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【摘 要】文章对厦门集灌快速路（杏林大桥－沈海高速段）改造工程沥青路面试验段施工质量进行总结，阐述混凝土路面加铺沥青路面施工的施工工艺，并经过实验分析施工的缺点和改进措施。
【关键词】混凝土路面加铺沥青路面；试验段；分析
1 试验段概况
集灌路位于厦门市集美区境内，东接杏林大桥，西至集美北大道止，道路红线宽度62.9m，本工程总长5.23km（桩号K0+000-K5+230.235）。本项目沥青混凝土路面工程量为粗粒式沥青混凝土212983m2，改性沥青混凝土130117m2。为确保路面工程施工质量，为规模施工摸索报验程序，为大面积施工提供经验及相关数据，我项目部以K5+000-K5+230.235右幅主车道为试验段。试验段长230.235米，宽12.25m，总面积2682平方米。
2 底面层AC-25C及面层AC-16C混凝土试验段施工方案
2.1 施工前准备
2.1.1 旧混凝土路面处理：依据设计文件，对原混凝土路面板块弯沉进行检测，弯沉值≤20（0.01mm）的混凝土板块不需处理，弯沉大于20小于40的板块压浆处理，弯沉值≥40的混凝土板块需换掉。对混凝土路面按以上设计要求处理完成后，重新测量弯沉，弯沉值均小于20，满足设计要求。
2.1.2 为制定底面层的摊铺方案和施工工艺提供指导，确保沥青路面的摊铺厚度和平整度，每隔十米测量一个断面。采用维持根2100C铣刨机进行铣刨拉毛铣刨深度为5～10mm；旧水泥混凝土板重新灌缝，用灌缝枪进行灌缝防止少灌或多灌，渗出的沥青应用刮刀及时清除。
2.1.3 将改性沥青油毡按铺贴长度进行裁剪并卷好备用；点燃专用火焰喷枪，加热基层与卷材交接处，喷枪距加热面保持300mm左右的距离，往返喷烤，卷材的沥青刚刚熔化时向前缓缓滚动铺设，要求用力均匀、不窝气。
2.2 沥青混合料的拌合
2.2.1 采用PARK2000生產沥青混合料，严格按设计的混合料比例送料，拌合时各种规格的集料、矿粉和沥青都按设定好的配合比进行投放，其计量误差应该在允许误差范围内。
2.2.2 沥青混合料拌合的温度控制：普通沥青温度控制在155～165℃，改性沥青温度控制在160～170℃，集料加热温度为165～195℃，出料温度普通沥青混合料温度控制在145～165℃，改性沥青混合料温度控制在155～175℃，混合料出厂温度根据天气气温的变化作细微的调整。
2.3 沥青混合料的运输
运输车辆采用载重能力为28吨的红岩重型运输车，为防止混合料与车厢板粘结，应在车厢两侧和底部喷洒一层薄油水（柴油与水的比例为1：3）混合液，不可多喷，防止车厢底部有积液。为防止粗细集料离析，采用三次卸料装车法即先装车头及车尾，最后装车厢中部。
2.4 底面层AC-25C沥青混合料的摊铺
由于旧水泥路面经过多年的通行造成在纵断面上不均匀沉降，致使底面层AC-25C在新的纵断面高程上摊铺厚度不均，为了提高摊铺后底面层AC-25C的平整度及压实度，同时考虑到玻纤格栅放置在AC-25C沥青混凝土和AC-16C沥青混凝土之间，在实际施工过程中由于摊铺机的作业和重型运料车的通行容易使其产生褶皱在通行一段时间后反射到面层上面来，影响整体路面的平整度；为了提高整个项目的施工质量，最下面一层AC-25C为调整层，摊铺厚度为3～10公分，上层预留4公分的AC-25C沥青层，分层摊铺，分层碾压，同时将玻纤格栅放置在两层AC-25C沥青混凝土之间，为面层AC-16C改性沥青混凝土的施工创造更好的施工条件。
