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摘 要：交通工程施工质量对社会生活安全影响极大，对此，相关人员需加强对交通工程施工质量的控制。目前，高铁出行已然成为人们主要的出行方式，无砟轨道的使用弥补了有砟轨道的不足，极大程度的提升了人们出行的安全性。但在期间，只有加强施工要点研究，才能确保无砟轨道的施工质量，从而为社会交通安全提供有效保障。
关键词：高铁;无砟轨道;施工要点;质量控制
我国高铁建设的迅速崛起，高铁在交通工程中的地位也逐渐升高。一方面，高铁行驶速度较快，可达到300km/h，另一方面，高铁继承了火车的运行优势，降低了交通压力对行驶速度的影响。而无砟轨道的应用则进一步推动了高铁的发展。有砟轨道会由于列车行驶速度过大，出现粉砟现象，从而影响交通安全，而无砟轨道则不会出现这种问题，但前提是施工质量达到施工要求。因此，施工人员需深入施工要点分析，全方位检测施工质量。对此，本文将浅要探讨无砟轨道施工特点，继而结合施工要点分析质量控制措施。
1无砟轨道
无砟轨道用混凝土与沥青混合料代替了散粒碎石道，具有平顺性好及稳定性好的优势，并且由于故障发生率低，降低了维修压力。其根据不同参数可分为不同结构，如根据钢轨支承方式，无砟轨道可分为点式及连续式，而根据道床板施工方式则可分为预制与现浇，但无论结构类型如何，无砟轨道路基施工要求在原则上是保持一致的。我国第一条无砟轨道综合试样的完成时间为2007年1月，后随着施工技术的提升，无砟轨道开始在高铁领域得以推广。其主要组成部分包括钢轨、道床、道岔，此外，还有轨枕及扣件，其性能优化的关键在于道床板施工技术的提升，其采用了刚性强的粘结硬化材料，提高了系统扩散功能，优化了轨道的受力结构，从而可更好的保证运行安全[1]。
2高铁无砟轨道施工要点
2.1预备无砟轨道
在铺设前，需做好相关准备工作，做好线下工程的评估，同时，需要确保轨道底板座施工作业已经完成。在此基础上，需反复确认前期工程与设计要求相符合，尤其是工程变形及沉降检测，需要进行重复测验，从而奠定施工基础。
2.2混凝土底板座
混凝土底板座施工对于施工质量影响极大，在此期间，需确保每个施工环节都达到施工要求。第一，混凝土搅拌工作需符合施工等级的要求，无砟轨道施工中一般选用低塑型混凝土，其水泥用量较大，并具有大应变的优势，其弹性模量上限为2000，可消耗的满足无砟轨道的施工要求。第二，混凝土养护，在浇筑作业完成后，需进行养护工作，养护周期至少为一周，在养护作业中，可采用覆盖膜撒喷水的施工方式，在此期间，如果发现施工问题应及时进行补救，例如，如果覆盖膜出现破裂，如果不及时修复则会引发道床开裂，影响高铁运行安全，对于覆盖膜破裂的问题，可以底板座切割裂缝，裂缝间距为5m，深度为底板座的1/3，从而减小沉降现象对施工质量的影响。第三，强度检验。在施工作业完成后，需进行强度等级的实验，在确保达到标准后方可进行后续施工。
2.3轨道板的施工
轨道板鋪设主要包括粗调、精调、灌注、固定及连接五个阶段。
第一阶段：在粗调作业中，施工人员可先对轨道吊及后浇带混凝土强度进行检验，确保其强度高于15MPa，在此期间，需为轨道精调做好准备工作，因此，可先进行精调位置的定位，并在相应位置上安装发泡材料的膜制件。随后，需再一次对轨道板进行检验，如轨道板编号是否正确、上边缘是否有破损，如果有，深度为多少。一般来说，轨道板上边缘破损深度应不大于5mm。
第二阶段：在精调作业中，施工人员需做好轨道网的复测，确保复测数据无错误，确保无误后，可根据粗调作业中预先安装的膜制件的位置进行施工，针对于前后装置的安装，则可将装置横向安置于轴杆正中心，保证精调装置的伸缩量在10mm左右，从而提升其自身的可调节能力。
第三阶段：灌注作业，在轨道板灌注作业中，其灌注材料为沥青与砂浆。在此期间，需进行边缘密封工作，轨道板边缘密封采用纵向密封，先进行轨道预湿作业，在此过程中，需以梯形乙醚泡沫作为精调板与水的隔离，避免精调板湿水性能下降，随后，运用水泥沥青进行封边，其高度需高于轨道板底边1cm，在此过程中，需确保施工面的平整，及施工边缘标注点不被水泥沥青掩盖。
第四阶段：固定作业，在进行轨道板的固定时，为避免轨道板上浮，则需通过压紧装置进行轨道板的固定。当轨道曲线方位不得高于设定值45mm，当超过时，则需另增固定装置。
