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摘要：本文通过对于近年来国际海难事故的调查分析得出结论：人为失误对于船舶安全运营构成了巨大的威胁，结合国际海事公约理清开设“机舱资源管理”课程的必要性。根据课程性质和课程目标以及“公约”、“大纲”与“规范”的要求确定课程内容，结合本校模拟器功能特性和学生特点设计具体课程实施方案，力求使本课程的教学既能满足海事局评估要求又具有较强的可操作性。最后，对于课程的进一步优化改革提出合理性建议，重点强调学生的能力培养。
关键词：人为失误；机舱资源管理；可操作性；能力培养
近年来海难事故频发，造成船舶事故的原因主要包括自然因素、船舶因素和人为因素三大类。国际海事组织（IOM）统计分析发现其中80%以上的事故与人为因素有关，其中部分是由于船员专业知识匮乏，但是也有相当比例的失误是由于缺乏组织管理技巧、沟通不顺畅、风险评估与应急能力低下等原因造成的。我们逐步认識到设备的可靠性远远大于人的操作可靠性，人为失误对船舶安全构成了更大的威胁，这就使得提高船舶安全性的关注点慢慢转移到了“设备管理者——人”的身上。
国际海事组织2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》，新的STCW公约和STCW规则将于2012年生效，过渡期为5年。修正案将“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规则的A部分（强制培训内容），期望成为解决机舱人为失误的重要途径。 “机舱资源管理”这门课程是以现代船舶轮机模拟器作为教学和训练平台，学员通过在高度仿真的状态下训练达到提高机舱资源管理、领导力和团队工作技能的运用能力的目的。
一、课程性质
根据《STCW公约马尼拉修正案》中关于“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”方面的强制性要求，中华人民共和国海事局制定了《中华人民共和国海船船员适任评估大纲》和《中华人民共和国海船船员适任评估规范》，本专业按照“大纲”与“规范”要求结合本专业实际情况和轮机模拟器特性开设了“机舱资源管理”课程作为轮机工程技术专业独立实训课本课程开设在第四学期，学生完成《主推进动力装置》《船舶辅机》《轮机英语》《船舶管理》等专业核心课程学习之后对机舱资源已经有全方位的了解有利于学生更好的理解机舱资源管理相关知识。
二、课程目标
机舱资源管理课主要是运用轮机模拟器进行实船场景模拟训练。通过培训使学员具备船运用和协调好船舶轮机团队人员所应用的技能、经验与其他各种资源来保障舶安全运营的能力。本课程结合船舶实际情况，注重加强团队协同配合能力训练、计划编制与实施训练、突发事件应对技巧、多文化背景下人际交往和沟通能力训练等，力争提高船员的组织领导能力、团队意识及有效沟通能力，以达到校内培训与实船工作的无缝对接，着重对学生技术技能培养。本课程的理论部分已经涵盖在《船舶管理》授课内容之中，包括：机舱资源管理概述、管理基本职能、领导职能、轮机部团队协作、船舶通信、人为失误预防、风险评估与决策、实船案例分析共八个板块。集中实训课的重点是利用轮机模拟器通过人机互动、团队配合等手段提高学员的行为意识，降低人为因素引起海难事故的风险。引导学员训练的过程中要始终遵循PDCA循环的质量管理原则，即：计划（plan）-实施（do）-检查（check）-处置（action），着重对于授课内容进行过程控制通过PDCA循环控制使授课效果呈现一种螺旋上升的状态。“规范”要求本课程的评估要素和相应的评估标准如下表：
三、课程实施方案
学员首先进行单机版轮机模拟器操作，熟悉船舶各个主要系统的操作流程。我们把整个教学过程分程八个项目，主要采取任务驱动法实施教学。项目一：船舶燃油系统、项目二：冷却水系统、项目三：压缩空气系统、项目四：船舶电力系统、项目五：主机系统、项目六：其他辅助系统。学员熟练掌握所有机舱相关系统之后独立完成项目七：瘫船启动，最后，进行项目九：分组模拟演习。演习过程中要包含以下评估要素：A1机舱值班人员的沟通与通信、A2机舱与驾驶台的沟通与通信、A3轮机部与公司职能部门沟通与通信、A4轮机部与其他人员的沟通与通信；B1轮机部日常维修保养计划编制与实施、B2轮机部物料、润滑材料、工具的申请、接收和保管、B3轮机部备件申请、接收好保管；C1轮机部检修中轮机长、轮机员之间的协调与配合、C2常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃油滑油等）、C3应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱失火、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）。评估采用现场实操的形式，从A/B/C各抽取一题组成一套评估试卷，每套评估题目总分为100分，获得80分及以上者为及格，80分以下者为不及格。在演习的过程中学生按照设定角色完成指定职责的同时注重团队配合、领导作用、紧急应变等，达到“学中做、做中学”的训练目的。