2.4.1 准备工作
底面层沥青混合料的摊铺采用两台德国产福格勒1800型摊铺机进行双机并铺。用与松铺厚度相同的木板将熨平板垫起至预定高程并开始对熨平板进行加热，一般预热时间不少于30分钟，预热温度在100℃以上。
AC-25C的摊铺采用挂钢线控制高程的施工方法，摊铺前根据测量的数据在道路两侧每隔10米的桩号上打一根钢纤，量好高程后将钢线拉紧，同时在两台摊铺机的中间架设三根基准梁作为第一台摊铺机的感应线，感应线的高程由两侧拉线控制。
2.4.2 沥青混合料的摊铺
（1）采用两台福格勒1800型摊铺机前后梯次配置进行联机摊铺作业。每台摊铺宽度为6米且具备伸缩宽度功能，前后错开5~15米呈梯队方式同步摊铺，两机摊铺宽度重叠10~30公分。其纵向接缝在已摊铺部分留下10~30公分暂不碾压，作为后一部摊铺机的摊铺高程基准面，最后以热接缝的形式作跨缝碾压消除缝迹。
（2）运料车倒至摊铺机喂料口前升起运料车厢开始对摊铺机喂料，经摊铺机刮料器送料至摊铺机摊料槽，送料时速度要均匀，防止过快造成拌和好的混合料摊铺后离析，铺筑面不均匀，摊铺时要均速摊铺，摊铺速度以1.5~2.5米/分钟匀速前进，摊铺温度不得低于140℃。
2.4.3 AC-25C沥青混合料的碾压
（1）初压
混合料摊铺后，两台光轮压路机紧跟摊铺机以1.5～2.5公里/小时的速度碾压三遍，前进时静压匀速碾压，后退时沿前进时的轮迹行驶并开启振动碾压，每遍碾压重叠1/2～1/3轮宽。初压时要紧跟摊铺机，防止混合料温度下降太快。
（2）复压
当初压结束后立即进行复压，复压采用轮胎压路机进行作业。轮胎压路机压实三遍，每遍错轮1～2个，碾压速度为2.5～4公里/小时.
（3）终压
复压结束后采用一台光轮压路机进行终压作业，碾压速度为3~4.5公里/小时,碾压遍数为两遍，以消除压路机轮印为准。应尽可能在较高的温度下结束终压。
2.5 玻纤格栅的铺设
2.5.1 本工程采用自粘式玻纤格栅，孔径为19*19mm，极限抗拉强度（双向）大于50KN/M。玻纤格栅的搭接应为纵向大于20CM，横向大于15CM,纵向应根据沥青混凝土的摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
2.5.2 玻纤格栅采用人工铺设的方式进行，铺设按由从左到右或从右到左的顺序进行作业，一个铺设作业面的长度按一捆材料的长度来控制（本工采用的格栅一捆长度为100米），横向满铺后接着进行下一个作业面的作业，铺设过程中要注意使玻纤格栅的背胶向下保证其与下层沥青的粘结性。
其次使玻纤格栅紧贴在下面层沥青混凝土的表面上，若发现有褶皱或突起应及时拉紧或用剪刀剪断并拉紧保证其拉紧度；铺设完毕后使用水泥钉与尺寸为30mm*30mm的固定铁皮固定玻纤格栅，用轮胎压路机不喷水作业或小型压路机在其上面静走压实以使玻纤格栅与路面粘结牢固，在摊铺过程中安排两个工人在摊铺机熨平板的前面随着摊铺机的前进撒布混合料压住格栅更好地保证其与下层沥青的粘结性，如图1。
2.6 第二层AC-25C沥青混合料的摊铺
在玻纤格栅铺设完毕后立即进行第二层AC-25C沥青混合料的摊铺，摊铺过程中高程的控制也是采用打钢线的高程控制方式来进行，摊铺的工艺和碾压方式与第一层AC-25C沥青混合料的施工工艺相同，在摊铺过程中要注意禁止车辆急转向、急刹车或突然加速，防止对玻纤格栅的破坏。摊铺过程中发现玻纤格栅有褶皱或突起应及时用剪刀剪掉铺平。
2.7 上面层AC-16C改性沥青混凝土的摊铺
