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【摘要】跨越既有线架梁一直是既有线施工的控制重点，本文以齐北线齐齐哈尔至富裕段增建第二线工程K13+244公跨铁立交桥为例，从研究既有线架梁的安全控制、汽车吊选型、架梁方法等方面，论述了该方案的可行性，为以后跨越既有线汽车吊架梁提供了宝贵的经验。
【关键词】既有线；汽车吊；架梁
引言：
近几年来，取消铁路平交道口改道路为立面交叉已经逐渐成为铁路发展的大趋势，公跨铁立交桥就成为了既有线施工的重点，而公跨铁立交桥中的跨越既有线架梁，也成为了重点中的难点。因此，选择合理的架梁方案是保证施工质量及既有线行车安全的一个关键。
1、工程概况
本桥为平改立而设，位置在齐北线高头至冯屯区间。根据立交协议采用公路上跨铁路。本桥平面位于直线上，公路与铁路交叉里程为齐北线K13+244，交角为74°47′，交叉处共有情况，本桥跨径采用3-20m装配式后张法预应力混凝土简支空心板齐北线、新建齐北线，共两条铁路，线间距为5.0m，根据现场梁，正交布置，桥梁长度66.2m，中间一孔跨越两条铁路，桥梁中心线与道路中心线重合。
上部结构采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁，梁高0.95m，单片梁底宽1.24m，横向6片梁布置，铰缝1cm，梁全宽8.0m。
2、架梁施工
架设中间跨越线路孔跨的6片空心板梁，施工封锁每次110分钟，共计封锁3天，每天架设两片。
2.1施工总体方案
本次架梁为Ⅱ级封锁施工，方案采用汽车轮胎式起重机吊装，由于受场地限制轮胎式起重机有操作灵活等特点。预制箱梁运到现场后开始架设，采用随到随架的施工步骤，采用一台130t吊车和一台100t吊车吊装架设。详见汽车吊位置示意图。
2.2空心板梁吊装安装
（1）首先检查钢丝绳，是否牢靠。采用Φ36.5mm的钢丝绳2根。
（2）板梁装钩采用捆绑式吊装，吊装钢丝绳吊点距离梁端不得大于2米，根据尽量减小梁端悬出长度减小上拱度的原则，吊装位置为距梁端1m处。
（3）空心板梁吊装包角上缘板处采用硬木，梁底处采用L型钢板，在钢丝绳与梁体四角接触处垫在板梁和钢丝绳中间。起到保护板梁，起到保证板梁混凝土在吊装过程中不破损、不破坏的作用。
（4）在吊装前要重复起吊、反复试吊来调整钢丝绳长度及吊点位置，直到梁体平衡为止。
（5）当运梁车到达墩下指定位置后，由起重工挂好索具，经联合检查确认无误后进行试吊，试吊合格后开始吊装。试吊时吊装高度不宜大于0.5米，停置3-5分钟，检查吊车支腿、钢丝绳、卡具、大臂油缸是否正常。两台吊车起吊要同时进行，指挥人员指挥两名吊车司机，吊车司机时刻注意显示屏幕上的起重重量，要保证两边重量一致。当板梁高度到达运梁车能够退出现场时停止，然后运梁车退出吊装场地。运梁车退出现场后，吊车开始缓慢变幅起升，缓慢平稳回转，到达墩身正上方后，缓慢下落，当距离墩身垫石0.4米时停止。
2.3吊车参数及性能
2.4吊绳的选用及验算
（1）吊绳的选用
根据最大双吊起吊重量为34t，每个吊车承担重量为17t，每片梁共设两个吊点，吊点位置为两段向跨中方向1m处，两段对称设置。
3、架梁过程中可能发生突发事件的种类
紧急状况一：不能在规定的封锁时间内完成架梁任务
处理方法：
（1）如现场正在吊梁，梁体在短时间内可以拆除及吊离，机械设备运转正常条件下，由施工负责人通过驻站联络员向车站值班员申请封锁延时，并立即组织现场施工人员、机械设备将梁体最短时间内移除至铁路限界以外。设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，申请线路开通。
（2）如吊车吊装前发生故障，在封锁时间内不能按时完成架梁作业，应立即停止施工，设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，申请线路开通，然后检修设备与调度中心联系重新组织施工。
紧急状况二：梁体坠落，中断铁路交通
处理方法：
（1）现场施工负责人立即向驻站联络员说明现场梁体坠落的影响范围及实际状况，并按突发事件应急管理办法的要求逐级上报。
（2）施工负责人立即启动应急救援预案，应急救援人员、设备及物资立即到位进行救援；同时通知施工协调小组，启用应急救援列车赶赴现场进行救援，并通知相关设备管理单位配合救援，尽快恢复线路。
结论：
以上架梁方案是全面考虑了对既有线行车有影响的各种情况，结合封锁施工、保证行车安全、汽车吊架梁等特点，形成的汽车吊跨越既有线架梁的综合方案，为以后封锁既有线架梁提供了宝贵的经验。
参考文献：
[1]《哈尔滨铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则》.哈铁总[2015]33号.