第五阶段：纵向连接，当砂浆垫层达到规定强度时，则可进行轨道板的张拉，完成纵向连接。一般来说，砂浆垫层强度为9Mpa时，则可由内至外的进行两侧钢筋的张拉，并在完成后对宽接缝进行处理，在此过程中，可在接缝处安置两个钢筋型骨架，并向缝中注入混凝土，并确保施工面的平整[2]。
3高铁无砟轨道施工质量控制
无砟轨道作为一项新型高科技轨道工程，其施工质量的控制应当深入研究轨道施工特性。无砟轨道工程的整体性较强，即任何一个施工环节出现问题都会对施工质量造成影响。因此，在进行施工质量控制时，应当做好材料管理及施工技术监管。
针对材料管理，相关人员需加强基础材料质量检查，并根据设计要求剔除不合格材料，并需提供质量检测标准为后续检测提供参考。与此同时，需做好材料养护工作，保证施工材料的性能。
对于施工技术，相关人员需加强对道梁施工及防水层作业的研究，确保施工面平整，并做好施工隔离。在此基础上，需做好施工人员培养工作，确保其施工水平能满足施工技术要求，对此，应当强化施工人员安全意识及职业道德意识，从而全方位控制无砟轨道施工质量。
此外，应当做好阶段性工程的验收工作，及时发现施工过程中存在的问题，及时止损，及时补救。在此过程中，需加强施工管理标准化建设，确保验收工作的秩序性。
结语
无砟轨道在交通领域中的使用极大程度的增加了施工安全，对此，相关人员应做好工程检验工作，并严格把控施工要点的施工质量，从而全面推动我国交通工程的发展。与此同时，需加强施工队伍培养的研究，降低施工人员素质对施工质量的影响，并不断优化施工技术，提升无砟轨道的施工水平。此外，需加强材料管理，全方位保证轨道施工质量。
参考文献：
[1]郭旺明.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析[J].建筑技术开发，2019，46（19）：140-141.
[2]李石磊.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析[J].居舍，2019（12）：56.
[3]魏佳奇.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析[J].智能城市，2018，4（21）：52-53.
关键词：高铁;无砟轨道;施工要点;质量控制
我国高铁建设的迅速崛起，高铁在交通工程中的地位也逐渐升高。一方面，高铁行驶速度较快，可达到300km/h，另一方面，高铁继承了火车的运行优势，降低了交通压力对行驶速度的影响。而无砟轨道的应用则进一步推动了高铁的发展。有砟轨道会由于列车行驶速度过大，出现粉砟现象，从而影响交通安全，而无砟轨道则不会出现这种问题，但前提是施工质量达到施工要求。因此，施工人员需深入施工要点分析，全方位检测施工质量。对此，本文将浅要探讨无砟轨道施工特点，继而结合施工要点分析质量控制措施。
1无砟轨道
无砟轨道用混凝土与沥青混合料代替了散粒碎石道，具有平顺性好及稳定性好的优势，并且由于故障发生率低，降低了维修压力。其根据不同参数可分为不同结构，如根据钢轨支承方式，无砟轨道可分为点式及连续式，而根据道床板施工方式则可分为预制与现浇，但无论结构类型如何，无砟轨道路基施工要求在原则上是保持一致的。我国第一条无砟轨道综合试样的完成时间为2007年1月，后随着施工技术的提升，无砟轨道开始在高铁领域得以推广。其主要组成部分包括钢轨、道床、道岔，此外，还有轨枕及扣件，其性能优化的关键在于道床板施工技术的提升，其采用了刚性强的粘结硬化材料，提高了系统扩散功能，优化了轨道的受力结构，从而可更好的保证运行安全[1]。
2高铁无砟轨道施工要点
2.1预备无砟轨道
在铺设前，需做好相关准备工作，做好线下工程的评估，同时，需要确保轨道底板座施工作业已经完成。在此基础上，需反复确认前期工程与设计要求相符合，尤其是工程变形及沉降检测，需要进行重复测验，从而奠定施工基础。
2.2混凝土底板座