在平缘石施工验收合格后进行面层AC-16C改性沥青混凝土的摊铺，由于本路段交通量大容易引起对施工工作面的污染，摊铺前应对已完成施工的AC-25C沥青底面层进行清扫，清扫完成后用塑料薄膜对平缘石和路缘石进行覆盖保护，防止喷洒乳化沥青粘层油的过程中产生污染。在粘层油施工完毕且验收合格后开始进行摊铺。
3 试验段的结论、存在问题及改进措施
3.1 本试验段的铺筑是成功的，其采取的施工工艺可用于大面积施工中。
3.2 本次试验段在旧路面处理施工原设计采用滚毛施工方法，实际施工中我部采用铣铇拉毛代替滚毛施工，在施工过程中由于旧路面经大小车辆长期碾压，已出现旧路面有沉降变形，平整度较差，为了避免出现骑缝贴黏贴不牢固的现象，在铣铇施工过程中采取在贴骑缝贴的位置上调铣刨厚度并控制在0～5mm之间进行铣铇施工。
3.3 由于板间位置吹扫过程中个别板块间有吹扫不干净现象，出现沥青灌缝不饱满。施工时将增加质检力度，以保证灌缝前的清洁及灌缝的饱满度。
3.4 本次试验段在乳化沥青喷洒施工中出现个别段落喷洒不均匀。严格按总量控制原则喷洒施工即0.4L/M2。
3.5 本次试验段在沥青铺设设计为8cmAC-25和6cmAC-16施工并在两层间加铺玻纤格栅施工，由于设计对全线路面标高进行调整，AC-25沥青厚度由原设计的8cm调整为7-14cm不等。为保证路面平整度，我部在施工过程中把格栅放置在两层施工的AC-25沥青砼之间，不但保证了底面层的平整度和压实度同时玻纤格栅的功能效果并没有改变，而且消除了将玻纤格栅放置在AC-25C沥青混凝土和AC-25C沥青混凝土之间在AC-16C改性沥青混凝土面层施工中对面层的整体平整度的影响。
3.6 本次试验段路面弯沉代表值为Lr：26.7，弯沉值检测路段代表长度不够，代表性不强，建议根据旧路改造的实际情况适当提高沥青路面的弯沉设计值或根据检验评定标准取消路面弯沉值的检测。
参考文献：
[1]王秀；高等级公路沥青路面平整度的提高[J].公路与汽运, 2009( 1) .
[2]刘国礼, 陈德臣；沥青砼面层施工中应重视的几个问题[J].中国公路, 2010( 2) .
【关键词】混凝土路面加铺沥青路面；试验段；分析
1 试验段概况
集灌路位于厦门市集美区境内，东接杏林大桥，西至集美北大道止，道路红线宽度62.9m，本工程总长5.23km（桩号K0+000-K5+230.235）。本项目沥青混凝土路面工程量为粗粒式沥青混凝土212983m2，改性沥青混凝土130117m2。为确保路面工程施工质量，为规模施工摸索报验程序，为大面积施工提供经验及相关数据，我项目部以K5+000-K5+230.235右幅主车道为试验段。试验段长230.235米，宽12.25m，总面积2682平方米。
2 底面层AC-25C及面层AC-16C混凝土试验段施工方案
2.1 施工前准备
2.1.1 旧混凝土路面处理：依据设计文件，对原混凝土路面板块弯沉进行检测，弯沉值≤20（0.01mm）的混凝土板块不需处理，弯沉大于20小于40的板块压浆处理，弯沉值≥40的混凝土板块需换掉。对混凝土路面按以上设计要求处理完成后，重新测量弯沉，弯沉值均小于20，满足设计要求。
2.1.2 为制定底面层的摊铺方案和施工工艺提供指导，确保沥青路面的摊铺厚度和平整度，每隔十米测量一个断面。采用维持根2100C铣刨机进行铣刨拉毛铣刨深度为5～10mm；旧水泥混凝土板重新灌缝，用灌缝枪进行灌缝防止少灌或多灌，渗出的沥青应用刮刀及时清除。
