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摘 要： 损害管制简称损管，源于海军舰艇为保持或恢复自身生命力所采取的预防、限制和消除损害的措施和行动。本文主要围绕地铁运营与海军舰艇损管的互通性，阐述损害管制措施在地铁运营过程中的应用、系统构建及教育与训练。
关键词： 损害管制;地铁;应用;训练
1 损害管制的定义
损害管制，其定义源于海军舰艇为保障或恢复生命力所采取的预防、限制和消除损害的措施和行动。在世界海战史中有不少战例都说明了即使舰船受到重创，但如果舰员训练有素，采取可靠的损管措施，可有效地保持舰艇的战斗力;另一方面如舰员惊慌失措，措施失当，轻易弃船，则将导致不应有的损失。
地铁封闭性强、运行速度高、启停频繁、客流量大且乘客来源复杂，因此地铁对安全可靠性的要求更高。如果把地铁看做“永不沉没的战舰”，那么做好地铁系统的损害管制工作对保障地铁安全、平稳、高效的运营有十分重要的意义。
2 损害管制的三要素
地铁损害管制的核心是保障正线列车安全平稳的运送旅客并准时正点的到达目的地车站而采取的预防、限制和消除损害的措施和行动。做好损管工作主要有组织、教育训练与维护这三要素。
2.1 组织
健全的组织是做好工作的重要因素。地铁运营系统里要设置损管中心和损管站，而损管中心和损管站之间需要有成熟的通讯机制和指挥模式，其中地铁运营控制中心OCC可作为损管中心，各设备集中站可作为损管站。当发生设备故障或者突发情况，损管中心无法直接参与指挥时，必须立即有后备组织接替继续指挥全线的损管工作。建立完善的规章制度以保障人各有责，各部门协同工作。
2.2 教育与训练
损管中心与损管站负责人须制定相关学习、训练计划，其中包括：
1）应用损管原则进行地铁运营损害管理的必要性教育。
2）了解本部门本专业设备的性能和抗损能力，熟悉设备在正线运营当中的作用，懂得隔离故障设备，掌握设备故障维修技巧，学会运用专业知识提供故障设备的短时替代措施。
3）了解与本部门设备有接口的其他设备的原理作用、熟悉与其他部门的联络机制、加强多部门故障处理协作训练。
4）学习其他地铁在故障处置损管工作方面的良好举措。
利用日常施工、故障演练时间进行损管教育与训练，各部门负责人给一线生产员工教授有关知识，使他们熟悉有关设备、系统以及工具的操作、维护方法。并训练他们在设备发生重大故障影响正线运营时，如何查明故障原因、隔离故障点，如何尽快恢复正线运营，当发生火灾时如何报警，如何扑救，如何疏散人员，如何维修设备，当出现大客流或突发情况时，如何做好乘客服务，如何进行行车指挥，如何协调社会资源进行协助工作。
要定期进行测试或演练以检查学习效果，可模拟一个事件。组织大家研究对策，并随即进行模拟演练。此外，还要组织生产员工讨论研究其他地铁公司的实际案例，汲取他们进行损管工作的经验和教训，鼓励大家提出意见和建议。
2.3 维护
必须建立有效与可靠的组织方式，保证地铁线路运营损管工作处于最佳状态，这包括：
（1）全线运营人员各司其职：OCC做好行车指挥、信息发布、环境控制、电力设备监控等工作，各车站做好乘客服务，各设备部门做好应急处置准备，及日常设备巡检工作。
（2）全线设备、系统的有效操作：全线各部门人员要密切合作，保证每件设备配件都有专人负责，按计划做好日检、周检、月检、年检、小修、中修、大修等工作，使各系统设备处于良好状况。
（3）损管器材物资也要指定专人负责检查保管。保证储存数量适当，并安放在适当的位置。抢修车辆做好值班安排，可以保证第一时间做好出勤工作。
3 损管工作的其他重点
3.1 通讯联络
传递准确的情况讯息才能保证损管工作的高效运行，因此地铁系统中各部门与损管指挥中心的通讯联络是极其重要的。无论是400兆、800兆、无线调度台、有线调度台、车载台、还是工务电话，都要保证设备的正常使用，通话清晰，线路畅通。同时要求相关人员讲普通话会使用符合国标及行车组织规则规定的专业术语，让每位专业人员可以清晰的知道对方的意图，并能作出准确的回应。
