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摘 要：本文利用常规探测、多普勒天气雷达、机场自动观测系统等资料从天气尺度、中尺郭智亮42度分析天气形势、雷达回波强度特征对这次飑线过程进行分析研究。
关键词：天气雷达；过程；分析
引言：飑线由呈线状排队的多个雷暴单体构成的狭窄云带，是珠三角洲地区常见的中尺度对流系统。飑线过境时风向突变，风力猛增，气压涌升，气温骤降，常伴有雷暴、降水、大风、冰雹等天气现象。多普勒天气雷达既可以探测到回波反射因子，也能探到径向速度，对风切变、雷雨、大风等灾害天气进行预警提供帮助。
一、 过程介绍
白云机场气象观测员在28号凌晨4点41分开始听到西南方响雷，一直持续到8点48分，小阵雨从7点54分开始下，8点12分雨变大为中阵雨，8点20分雨变小为小阵雨，观察雷达图上，可以看到一个较强的天气系统由西往东移向本场且移动速度较快，预报员修订了之前发布的FC0009的预报，将原本预报的阵雨短时中雷雨的思路改为起报弱雷雨短时转强雷雨，观测员密切关注本场天气变化情况，9点30分，修正海压由1013百帕开始骤升，阵风快速增大，9点38分修正海压上升到1015百帕，同时阵风达到17米每秒，观测员及时向塔台管制员作了通报，9点42分，下起了大阵雨，能见度骤降到800米，9点43分，瞬间风速达到24米每秒，为当日最大值，9点46分，听到天顶响了很大的一声雷，表明该强天气系统正在经过本场，9点50分，阵风降到17米每秒以下，9点59分，本场由大雷雨转为小雷雨，能见度上升为3000米，阵风为10米每秒，至此，该强天气系统已经基本移出本场。
气象服务方面，预报员在8点54分发布了机场外围雷雨通报，9点整，飑线系统进入距离本场100公里范围内，预报员发布了机场警报：预计本场偏西60公里处的飑线系统偏东移动，移速约40公里/时，预计10：10左右影响本场，持续2小时，带来强雷雨天气，10：10-10：30短时出现能见度800米，阵风24 米/秒。与实况对比发现，这份警报对这次飑线系统影响本场的雷雨强度、持续时间、能见度和阵风都做了很好的预报，唯一遗憾就是飑线系统在后来移动中有个突然加速过程，比预报提前了大约30分钟影响本场。预报员密切监视雷达，发现此次飑线系统结构紧密，移动速度快，结合多普勒速度雷达，在9：29发布了机场风切变警报，预计从09：40 到 10：00 本场进近爬升范围有风切变出现。
本次飑线过程，观测员和预报员同时密切监视天气实况，观测员发报和通报及时，预报员根据天气资料做出合理的预报，及时更正预报思路，最大可能的提前预报了此次飑线过程的强度、影响时间，很好的保障了航空飞行安全。
二、大尺度环流背景分析
28日08：00时，江南、华南地区受低压槽影响，有弱冷空气从西南、江南、华南东部渗透到低压槽中；500hPa受平直多波动的小槽偏西气流控制，08时在华南西部广西上空有高空槽东移带动弱冷空气南下，广州地区处于槽前的西南气流控制；700hPa形势与500hPa形势类似，浅槽在华南地区的上空，广州地区同样受槽前西南气流控制；850hPa在江南至华南北部有明显的切变线，低层有明显的辐合，广州地区处于西南暖湿气流控制中。中层的弱冷空气配合中低层850hPa、700hPa的暖湿空气的温度场配置，形成了低层暖湿、高层干冷，配合中低层的辐合不稳定能量迅速积聚和释放，地面冷空气冲击发生强对流，造成此次飑线的过程。
28号上午8点以后，广州地区在850hPa至700Pa吹西南风，风速大于12m/s，达到了低空急流的强度，自地面到1500m，风向随高度顺转，有强烈的暖平流，在3000米-5000米高度，风向随高度逆时针旋转，有弱的冷平流，与天气形势分析的一致，上冷下干；从风廓线探空图中还可以看到，在飑线来临前一个小时左右，925hPa至850 hPa西南风显著加强，风向从低层到高层随高度有一个顺转， 风速也从4m/s迅速增大到12m/s，环境风的垂直切变明显加强，有利于强对流单体甚至飑线的生成。在密切监视强对流天气时，风廓线中低层风速、风向的变化可以很好的指示强对流天气的来临，作临近预报时可以做很好的参考。
三、多普勒雷达回波强度的特征