[2]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）.人民交通出版社，2011年.
[3]《普速铁路工务安全规则》.铁运[2014]272号.
【关键词】既有线；汽车吊；架梁
引言：
近几年来，取消铁路平交道口改道路为立面交叉已经逐渐成为铁路发展的大趋势，公跨铁立交桥就成为了既有线施工的重点，而公跨铁立交桥中的跨越既有线架梁，也成为了重点中的难点。因此，选择合理的架梁方案是保证施工质量及既有线行车安全的一个关键。
1、工程概况
本桥为平改立而设，位置在齐北线高头至冯屯区间。根据立交协议采用公路上跨铁路。本桥平面位于直线上，公路与铁路交叉里程为齐北线K13+244，交角为74°47′，交叉处共有情况，本桥跨径采用3-20m装配式后张法预应力混凝土简支空心板齐北线、新建齐北线，共两条铁路，线间距为5.0m，根据现场梁，正交布置，桥梁长度66.2m，中间一孔跨越两条铁路，桥梁中心线与道路中心线重合。
上部结构采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁，梁高0.95m，单片梁底宽1.24m，横向6片梁布置，铰缝1cm，梁全宽8.0m。
2、架梁施工
架设中间跨越线路孔跨的6片空心板梁，施工封锁每次110分钟，共计封锁3天，每天架设两片。
2.1施工总体方案
本次架梁为Ⅱ级封锁施工，方案采用汽车轮胎式起重机吊装，由于受场地限制轮胎式起重机有操作灵活等特点。预制箱梁运到现场后开始架设，采用随到随架的施工步骤，采用一台130t吊车和一台100t吊车吊装架设。详见汽车吊位置示意图。
2.2空心板梁吊装安装
（1）首先检查钢丝绳，是否牢靠。采用Φ36.5mm的钢丝绳2根。
（2）板梁装钩采用捆绑式吊装，吊装钢丝绳吊点距离梁端不得大于2米，根据尽量减小梁端悬出长度减小上拱度的原则，吊装位置为距梁端1m处。
（3）空心板梁吊装包角上缘板处采用硬木，梁底处采用L型钢板，在钢丝绳与梁体四角接触处垫在板梁和钢丝绳中间。起到保护板梁，起到保证板梁混凝土在吊装过程中不破损、不破坏的作用。
（4）在吊装前要重复起吊、反复试吊来调整钢丝绳长度及吊点位置，直到梁体平衡为止。
（5）当运梁车到达墩下指定位置后，由起重工挂好索具，经联合检查确认无误后进行试吊，试吊合格后开始吊装。试吊时吊装高度不宜大于0.5米，停置3-5分钟，检查吊车支腿、钢丝绳、卡具、大臂油缸是否正常。两台吊车起吊要同时进行，指挥人员指挥两名吊车司机，吊车司机时刻注意显示屏幕上的起重重量，要保证两边重量一致。当板梁高度到达运梁车能够退出现场时停止，然后运梁车退出吊装场地。运梁车退出现场后，吊车开始缓慢变幅起升，缓慢平稳回转，到达墩身正上方后，缓慢下落，当距离墩身垫石0.4米时停止。
2.3吊车参数及性能
2.4吊绳的选用及验算
（1）吊绳的选用
根据最大双吊起吊重量为34t，每个吊车承担重量为17t，每片梁共设两个吊点，吊点位置为两段向跨中方向1m处，两段对称设置。
3、架梁过程中可能发生突发事件的种类
紧急状况一：不能在规定的封锁时间内完成架梁任务
处理方法：
（1）如现场正在吊梁，梁体在短时间内可以拆除及吊离，机械设备运转正常条件下，由施工负责人通过驻站联络员向车站值班员申请封锁延时，并立即组织现场施工人员、机械设备将梁体最短时间内移除至铁路限界以外。设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，申请线路开通。
（2）如吊车吊装前发生故障，在封锁时间内不能按时完成架梁作业，应立即停止施工，设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，申请线路开通，然后检修设备与调度中心联系重新组织施工。
紧急状况二：梁体坠落，中断铁路交通
处理方法：
（1）现场施工负责人立即向驻站联络员说明现场梁体坠落的影响范围及实际状况，并按突发事件应急管理办法的要求逐级上报。
（2）施工负责人立即启动应急救援预案，应急救援人员、设备及物资立即到位进行救援；同时通知施工协调小组，启用应急救援列车赶赴现场进行救援，并通知相关设备管理单位配合救援，尽快恢复线路。
结论：
以上架梁方案是全面考虑了对既有线行车有影响的各种情况，结合封锁施工、保证行车安全、汽车吊架梁等特点，形成的汽车吊跨越既有线架梁的综合方案，为以后封锁既有线架梁提供了宝贵的经验。
参考文献：
[1]《哈尔滨铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则》.哈铁总[2015]33号.
[2]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）.人民交通出版社，2011年.
[3]《普速铁路工务安全规则》.铁运[2014]272号.