3.2 地铁系统内设备的应用
地铁系统有着完整的设计技术规范，能满足一定程度的防灾减灾功能，各专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。地铁设备的发展趋势是自动化、智能化，如何利用好现有设备做好损管工作从而保障地铁安全高效的运营，是每家地铁都应该深入研究的一项课题。
4 损害管制在地鐵系统中的创新、改造与进化
舰艇损管内容主要包括①防沉与抗沉;②防火、防爆与灭火;③监测核武、生、化沾染情况，为舰船“三防”提供报警和启动对抗措施。舰艇损管的主体仅针对单一舰艇，涉及人员数量少，训练程度高。设备设施自动化、智能化水平高。
地铁系统作为一个城市交通运输的“命脉”，需要应对的状况更加复杂，其中包括人员涉及面更广、人员素质参差不齐、设备设施数量更多、归属地管辖面积大等问题，完全照搬舰艇损管的内容是行不通也是不现实的。
习近平总书记说过：“创新是引领发展的第一动力”，所以损害管制体系只有被创新、改造、进化才能真正应用到地铁系统中。地铁信号控制系统、综合监控系统、电力监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统、气体灭火系统等系统，《恶劣天气应急预案》、《地震应急预案》、《火灾应急预案》、《疫情爆发应急预案》、《恐怖袭击应急预案》、《列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆应急预案》等预案，这些系统与预案的存在说明地铁人在地铁损害管制应用方面已经取得相当骄人的成绩。
5 结语
可见，损害管制在地铁运营中具有极其重要的作用。遭遇突发事件或设备故障时，科学合理、及时灵活地运用各种有效的损害管制措施能够最大限度的为乘客提供安全、准时、便捷、舒适的服务。
参考文献：
[1]杨槱.第二次世界大战期间的舰船损害管制训练[J].海军工程学院学报，1989（02）：87-89.
[2]陈书海，任悦琴，姜琳婕.舰船损管技术[M].上海交通大学出版社，2012.
关键词： 损害管制;地铁;应用;训练
1 损害管制的定义
损害管制，其定义源于海军舰艇为保障或恢复生命力所采取的预防、限制和消除损害的措施和行动。在世界海战史中有不少战例都说明了即使舰船受到重创，但如果舰员训练有素，采取可靠的损管措施，可有效地保持舰艇的战斗力;另一方面如舰员惊慌失措，措施失当，轻易弃船，则将导致不应有的损失。
地铁封闭性强、运行速度高、启停频繁、客流量大且乘客来源复杂，因此地铁对安全可靠性的要求更高。如果把地铁看做“永不沉没的战舰”，那么做好地铁系统的损害管制工作对保障地铁安全、平稳、高效的运营有十分重要的意义。
2 损害管制的三要素
地铁损害管制的核心是保障正线列车安全平稳的运送旅客并准时正点的到达目的地车站而采取的预防、限制和消除损害的措施和行动。做好损管工作主要有组织、教育训练与维护这三要素。
2.1 组织
健全的组织是做好工作的重要因素。地铁运营系统里要设置损管中心和损管站，而损管中心和损管站之间需要有成熟的通讯机制和指挥模式，其中地铁运营控制中心OCC可作为损管中心，各设备集中站可作为损管站。当发生设备故障或者突发情况，损管中心无法直接参与指挥时，必须立即有后备组织接替继续指挥全线的损管工作。建立完善的规章制度以保障人各有责，各部门协同工作。
2.2 教育与训练
损管中心与损管站负责人须制定相关学习、训练计划，其中包括：
1）应用损管原则进行地铁运营损害管理的必要性教育。
2）了解本部门本专业设备的性能和抗损能力，熟悉设备在正线运营当中的作用，懂得隔离故障设备，掌握设备故障维修技巧，学会运用专业知识提供故障设备的短时替代措施。
3）了解与本部门设备有接口的其他设备的原理作用、熟悉与其他部门的联络机制、加强多部门故障处理协作训练。
