雾霾对军事飞行的直接影响就是能见度降低。能见度降低首先影响军用飞机的正常起降，特别是降落阶段。较早期的军用飞机，必须满足相当大的能见度才能安全降落。低能见度导致飞行员视线模糊，不能有效辨别地表障碍物、助航灯光指示等，从而造成飞机偏离或冲出跑道等潜在风险，可能导致严重安全事故或隐患。
　　在低能见度条件下降落，是导航、着陆系统和飞行员响应、处置互动的过程。导航引导系统如果在水平和垂直精度上能够达到要求，就不需要飞行员介入，但是大多数引导系统还达不到这个程度，或者可靠性没有那么高。所以，通常在低能见度条件下降落的过程是，通过引导系统将飞行员引导到距离机场跑道一定范围内，然后依靠飞行员目视降落。引导的精度越高，相对于跑道的偏差就越小，那么需要飞行员自己处置的量就小，飞行员就可以在能见度较低的地方安全起降。当然，这还与飞行员训练水平和飞机低空响应特性有关，相同的引导系统下，发达国家的飞行员能够照常训练，而训练水平较低的飞行员只能望天兴叹。起降性能优越的三代机可以顺利起降，而一些二代机则很难完成。目前各国飞机广泛使用的微波着陆引导系统能确保第三代作战飞机在能见度为数百米的情况下安全着陆。
　　为了提高低能见度条件下的飞机起降能力，目前不少新型战机安装了先进的导航和着陆系统，例如仪表着陆系统、微波着陆系统和卫星导航着陆系统。最先进的着陆系统相当于甚至超过民航IIIC盲降系统的水平。也就是说，“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。
　　目前，美国正在研制的联合精密进近和着陆系统（JPALS）是一种以GPS为基础的自动着陆/舰装置，垂直精度可达0.3米，大大高于民航的三类盲降系统所要求的指标。2011年7月2日一架装备有相关设备的F/A-18D战机在“艾森豪威尔号”航母上实现无人控制的自动拦阻降落。2013年X-47B无人机进行的自动着舰试验也应用了类似系统。这类系统已完全可以不需飞行员介入，与能见度已没有任何关系。即便如此，人们更相信自己。所以不需飞行员介入的盲降系统，目前尚未推广。（张亦驰）