文中用到的雷达资料来源于广州白云机场多普勒雷达体扫模式所得到的数据。28号早上8点04，白云机场西侧130公里左右的位置有3个对流单体，向本场移来，移向移速与700hPa的引导气流基本一致，移速约50KM/H，本场北侧100公里左右也有对流单体，路径偏东；8点34分（图4b）雷暴带距离本场不到100公里，西侧的3个对流单体快速东移并增强，雷暴带的长度和宽度不断发展增加，三块对流回波连接在一起形成一条东北西南长约220公里的强对流复合体，回波长宽比超过了5：1，回波最强的达到60DBZ，回波顶高超过了13公里（图4c），此时已经形成了飑线，飑线的回波的波形呈弓状回波（Line echo wave pattern，LEWP），在MAX产品回波图可以清晰的看到在飑线的前部出现了气旋性的钩状回波，它出现在有界弱回波的右侧。飑线后出现了有界弱回波区，飑线后侧入流槽口（real inflow notches）处地面将出现雷雨大风。这些都是飑线回波典型的回波特征；飑线在引导气流作用下继续快速东移，此时移动路径在700hPa的引导气流偏右侧，移速显著加快，达到了60KM/H。9点36飑线过境本场，对本场影响巨大（图4d），单体发展成为强对流单体，地面大风冲击前方暖湿空气，给本场带来了16m/s的大风和24m/s的阵风和暴雨，此时机场跑道能见度最低下降到500米，1分钟平均风速最大达16 m/s，阵风达24 m/s，修正海平面气压QNH涌升，短时出现了下击暴流和风切变，对航班起降造成严重影响。
10点06分，飑线主体离开本场，继续向東偏南移动，本场大风消失，但仍有雷阵雨的天气。11点44，回波带宽度加大，结构开始松散，顶高下降，强度减弱，降水减少，风速减弱，飑线趋于消亡。
总结与讨论
（1）这次飑线过程是由高空槽配合低层切变线，干冷空气从中高层入倾加深华南地区不稳定，形成下湿上干的的层结，十分有利于飑线等强对流天气发生；低层的切变线是本次飑线过程触发和维持机制，切变线南侧强烈的西南暖湿气流提供了大量的水汽和不稳定能量。
（2）该飑线系统的整体跟随天气尺度系统的移动而移动，发展阶段与700hPa引导气流反向一致，在成熟阶段移速加快，移向在700hPa引导气流偏右移动，移速加快。而镶嵌于飑线系统中的对流单体在本场过境，给本场带来了一次强雷雨并伴随大风的天气。
（3）自动观测系统（AWOS）资料分析精细的揭示飑线过境前后各气象要素的变化：气温骤降，气压涌升，风速剧增，并伴有强雷雨天气。
关键词：天气雷达；过程；分析
引言：飑线由呈线状排队的多个雷暴单体构成的狭窄云带，是珠三角洲地区常见的中尺度对流系统。飑线过境时风向突变，风力猛增，气压涌升，气温骤降，常伴有雷暴、降水、大风、冰雹等天气现象。多普勒天气雷达既可以探测到回波反射因子，也能探到径向速度，对风切变、雷雨、大风等灾害天气进行预警提供帮助。
一、 过程介绍
白云机场气象观测员在28号凌晨4点41分开始听到西南方响雷，一直持续到8点48分，小阵雨从7点54分开始下，8点12分雨变大为中阵雨，8点20分雨变小为小阵雨，观察雷达图上，可以看到一个较强的天气系统由西往东移向本场且移动速度较快，预报员修订了之前发布的FC0009的预报，将原本预报的阵雨短时中雷雨的思路改为起报弱雷雨短时转强雷雨，观测员密切关注本场天气变化情况，9点30分，修正海压由1013百帕开始骤升，阵风快速增大，9点38分修正海压上升到1015百帕，同时阵风达到17米每秒，观测员及时向塔台管制员作了通报，9点42分，下起了大阵雨，能见度骤降到800米，9点43分，瞬间风速达到24米每秒，为当日最大值，9点46分，听到天顶响了很大的一声雷，表明该强天气系统正在经过本场，9点50分，阵风降到17米每秒以下，9点59分，本场由大雷雨转为小雷雨，能见度上升为3000米，阵风为10米每秒，至此，该强天气系统已经基本移出本场。
气象服务方面，预报员在8点54分发布了机场外围雷雨通报，9点整，飑线系统进入距离本场100公里范围内，预报员发布了机场警报：预计本场偏西60公里处的飑线系统偏东移动，移速约40公里/时，预计10：10左右影响本场，持续2小时，带来强雷雨天气，10：10-10：30短时出现能见度800米，阵风24 米/秒。与实况对比发现，这份警报对这次飑线系统影响本场的雷雨强度、持续时间、能见度和阵风都做了很好的预报，唯一遗憾就是飑线系统在后来移动中有个突然加速过程，比预报提前了大约30分钟影响本场。预报员密切监视雷达，发现此次飑线系统结构紧密，移动速度快，结合多普勒速度雷达，在9：29发布了机场风切变警报，预计从09：40 到 10：00 本场进近爬升范围有风切变出现。
