁钻孔桩基施工问题分析及处理措施[J].中国新技术新产品.2010，（9）.
[6] 罗兴.桥梁钻孔灌注桩灌注过程常见问题及原因分析[J].汉中科技.2010，（3）.