混凝土底板座施工对于施工质量影响极大，在此期间，需确保每个施工环节都达到施工要求。第一，混凝土搅拌工作需符合施工等级的要求，无砟轨道施工中一般选用低塑型混凝土，其水泥用量较大，并具有大应变的优势，其弹性模量上限为2000，可消耗的满足无砟轨道的施工要求。第二，混凝土养护，在浇筑作业完成后，需进行养护工作，养护周期至少为一周，在养护作业中，可采用覆盖膜撒喷水的施工方式，在此期间，如果发现施工问题应及时进行补救，例如，如果覆盖膜出现破裂，如果不及时修复则会引发道床开裂，影响高铁运行安全，对于覆盖膜破裂的问题，可以底板座切割裂缝，裂缝间距为5m，深度为底板座的1/3，从而减小沉降现象对施工质量的影响。第三，强度检验。在施工作业完成后，需进行强度等级的实验，在确保达到标准后方可进行后续施工。
2.3轨道板的施工
轨道板鋪设主要包括粗调、精调、灌注、固定及连接五个阶段。
第一阶段：在粗调作业中，施工人员可先对轨道吊及后浇带混凝土强度进行检验，确保其强度高于15MPa，在此期间，需为轨道精调做好准备工作，因此，可先进行精调位置的定位，并在相应位置上安装发泡材料的膜制件。随后，需再一次对轨道板进行检验，如轨道板编号是否正确、上边缘是否有破损，如果有，深度为多少。一般来说，轨道板上边缘破损深度应不大于5mm。
第二阶段：在精调作业中，施工人员需做好轨道网的复测，确保复测数据无错误，确保无误后，可根据粗调作业中预先安装的膜制件的位置进行施工，针对于前后装置的安装，则可将装置横向安置于轴杆正中心，保证精调装置的伸缩量在10mm左右，从而提升其自身的可调节能力。
第三阶段：灌注作业，在轨道板灌注作业中，其灌注材料为沥青与砂浆。在此期间，需进行边缘密封工作，轨道板边缘密封采用纵向密封，先进行轨道预湿作业，在此过程中，需以梯形乙醚泡沫作为精调板与水的隔离，避免精调板湿水性能下降，随后，运用水泥沥青进行封边，其高度需高于轨道板底边1cm，在此过程中，需确保施工面的平整，及施工边缘标注点不被水泥沥青掩盖。
第四阶段：固定作业，在进行轨道板的固定时，为避免轨道板上浮，则需通过压紧装置进行轨道板的固定。当轨道曲线方位不得高于设定值45mm，当超过时，则需另增固定装置。
第五阶段：纵向连接，当砂浆垫层达到规定强度时，则可进行轨道板的张拉，完成纵向连接。一般来说，砂浆垫层强度为9Mpa时，则可由内至外的进行两侧钢筋的张拉，并在完成后对宽接缝进行处理，在此过程中，可在接缝处安置两个钢筋型骨架，并向缝中注入混凝土，并确保施工面的平整[2]。
3高铁无砟轨道施工质量控制
无砟轨道作为一项新型高科技轨道工程，其施工质量的控制应当深入研究轨道施工特性。无砟轨道工程的整体性较强，即任何一个施工环节出现问题都会对施工质量造成影响。因此，在进行施工质量控制时，应当做好材料管理及施工技术监管。
针对材料管理，相关人员需加强基础材料质量检查，并根据设计要求剔除不合格材料，并需提供质量检测标准为后续检测提供参考。与此同时，需做好材料养护工作，保证施工材料的性能。
对于施工技术，相关人员需加强对道梁施工及防水层作业的研究，确保施工面平整，并做好施工隔离。在此基础上，需做好施工人员培养工作，确保其施工水平能满足施工技术要求，对此，应当强化施工人员安全意识及职业道德意识，从而全方位控制无砟轨道施工质量。
此外，应当做好阶段性工程的验收工作，及时发现施工过程中存在的问题，及时止损，及时补救。在此过程中，需加强施工管理标准化建设，确保验收工作的秩序性。
结语
无砟轨道在交通领域中的使用极大程度的增加了施工安全，对此，相关人员应做好工程检验工作，并严格把控施工要点的施工质量，从而全面推动我国交通工程的发展。与此同时，需加强施工队伍培养的研究，降低施工人员素质对施工质量的影响，并不断优化施工技术，提升无砟轨道的施工水平。此外，需加强材料管理，全方位保证轨道施工质量。
参考文献：
[1]郭旺明.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析[J].建筑技术开发，2019，46（19）：140-141.
[2]李石磊.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析[J].居舍，2019（12）：56.
[3]魏佳奇.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析[J].智能城市，2018，4（21）：52-53.