2.1.3 将改性沥青油毡按铺贴长度进行裁剪并卷好备用；点燃专用火焰喷枪，加热基层与卷材交接处，喷枪距加热面保持300mm左右的距离，往返喷烤，卷材的沥青刚刚熔化时向前缓缓滚动铺设，要求用力均匀、不窝气。
2.2 沥青混合料的拌合
2.2.1 采用PARK2000生產沥青混合料，严格按设计的混合料比例送料，拌合时各种规格的集料、矿粉和沥青都按设定好的配合比进行投放，其计量误差应该在允许误差范围内。
2.2.2 沥青混合料拌合的温度控制：普通沥青温度控制在155～165℃，改性沥青温度控制在160～170℃，集料加热温度为165～195℃，出料温度普通沥青混合料温度控制在145～165℃，改性沥青混合料温度控制在155～175℃，混合料出厂温度根据天气气温的变化作细微的调整。
2.3 沥青混合料的运输
运输车辆采用载重能力为28吨的红岩重型运输车，为防止混合料与车厢板粘结，应在车厢两侧和底部喷洒一层薄油水（柴油与水的比例为1：3）混合液，不可多喷，防止车厢底部有积液。为防止粗细集料离析，采用三次卸料装车法即先装车头及车尾，最后装车厢中部。
2.4 底面层AC-25C沥青混合料的摊铺
由于旧水泥路面经过多年的通行造成在纵断面上不均匀沉降，致使底面层AC-25C在新的纵断面高程上摊铺厚度不均，为了提高摊铺后底面层AC-25C的平整度及压实度，同时考虑到玻纤格栅放置在AC-25C沥青混凝土和AC-16C沥青混凝土之间，在实际施工过程中由于摊铺机的作业和重型运料车的通行容易使其产生褶皱在通行一段时间后反射到面层上面来，影响整体路面的平整度；为了提高整个项目的施工质量，最下面一层AC-25C为调整层，摊铺厚度为3～10公分，上层预留4公分的AC-25C沥青层，分层摊铺，分层碾压，同时将玻纤格栅放置在两层AC-25C沥青混凝土之间，为面层AC-16C改性沥青混凝土的施工创造更好的施工条件。
2.4.1 准备工作
底面层沥青混合料的摊铺采用两台德国产福格勒1800型摊铺机进行双机并铺。用与松铺厚度相同的木板将熨平板垫起至预定高程并开始对熨平板进行加热，一般预热时间不少于30分钟，预热温度在100℃以上。
AC-25C的摊铺采用挂钢线控制高程的施工方法，摊铺前根据测量的数据在道路两侧每隔10米的桩号上打一根钢纤，量好高程后将钢线拉紧，同时在两台摊铺机的中间架设三根基准梁作为第一台摊铺机的感应线，感应线的高程由两侧拉线控制。
2.4.2 沥青混合料的摊铺
（1）采用两台福格勒1800型摊铺机前后梯次配置进行联机摊铺作业。每台摊铺宽度为6米且具备伸缩宽度功能，前后错开5~15米呈梯队方式同步摊铺，两机摊铺宽度重叠10~30公分。其纵向接缝在已摊铺部分留下10~30公分暂不碾压，作为后一部摊铺机的摊铺高程基准面，最后以热接缝的形式作跨缝碾压消除缝迹。
（2）运料车倒至摊铺机喂料口前升起运料车厢开始对摊铺机喂料，经摊铺机刮料器送料至摊铺机摊料槽，送料时速度要均匀，防止过快造成拌和好的混合料摊铺后离析，铺筑面不均匀，摊铺时要均速摊铺，摊铺速度以1.5~2.5米/分钟匀速前进，摊铺温度不得低于140℃。
2.4.3 AC-25C沥青混合料的碾压
（1）初压
混合料摊铺后，两台光轮压路机紧跟摊铺机以1.5～2.5公里/小时的速度碾压三遍，前进时静压匀速碾压，后退时沿前进时的轮迹行驶并开启振动碾压，每遍碾压重叠1/2～1/3轮宽。初压时要紧跟摊铺机，防止混合料温度下降太快。
（2）复压
当初压结束后立即进行复压，复压采用轮胎压路机进行作业。轮胎压路机压实三遍，每遍错轮1～2个，碾压速度为2.5～4公里/小时.