4）学习其他地铁在故障处置损管工作方面的良好举措。
利用日常施工、故障演练时间进行损管教育与训练，各部门负责人给一线生产员工教授有关知识，使他们熟悉有关设备、系统以及工具的操作、维护方法。并训练他们在设备发生重大故障影响正线运营时，如何查明故障原因、隔离故障点，如何尽快恢复正线运营，当发生火灾时如何报警，如何扑救，如何疏散人员，如何维修设备，当出现大客流或突发情况时，如何做好乘客服务，如何进行行车指挥，如何协调社会资源进行协助工作。
要定期进行测试或演练以检查学习效果，可模拟一个事件。组织大家研究对策，并随即进行模拟演练。此外，还要组织生产员工讨论研究其他地铁公司的实际案例，汲取他们进行损管工作的经验和教训，鼓励大家提出意见和建议。
2.3 维护
必须建立有效与可靠的组织方式，保证地铁线路运营损管工作处于最佳状态，这包括：
（1）全线运营人员各司其职：OCC做好行车指挥、信息发布、环境控制、电力设备监控等工作，各车站做好乘客服务，各设备部门做好应急处置准备，及日常设备巡检工作。
（2）全线设备、系统的有效操作：全线各部门人员要密切合作，保证每件设备配件都有专人负责，按计划做好日检、周检、月检、年检、小修、中修、大修等工作，使各系统设备处于良好状况。
（3）损管器材物资也要指定专人负责检查保管。保证储存数量适当，并安放在适当的位置。抢修车辆做好值班安排，可以保证第一时间做好出勤工作。
3 损管工作的其他重点
3.1 通讯联络
传递准确的情况讯息才能保证损管工作的高效运行，因此地铁系统中各部门与损管指挥中心的通讯联络是极其重要的。无论是400兆、800兆、无线调度台、有线调度台、车载台、还是工务电话，都要保证设备的正常使用，通话清晰，线路畅通。同时要求相关人员讲普通话会使用符合国标及行车组织规则规定的专业术语，让每位专业人员可以清晰的知道对方的意图，并能作出准确的回应。
3.2 地铁系统内设备的应用
地铁系统有着完整的设计技术规范，能满足一定程度的防灾减灾功能，各专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。地铁设备的发展趋势是自动化、智能化，如何利用好现有设备做好损管工作从而保障地铁安全高效的运营，是每家地铁都应该深入研究的一项课题。
4 损害管制在地鐵系统中的创新、改造与进化
舰艇损管内容主要包括①防沉与抗沉;②防火、防爆与灭火;③监测核武、生、化沾染情况，为舰船“三防”提供报警和启动对抗措施。舰艇损管的主体仅针对单一舰艇，涉及人员数量少，训练程度高。设备设施自动化、智能化水平高。
地铁系统作为一个城市交通运输的“命脉”，需要应对的状况更加复杂，其中包括人员涉及面更广、人员素质参差不齐、设备设施数量更多、归属地管辖面积大等问题，完全照搬舰艇损管的内容是行不通也是不现实的。
习近平总书记说过：“创新是引领发展的第一动力”，所以损害管制体系只有被创新、改造、进化才能真正应用到地铁系统中。地铁信号控制系统、综合监控系统、电力监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统、气体灭火系统等系统，《恶劣天气应急预案》、《地震应急预案》、《火灾应急预案》、《疫情爆发应急预案》、《恐怖袭击应急预案》、《列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆应急预案》等预案，这些系统与预案的存在说明地铁人在地铁损害管制应用方面已经取得相当骄人的成绩。
5 结语
可见，损害管制在地铁运营中具有极其重要的作用。遭遇突发事件或设备故障时，科学合理、及时灵活地运用各种有效的损害管制措施能够最大限度的为乘客提供安全、准时、便捷、舒适的服务。
参考文献：
[1]杨槱.第二次世界大战期间的舰船损害管制训练[J].海军工程学院学报，1989（02）：87-89.
[2]陈书海，任悦琴，姜琳婕.舰船损管技术[M].上海交通大学出版社，2012.