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【摘要】施工成本管理的任务有很多，要说谁是最重要的，有的人说施工成本预测，有的人说施工成本分析等等，其实施工成本管理中的任务是环环相扣的，控制不好哪个环节项目都会出现进度滞后，工期拖延的问题。但在工程真正施工过程中留给我们教训最多的，使我们充分感受到经验不足的应该是在成本控制这一环节。成本控制贯穿于项目从投标阶段开始直至竣工验收阶段的全过程，不仅持续时间长，而且影响结果也大。邓小平曾说过“实践是检验真理的唯一标准”，理论应与实践相结合，在我们现实生活中的建筑施工过程中无一不表明成本地位的重中之重。
【关键词】施工成本管理；成本控制；工程案例
1、前言
自1978年我国实行改革开放，我国各行各业百废待兴，建筑业再往后的相当长时间内也变得相当火爆，成为国家的支柱产业，随着建筑行业的火爆，陆续出现了一些不法分子投机取巧，违规违法操作，这也是由于刚开始实行的改革开放政策，中国建筑行业制度的不规范化，法制的不健全化的原因，在建筑工程过程中频繁的出现偷工减料，偷梁换柱的现象，有些没良心的承包商更是从头到尾使用劣质材料，任意压缩工期，甚至将主体工程违法分包，为了获取暴利不择手段。近些年，中国因一些质量问题而导致重大安全事故不在少数，2009年上海楼倒事件，2011年陕西9.10西安重大建筑施工倒塌事故，2013年湖北襄阳市南漳县11.20较大建筑施工倒塌事件，2014年北京清华大学附属中学体育馆及宿舍楼工程重大生产安全事故等等。这些事故发生的那一年工程质量都成为了社会的焦点问题，引起了人民群众的恐慌，经有关调查表明；发生这些工程事故和成本控制有着密切联系。
2、青岛胶州湾跨海大桥的“失败”
胶州湾位于我国山东青岛，是由我国自主设计、施工、建筑的特大跨海大桥，全长41.58千米，投资100亿，历时四年。我所说的失败并不是工程质量上的失败，而是成本方面的。起初胶州湾跨海大桥的设想引起了很大的争议，它的建立是否有必要？在大多数人的眼中当然是路修的越多越好，其实不然。我们的城市交通规模建设是否建立是要考虑多方面原因的，比如，建造成本是否在预算之内，建造的受益人群是否达标，该工程建造后在当地能否产生深远影响和取得利益？其实，青岛胶州湾跨海大桥的修建有两个“失败点”。我们都知道在修建青岛跨海大桥的过程中胶州湾的海底隧道已经全线通车，两地桥梁已经连接，而且足够便利，而修建胶州湾跨海大桥历时较长，投资较大，结果在建造过程中物价上涨，材料原价上涨，风险增多，导致超了投资估算，这在工程中算是“大过”，但是临近竣工，政府只希望能加大投资从而保证如期竣工验收交付使用。由于胶州湾海底隧道的建立，跨海大桥建立的可行性是“失败”的。
其二，政府建造城市交通主要是造福当地百姓和获得收益，这一点也是其“失败”之处。自2011年青岛胶州湾跨海大桥全线通车，经过近几年的调查它是一直亏损的。原因在于收费太高，无人问津。青岛胶州湾海底隧道单行通车每次仅需10元，而游客走跨海大桥每次需要50元，从价位上就能看出更好的选择，这就是为什么一直处在亏损状态，胶州湾跨海大桥每年的修理保养的费用高达几亿，这正好说明收费较高的原因。从工程经济的角度分析这也是其“失败”的原因。
当然青岛胶州湾跨海大桥的实用价值和荣誉值是不可估量的，在中国乃至世界创造了很多之最。以上只是从工程经济的理论基础上做出的评价，较为片面，但能更加形象的说明成本在工程中所占的位置，引起大家的高度注意。
3、沱江大桥整体垮塌事件
