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摘要:铁路在世界交通运输业中始终起着举足轻重的作用,对各国经济的腾飞发挥着重大作用。在追求快节奏、高效率的现代生活中,高速化已经成为现代铁路发展的一大趋势。中国铁路运输经历了一段时间的大发展后,取得了令人瞩目的成绩,伴随着中国铁路提速的步伐,京沪铁路在经历了六次大提速之后,现已开始动工修建高速铁路,这必将对中国铁路事业的发展产生深远的影响。
关键词:铁路高速化 京沪铁路 提速
铁路在世界交通运输业中始终起着举足轻重的作用,对各国经济的腾飞发挥着重大作用。在追求快节奏、高效率的现代生活中,高速化已经成为现代铁路发展的一大趋势。
铁路高速化的经济涵义
现代运输发展的一大趋势就是高速化,运载工具速度的提高,实际上是节省了旅客或货主的时间价值。具体地说,运输的时间价值表现为:对于旅客,运输时间的节省一方面可以减少其在路途的支出,另一方面路途节省的时间可以增加旅客的闲暇时间或增加旅客创造价值、财富的机会;至于货运,运输时间的节省可以减轻货主在物品上的资金占用,可以降低货损以及因为市场行情变化造成的经济性损失。中国学者黄乃勇等一针见血地指出:从根本上说,世界交通运输业的发展史,就是一部以追随并推动社会进步为宗旨,以提高速度为目标的技术开发史。世界铁路‘兴起-衰落-复兴’的历史,也主要是在速度上与其他交通工具相较量的历史。从经济学角度来考察,铁路高速化一方面减少了旅客或货主的运输时间;另一方面由于运载工具的技术改进、运行线路和通讯设施技术水平的提高,也就提高了运输成本,从而增加了旅客或货主的货币支出。因此,就出现了旅客或货主追加货币支出和运输时间价值节省的权衡。如果其他条件不变,当这两者相等时,旅客对前后两种运输需求不变;当前者大于后者时,对较高速度的运输需求会减少;当前者小于后者时,对较高速度的运输需求会增加。在不到10年的时间里,中国铁路进行了6次大提速,主要城市间旅行时间总体压缩了20-30%,在环渤海、长三角、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间,时速200km以上的城际间短途列车运行时间大多在两个小时以内,节省了旅客大量时间,从而可以尽快地投入工作,为个人创造更多的时间价值。此外,大提速中货运新品牌的开发、货物运到时限的缩短,也为货主提供了更加安全、快捷、实时的运输服务将有力地促进现代物流业的发展,所产生的财富创造功能更是难以估量,以及由此产生的主要运输通道不同运输方式竞争带来的运价降低,更是直接使广大旅客货主受益。
中国铁路高速化的发展历史——以京沪铁路为例
纵观世界铁路“兴起-衰落-复兴”的发展历程,不难发现,正是高速化才使世界铁路从二战后在航空、公路运输竞争下的衰退中重新崛起,也正是由于铁路高速化,大大促进了当地经济的发展,提高了人们的生活质量。一个世纪以来,中国铁路从零开始,发展到20世纪末的68000km营业里程。在交通一直闭塞的西南、西北地区,铁路已占全国的24.7%,促进了国民经济的均衡发展。铁路质量不断提高,复线铁路里程由1949年的876km(占4%)增加到20925km(占36.1%)。电气化铁路里程在20世纪末达到15000km(占22%),无缝铁路从无到有,目前比重达到34.1%。为了提高铁路的市场竞争能力,适应中国经济飞速发展的需要,1997年4月1日全国铁路开始第1次大提速,京广、京沪、京哈三大干线全面提速,开行了最高时速达140km的40对快速列车和64列夕发朝至列车,而此前,在京津铁路上运行的全国首列25B型双层空调客车的最高时速仅能达120km。1998年10月1日全路开始第2次大提速,仍然以三大干线为重点,大幅度增加提速区段和提速列车数量,跨局夕发朝至列车达116列。此后的10年里,铁路又连续实行了4次大面积提速,截至2007年,京沪铁路经过第6次提速之后,北京到上海将从之前的11小时58分缩短到9小时59分,减少1小时59分,其时速高达200km。随着全国主要干线的客货运量持续增长,尤其是南北向铁路交通的形势十分严峻,如不加速解决必将严重影响在国民经济发展中占重大比例的华东、华南等地区,进而影响整个国民经济发展,现有的京沪铁路线全长1462km,以它不足全国3%的线路,担负着9%的全国货物周转量和14%的全国旅客周转量,其运输密度已位于世界铁路前列,运输能力已达饱和,况且该线承担的运量每年仍在以6-9%的速度持续增长,为此国家着手规划修建京沪间时速为250km、线路全长为1318km的京沪高速铁路。