本次飑线过程，观测员和预报员同时密切监视天气实况，观测员发报和通报及时，预报员根据天气资料做出合理的预报，及时更正预报思路，最大可能的提前预报了此次飑线过程的强度、影响时间，很好的保障了航空飞行安全。
二、大尺度环流背景分析
28日08：00时，江南、华南地区受低压槽影响，有弱冷空气从西南、江南、华南东部渗透到低压槽中；500hPa受平直多波动的小槽偏西气流控制，08时在华南西部广西上空有高空槽东移带动弱冷空气南下，广州地区处于槽前的西南气流控制；700hPa形势与500hPa形势类似，浅槽在华南地区的上空，广州地区同样受槽前西南气流控制；850hPa在江南至华南北部有明显的切变线，低层有明显的辐合，广州地区处于西南暖湿气流控制中。中层的弱冷空气配合中低层850hPa、700hPa的暖湿空气的温度场配置，形成了低层暖湿、高层干冷，配合中低层的辐合不稳定能量迅速积聚和释放，地面冷空气冲击发生强对流，造成此次飑线的过程。
28号上午8点以后，广州地区在850hPa至700Pa吹西南风，风速大于12m/s，达到了低空急流的强度，自地面到1500m，风向随高度顺转，有强烈的暖平流，在3000米-5000米高度，风向随高度逆时针旋转，有弱的冷平流，与天气形势分析的一致，上冷下干；从风廓线探空图中还可以看到，在飑线来临前一个小时左右，925hPa至850 hPa西南风显著加强，风向从低层到高层随高度有一个顺转， 风速也从4m/s迅速增大到12m/s，环境风的垂直切变明显加强，有利于强对流单体甚至飑线的生成。在密切监视强对流天气时，风廓线中低层风速、风向的变化可以很好的指示强对流天气的来临，作临近预报时可以做很好的参考。
三、多普勒雷达回波强度的特征
文中用到的雷达资料来源于广州白云机场多普勒雷达体扫模式所得到的数据。28号早上8点04，白云机场西侧130公里左右的位置有3个对流单体，向本场移来，移向移速与700hPa的引导气流基本一致，移速约50KM/H，本场北侧100公里左右也有对流单体，路径偏东；8点34分（图4b）雷暴带距离本场不到100公里，西侧的3个对流单体快速东移并增强，雷暴带的长度和宽度不断发展增加，三块对流回波连接在一起形成一条东北西南长约220公里的强对流复合体，回波长宽比超过了5：1，回波最强的达到60DBZ，回波顶高超过了13公里（图4c），此时已经形成了飑线，飑线的回波的波形呈弓状回波（Line echo wave pattern，LEWP），在MAX产品回波图可以清晰的看到在飑线的前部出现了气旋性的钩状回波，它出现在有界弱回波的右侧。飑线后出现了有界弱回波区，飑线后侧入流槽口（real inflow notches）处地面将出现雷雨大风。这些都是飑线回波典型的回波特征；飑线在引导气流作用下继续快速东移，此时移动路径在700hPa的引导气流偏右侧，移速显著加快，达到了60KM/H。9点36飑线过境本场，对本场影响巨大（图4d），单体发展成为强对流单体，地面大风冲击前方暖湿空气，给本场带来了16m/s的大风和24m/s的阵风和暴雨，此时机场跑道能见度最低下降到500米，1分钟平均风速最大达16 m/s，阵风达24 m/s，修正海平面气压QNH涌升，短时出现了下击暴流和风切变，对航班起降造成严重影响。
10点06分，飑线主体离开本场，继续向東偏南移动，本场大风消失，但仍有雷阵雨的天气。11点44，回波带宽度加大，结构开始松散，顶高下降，强度减弱，降水减少，风速减弱，飑线趋于消亡。
总结与讨论
（1）这次飑线过程是由高空槽配合低层切变线，干冷空气从中高层入倾加深华南地区不稳定，形成下湿上干的的层结，十分有利于飑线等强对流天气发生；低层的切变线是本次飑线过程触发和维持机制，切变线南侧强烈的西南暖湿气流提供了大量的水汽和不稳定能量。
（2）该飑线系统的整体跟随天气尺度系统的移动而移动，发展阶段与700hPa引导气流反向一致，在成熟阶段移速加快，移向在700hPa引导气流偏右移动，移速加快。而镶嵌于飑线系统中的对流单体在本场过境，给本场带来了一次强雷雨并伴随大风的天气。
（3）自动观测系统（AWOS）资料分析精细的揭示飑线过境前后各气象要素的变化：气温骤降，气压涌升，风速剧增，并伴有强雷雨天气。