沱江大桥位于湖南省湘西自治州凤凰县，桥身设计长328米计划投资1200万元，沱江大桥整体垮塌事件为特别重大事故，事故调查组对堤溪沱江大桥进行了原设计和坍塌阶段结构平行检查，结果表明，原设计单位的主拱圈和桥墩其强度和刚度能满足规范要求，原设计的结构布局，结构尺寸，选用材料较为合理，导致大桥垮塌的直接原因是主拱圈砌筑材料未达到规范和设计要求，上部构造施工工序不合理，主拱圈的砌筑质量差，拱圈砌体的整体性和强度降低。材料的质量差原因何在？——偷工减料，压缩成本，谋取利益。这种大桥整体垮塌不能仅仅用“豆腐渣”工程简单形容，为赶进度，偷工减料，把安全抛之脑后，这就是“拿别人的生命开玩笑”这种损人还不利己的事只能是愚人可干！对于一项民生工程，工程成本就是承包商不可逾越的鸿沟，一砖一瓦造大桥，而不是半砖半瓦！如果承包商更有责任心，如果政府有关监督单位能够更尽职，沱江大桥将是当地的丰功伟绩，然而这一切都不复存在了。这项工程的失败仅仅是中国的一个缩影，有人嘲讽的说：做工程难，在中国做工程更难！我认为工程的整顿之风势在必行，有专家统计，工程失败的罪魁祸首——偷工减料。这也充分表明人是自私的，为获得利益而不择手段，为此提高管理人员和从业人员的整体职业道德素质，加强“安全第一，预防为主，综合治理”的意识迫在眉头，企业只有把质量安全摆在第一位，才能做大做强。
结语：
成本就是把“双刃剑”，工程成也成本败也成本，因成本工程得已建立，也因成本工程毁于一旦；我們作为一个工程人，要有自己的职业道德，要牢记安全第一，只有将质量安全放在第一位，工程才能拔地而起，企业才能做强做大，我们要利用好这把双刃剑，切断偷工减料的枷锁，给“成本”一个合适的家，让业主放心，让承包商舒心，更让我们的老百姓安心。
参考文献：
[1]赵彬，孙会锋.云计算在工程造价信息管理中的应用[J].建筑经济，2013（11）.
[2]胡李郁楠.建设项目工程造价控制的研究[D].大连海事大学，2014.
[3]吴广王泓领.中国工程项目管理体系探讨[J].现代物业（中旬刊），2010（06）.
[4]王欣欣.产品质量管理与成本控制相关性研究[D].西安石油大学，2013.
[5]王向青.目标成本管理与标准成本管理之比较[J].现代商业，2008（23）.
[6]《二级建造师考试教材》（2014年版）编写.
作者简介：
徐芳玲，青岛理工大学，山东青岛。
【关键词】施工成本管理；成本控制；工程案例
1、前言
自1978年我国实行改革开放，我国各行各业百废待兴，建筑业再往后的相当长时间内也变得相当火爆，成为国家的支柱产业，随着建筑行业的火爆，陆续出现了一些不法分子投机取巧，违规违法操作，这也是由于刚开始实行的改革开放政策，中国建筑行业制度的不规范化，法制的不健全化的原因，在建筑工程过程中频繁的出现偷工减料，偷梁换柱的现象，有些没良心的承包商更是从头到尾使用劣质材料，任意压缩工期，甚至将主体工程违法分包，为了获取暴利不择手段。近些年，中国因一些质量问题而导致重大安全事故不在少数，2009年上海楼倒事件，2011年陕西9.10西安重大建筑施工倒塌事故，2013年湖北襄阳市南漳县11.20较大建筑施工倒塌事件，2014年北京清华大学附属中学体育馆及宿舍楼工程重大生产安全事故等等。这些事故发生的那一年工程质量都成为了社会的焦点问题，引起了人民群众的恐慌，经有关调查表明；发生这些工程事故和成本控制有着密切联系。
2、青岛胶州湾跨海大桥的“失败”