四、课程改革方向
1、英文授课。由于轮机工程技术专业学生毕业后考取的是国际通用的轮机员适认证书，大多数外籍船舶都采用英文作为工作语言所以轮机专业英语对于学员来说非常重要。机舱资源管理课程是基于轮机模拟器对实船的工作场景进行模拟仿真，如果授课过程中采用全英文授课，要求学生在分组练习的时候使用英文作为工作语言不但可以提高实际工作的仿真度还能够提升学生的轮机專业英语听力与会话能力。
2、故障模拟与智能诊断。通过教练员机将故障随机的发送给学生，模拟实船出现故障的应急处理。是模拟器运行过程中能够更加真实地反映出故障的激活状态。结合模拟器自身的数据库，利用智能诊断技术对模拟器的故障进行诊断，通过故障关联信息的认识和积累，加强学员分析、解决、故障排除的能力。
3、构建机驾合一的模拟实训中心。与航海操纵模拟器进行联合交互，构建机驾合一的模拟训练平台。此项改革需要对轮机模拟器实训室和BRM实训室的设备进行改造联网，硬件改造难度较大，但是机驾合一的授课方式能够更加直观的体现出实船工作场景，所以在硬件难以改造的情况下可以通过分组模拟演练的形式进行机舱和驾驶台的配合操作训练。
五、结语
船员教育越来越重视能力培养，现代化高仿真轮机模拟技术的高速发展为船员培训提供了更加合理的操作平台。“机舱资源管理”这门课程利用轮机模拟器对船舶实际工作情况进行全方位的还原，学生通过这门课程的学习理论水平和实践技能都能得到提高。
参考文献
[1] 郑国杰，陈武，刘世杰.“机舱资源管理（ERM）”实操教学研究[J].集美大学.2015.（01）：65-66.
[2] 李福海，蒋德志.“机舱资源管理”课程“教学做一体化”的教学实践[J].青岛远洋船员职业学院机电系.2015.（01）：41-43.
[3] 李军.高职院校“机舱资源管理”课程开发与实践[J].武汉船舶职业技术学院.2014.（03）：76-78.
[4] 蒋德志，赵晓玲.基于轮机模拟器的“机舱资源管理”研究与实践[J].青岛远洋船员职业学院2011.（03）：23-25.
[5] 中华人民共和国海事局.1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案[M].大连海事大学出版社，2010.
[6] 中华人民共和国海事局. 中华人民共和国海船船员适任评估规范[M].大连海事大学出版社，2012.
关键词：人为失误；机舱资源管理；可操作性；能力培养
近年来海难事故频发，造成船舶事故的原因主要包括自然因素、船舶因素和人为因素三大类。国际海事组织（IOM）统计分析发现其中80%以上的事故与人为因素有关，其中部分是由于船员专业知识匮乏，但是也有相当比例的失误是由于缺乏组织管理技巧、沟通不顺畅、风险评估与应急能力低下等原因造成的。我们逐步认識到设备的可靠性远远大于人的操作可靠性，人为失误对船舶安全构成了更大的威胁，这就使得提高船舶安全性的关注点慢慢转移到了“设备管理者——人”的身上。
国际海事组织2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》，新的STCW公约和STCW规则将于2012年生效，过渡期为5年。修正案将“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规则的A部分（强制培训内容），期望成为解决机舱人为失误的重要途径。 “机舱资源管理”这门课程是以现代船舶轮机模拟器作为教学和训练平台，学员通过在高度仿真的状态下训练达到提高机舱资源管理、领导力和团队工作技能的运用能力的目的。
一、课程性质
根据《STCW公约马尼拉修正案》中关于“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”方面的强制性要求，中华人民共和国海事局制定了《中华人民共和国海船船员适任评估大纲》和《中华人民共和国海船船员适任评估规范》，本专业按照“大纲”与“规范”要求结合本专业实际情况和轮机模拟器特性开设了“机舱资源管理”课程作为轮机工程技术专业独立实训课本课程开设在第四学期，学生完成《主推进动力装置》《船舶辅机》《轮机英语》《船舶管理》等专业核心课程学习之后对机舱资源已经有全方位的了解有利于学生更好的理解机舱资源管理相关知识。
二、课程目标