（3）终压
复压结束后采用一台光轮压路机进行终压作业，碾压速度为3~4.5公里/小时,碾压遍数为两遍，以消除压路机轮印为准。应尽可能在较高的温度下结束终压。
2.5 玻纤格栅的铺设
2.5.1 本工程采用自粘式玻纤格栅，孔径为19*19mm，极限抗拉强度（双向）大于50KN/M。玻纤格栅的搭接应为纵向大于20CM，横向大于15CM,纵向应根据沥青混凝土的摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
2.5.2 玻纤格栅采用人工铺设的方式进行，铺设按由从左到右或从右到左的顺序进行作业，一个铺设作业面的长度按一捆材料的长度来控制（本工采用的格栅一捆长度为100米），横向满铺后接着进行下一个作业面的作业，铺设过程中要注意使玻纤格栅的背胶向下保证其与下层沥青的粘结性。
其次使玻纤格栅紧贴在下面层沥青混凝土的表面上，若发现有褶皱或突起应及时拉紧或用剪刀剪断并拉紧保证其拉紧度；铺设完毕后使用水泥钉与尺寸为30mm*30mm的固定铁皮固定玻纤格栅，用轮胎压路机不喷水作业或小型压路机在其上面静走压实以使玻纤格栅与路面粘结牢固，在摊铺过程中安排两个工人在摊铺机熨平板的前面随着摊铺机的前进撒布混合料压住格栅更好地保证其与下层沥青的粘结性，如图1。
2.6 第二层AC-25C沥青混合料的摊铺
在玻纤格栅铺设完毕后立即进行第二层AC-25C沥青混合料的摊铺，摊铺过程中高程的控制也是采用打钢线的高程控制方式来进行，摊铺的工艺和碾压方式与第一层AC-25C沥青混合料的施工工艺相同，在摊铺过程中要注意禁止车辆急转向、急刹车或突然加速，防止对玻纤格栅的破坏。摊铺过程中发现玻纤格栅有褶皱或突起应及时用剪刀剪掉铺平。
2.7 上面层AC-16C改性沥青混凝土的摊铺
在平缘石施工验收合格后进行面层AC-16C改性沥青混凝土的摊铺，由于本路段交通量大容易引起对施工工作面的污染，摊铺前应对已完成施工的AC-25C沥青底面层进行清扫，清扫完成后用塑料薄膜对平缘石和路缘石进行覆盖保护，防止喷洒乳化沥青粘层油的过程中产生污染。在粘层油施工完毕且验收合格后开始进行摊铺。
3 试验段的结论、存在问题及改进措施
3.1 本试验段的铺筑是成功的，其采取的施工工艺可用于大面积施工中。
3.2 本次试验段在旧路面处理施工原设计采用滚毛施工方法，实际施工中我部采用铣铇拉毛代替滚毛施工，在施工过程中由于旧路面经大小车辆长期碾压，已出现旧路面有沉降变形，平整度较差，为了避免出现骑缝贴黏贴不牢固的现象，在铣铇施工过程中采取在贴骑缝贴的位置上调铣刨厚度并控制在0～5mm之间进行铣铇施工。
3.3 由于板间位置吹扫过程中个别板块间有吹扫不干净现象，出现沥青灌缝不饱满。施工时将增加质检力度，以保证灌缝前的清洁及灌缝的饱满度。
3.4 本次试验段在乳化沥青喷洒施工中出现个别段落喷洒不均匀。严格按总量控制原则喷洒施工即0.4L/M2。
3.5 本次试验段在沥青铺设设计为8cmAC-25和6cmAC-16施工并在两层间加铺玻纤格栅施工，由于设计对全线路面标高进行调整，AC-25沥青厚度由原设计的8cm调整为7-14cm不等。为保证路面平整度，我部在施工过程中把格栅放置在两层施工的AC-25沥青砼之间，不但保证了底面层的平整度和压实度同时玻纤格栅的功能效果并没有改变，而且消除了将玻纤格栅放置在AC-25C沥青混凝土和AC-25C沥青混凝土之间在AC-16C改性沥青混凝土面层施工中对面层的整体平整度的影响。
3.6 本次试验段路面弯沉代表值为Lr：26.7，弯沉值检测路段代表长度不够，代表性不强，建议根据旧路改造的实际情况适当提高沥青路面的弯沉设计值或根据检验评定标准取消路面弯沉值的检测。
参考文献：
[1]王秀；高等级公路沥青路面平整度的提高[J].公路与汽运, 2009( 1) .
[2]刘国礼, 陈德臣；沥青砼面层施工中应重视的几个问题[J].中国公路, 2010( 2) .