胶州湾位于我国山东青岛，是由我国自主设计、施工、建筑的特大跨海大桥，全长41.58千米，投资100亿，历时四年。我所说的失败并不是工程质量上的失败，而是成本方面的。起初胶州湾跨海大桥的设想引起了很大的争议，它的建立是否有必要？在大多数人的眼中当然是路修的越多越好，其实不然。我们的城市交通规模建设是否建立是要考虑多方面原因的，比如，建造成本是否在预算之内，建造的受益人群是否达标，该工程建造后在当地能否产生深远影响和取得利益？其实，青岛胶州湾跨海大桥的修建有两个“失败点”。我们都知道在修建青岛跨海大桥的过程中胶州湾的海底隧道已经全线通车，两地桥梁已经连接，而且足够便利，而修建胶州湾跨海大桥历时较长，投资较大，结果在建造过程中物价上涨，材料原价上涨，风险增多，导致超了投资估算，这在工程中算是“大过”，但是临近竣工，政府只希望能加大投资从而保证如期竣工验收交付使用。由于胶州湾海底隧道的建立，跨海大桥建立的可行性是“失败”的。
其二，政府建造城市交通主要是造福当地百姓和获得收益，这一点也是其“失败”之处。自2011年青岛胶州湾跨海大桥全线通车，经过近几年的调查它是一直亏损的。原因在于收费太高，无人问津。青岛胶州湾海底隧道单行通车每次仅需10元，而游客走跨海大桥每次需要50元，从价位上就能看出更好的选择，这就是为什么一直处在亏损状态，胶州湾跨海大桥每年的修理保养的费用高达几亿，这正好说明收费较高的原因。从工程经济的角度分析这也是其“失败”的原因。
当然青岛胶州湾跨海大桥的实用价值和荣誉值是不可估量的，在中国乃至世界创造了很多之最。以上只是从工程经济的理论基础上做出的评价，较为片面，但能更加形象的说明成本在工程中所占的位置，引起大家的高度注意。
3、沱江大桥整体垮塌事件
沱江大桥位于湖南省湘西自治州凤凰县，桥身设计长328米计划投资1200万元，沱江大桥整体垮塌事件为特别重大事故，事故调查组对堤溪沱江大桥进行了原设计和坍塌阶段结构平行检查，结果表明，原设计单位的主拱圈和桥墩其强度和刚度能满足规范要求，原设计的结构布局，结构尺寸，选用材料较为合理，导致大桥垮塌的直接原因是主拱圈砌筑材料未达到规范和设计要求，上部构造施工工序不合理，主拱圈的砌筑质量差，拱圈砌体的整体性和强度降低。材料的质量差原因何在？——偷工减料，压缩成本，谋取利益。这种大桥整体垮塌不能仅仅用“豆腐渣”工程简单形容，为赶进度，偷工减料，把安全抛之脑后，这就是“拿别人的生命开玩笑”这种损人还不利己的事只能是愚人可干！对于一项民生工程，工程成本就是承包商不可逾越的鸿沟，一砖一瓦造大桥，而不是半砖半瓦！如果承包商更有责任心，如果政府有关监督单位能够更尽职，沱江大桥将是当地的丰功伟绩，然而这一切都不复存在了。这项工程的失败仅仅是中国的一个缩影，有人嘲讽的说：做工程难，在中国做工程更难！我认为工程的整顿之风势在必行，有专家统计，工程失败的罪魁祸首——偷工减料。这也充分表明人是自私的，为获得利益而不择手段，为此提高管理人员和从业人员的整体职业道德素质，加强“安全第一，预防为主，综合治理”的意识迫在眉头，企业只有把质量安全摆在第一位，才能做大做强。
结语：
成本就是把“双刃剑”，工程成也成本败也成本，因成本工程得已建立，也因成本工程毁于一旦；我們作为一个工程人，要有自己的职业道德，要牢记安全第一，只有将质量安全放在第一位，工程才能拔地而起，企业才能做强做大，我们要利用好这把双刃剑，切断偷工减料的枷锁，给“成本”一个合适的家，让业主放心，让承包商舒心，更让我们的老百姓安心。
参考文献：
[1]赵彬，孙会锋.云计算在工程造价信息管理中的应用[J].建筑经济，2013（11）.
[2]胡李郁楠.建设项目工程造价控制的研究[D].大连海事大学，2014.
[3]吴广王泓领.中国工程项目管理体系探讨[J].现代物业（中旬刊），2010（06）.
[4]王欣欣.产品质量管理与成本控制相关性研究[D].西安石油大学，2013.
[5]王向青.目标成本管理与标准成本管理之比较[J].现代商业，2008（23）.
[6]《二级建造师考试教材》（2014年版）编写.
作者简介：
徐芳玲，青岛理工大学，山东青岛。