机舱资源管理课主要是运用轮机模拟器进行实船场景模拟训练。通过培训使学员具备船运用和协调好船舶轮机团队人员所应用的技能、经验与其他各种资源来保障舶安全运营的能力。本课程结合船舶实际情况，注重加强团队协同配合能力训练、计划编制与实施训练、突发事件应对技巧、多文化背景下人际交往和沟通能力训练等，力争提高船员的组织领导能力、团队意识及有效沟通能力，以达到校内培训与实船工作的无缝对接，着重对学生技术技能培养。本课程的理论部分已经涵盖在《船舶管理》授课内容之中，包括：机舱资源管理概述、管理基本职能、领导职能、轮机部团队协作、船舶通信、人为失误预防、风险评估与决策、实船案例分析共八个板块。集中实训课的重点是利用轮机模拟器通过人机互动、团队配合等手段提高学员的行为意识，降低人为因素引起海难事故的风险。引导学员训练的过程中要始终遵循PDCA循环的质量管理原则，即：计划（plan）-实施（do）-检查（check）-处置（action），着重对于授课内容进行过程控制通过PDCA循环控制使授课效果呈现一种螺旋上升的状态。“规范”要求本课程的评估要素和相应的评估标准如下表：
三、课程实施方案
学员首先进行单机版轮机模拟器操作，熟悉船舶各个主要系统的操作流程。我们把整个教学过程分程八个项目，主要采取任务驱动法实施教学。项目一：船舶燃油系统、项目二：冷却水系统、项目三：压缩空气系统、项目四：船舶电力系统、项目五：主机系统、项目六：其他辅助系统。学员熟练掌握所有机舱相关系统之后独立完成项目七：瘫船启动，最后，进行项目九：分组模拟演习。演习过程中要包含以下评估要素：A1机舱值班人员的沟通与通信、A2机舱与驾驶台的沟通与通信、A3轮机部与公司职能部门沟通与通信、A4轮机部与其他人员的沟通与通信；B1轮机部日常维修保养计划编制与实施、B2轮机部物料、润滑材料、工具的申请、接收和保管、B3轮机部备件申请、接收好保管；C1轮机部检修中轮机长、轮机员之间的协调与配合、C2常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃油滑油等）、C3应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱失火、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）。评估采用现场实操的形式，从A/B/C各抽取一题组成一套评估试卷，每套评估题目总分为100分，获得80分及以上者为及格，80分以下者为不及格。在演习的过程中学生按照设定角色完成指定职责的同时注重团队配合、领导作用、紧急应变等，达到“学中做、做中学”的训练目的。
四、课程改革方向
1、英文授课。由于轮机工程技术专业学生毕业后考取的是国际通用的轮机员适认证书，大多数外籍船舶都采用英文作为工作语言所以轮机专业英语对于学员来说非常重要。机舱资源管理课程是基于轮机模拟器对实船的工作场景进行模拟仿真，如果授课过程中采用全英文授课，要求学生在分组练习的时候使用英文作为工作语言不但可以提高实际工作的仿真度还能够提升学生的轮机專业英语听力与会话能力。
2、故障模拟与智能诊断。通过教练员机将故障随机的发送给学生，模拟实船出现故障的应急处理。是模拟器运行过程中能够更加真实地反映出故障的激活状态。结合模拟器自身的数据库，利用智能诊断技术对模拟器的故障进行诊断，通过故障关联信息的认识和积累，加强学员分析、解决、故障排除的能力。
3、构建机驾合一的模拟实训中心。与航海操纵模拟器进行联合交互，构建机驾合一的模拟训练平台。此项改革需要对轮机模拟器实训室和BRM实训室的设备进行改造联网，硬件改造难度较大，但是机驾合一的授课方式能够更加直观的体现出实船工作场景，所以在硬件难以改造的情况下可以通过分组模拟演练的形式进行机舱和驾驶台的配合操作训练。
五、结语
船员教育越来越重视能力培养，现代化高仿真轮机模拟技术的高速发展为船员培训提供了更加合理的操作平台。“机舱资源管理”这门课程利用轮机模拟器对船舶实际工作情况进行全方位的还原，学生通过这门课程的学习理论水平和实践技能都能得到提高。
参考文献
[1] 郑国杰，陈武，刘世杰.“机舱资源管理（ERM）”实操教学研究[J].集美大学.2015.（01）：65-66.
[2] 李福海，蒋德志.“机舱资源管理”课程“教学做一体化”的教学实践[J].青岛远洋船员职业学院机电系.2015.（01）：41-43.
[3] 李军.高职院校“机舱资源管理”课程开发与实践[J].武汉船舶职业技术学院.2014.（03）：76-78.
[4] 蒋德志，赵晓玲.基于轮机模拟器的“机舱资源管理”研究与实践[J].青岛远洋船员职业学院2011.（03）：23-25.
[5] 中华人民共和国海事局.1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案[M].大连海事大学出版社，2010.
[6] 中华人民共和国海事局. 中华人民共和国海船船员适任评估规范[M].大连海事大学出版社，2012.