经过了长达十多年之久的准备论证,京沪高速铁路于2008年4月18日正式全面开工建设,京沪高速铁路从北京南站到上海虹桥站,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省、直辖市,属于双线客运专线,总投资2209.4亿元,是建国以来一次投资规模最大的建设项目。京沪高铁将采用高速轮轨技术建设,建设项目完全由中国自行设计。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长的铁路,在这之前世界上一次建成线路最长的高速铁路没有超过620km;同时,京沪高铁也是世界上技术标准最高的高速铁路。京沪高铁与既有京沪铁路走向大体并行,80%以上的线路使用高架桥路面,全线共设21个车站。规划每年单向运送旅客8000万人,是目前京沪线年旅客运力的两倍以上,预计5年内建成运营。建成后北京至上海只需5小时,比目前京沪间动车组列车运行时间缩短近一半,届时京沪高铁将全程开行高速动车组,并实行高密度、公交化的发车班次,最高有望达到3分钟一个班次,可以从根本上解决目前京沪间运输能力紧张的状况。投资规模最大,建成线路最长,技术标准最高,这些都是京沪高铁全面开工引人注目的原因,但是这条铁路建成后将给沿线省市经济、甚至生活方式带来的影响更被京沪高铁沿线四省三市人们所关注。京沪高铁对接中国两大经济区域——环渤海经济区和长三角经济区,它不仅把政治中心北京和经济中心上海串联起来,沿途还经过天津,河北、山东、安徽、江苏,这四省三市国土面积占全国的6.5%,人口占全国的1/4,GDP占全国的40%,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。有专家认为,长江三角洲经济及物流市场发展程度远远高于北方,京沪高铁将利用交通的时速拉近天津和上海的空间距离,从而使长江三角洲地区的物流先进要素逐渐渗透到北方,拉近京津冀经济圈和长江三角洲经济的发展差距。此外京沪高铁将成为连接长江三角洲和环渤海地区的“陆上京杭大运河”。京沪高速铁路不仅直接连通了北京、上海两大中心,沿途还设立廊坊、天津西、华苑、沧州等19个站点。这无疑对中国的经济增长、交通便捷、甚至居民生活方式改变极其重要的作用。
中国铁路的发展趋势——高速铁路
高速铁路是一种以高科技支撑的新型铁路系统,它与航空及高速公路相比,具有许多无可比拟的优点。除运能大、投资省外,从其综合指标看,其最大好处是安全可靠、无污染、耗能低和效益高。在安全可靠性方面,高速铁路则采取了一系列高科技手段保障了行车安全,每行驶3000km就要到维修中心进行全面检修;在环保方面,喷气式飞机和汽车排放的大量碳化物和硫化物,易造成环境污染,而高速铁路上运行的高速列车是以电力做动力,在铁路沿线没有粉尘和烟雾,也不排放废气,对保护环境十分有利,被誉为“绿色”交通工具;在耗能方面,若以普通铁路每人每千米能耗为1个计量单位,则飞机是它的9.8倍,小汽车是它的8.8倍,而高速铁路是它的1.3倍。在运输效益方面,高速铁路单向运输能力是航空的10倍,是高速公路的5倍,而其成本却只有航空的1/5,高速公路的1/2,同时,它也是目前世界上速度最快的陆上交通工具,特别在中长距离运输中,乘铁路客车,地面所花时间平均只是民航的1/3,所花费用只有班机的几分之一。在短途运输中,铁路客车敢与高速公路客车叫板,优势更加突出。因此,随着京沪高速铁路的修建,将开启中国铁路高速新时代,到2010年,全国规划建成包括武汉与广州、西安与郑州、石家庄与太原、宁波与厦门等客运专线,中国新建时速200km以上的客运专线和高速铁路将达到9800km,约占49%,到2020年,全国将建立起省会城市及大中城市间的快速客运通道,其中重点包括环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等3个城际快速客运系统。
京沪高铁的建设将按照铁道部确定的形成适合国情、路情、具有自主知识产权的高速铁路技术标准体系的要求,瞄准世界水平,博采众长,自主创新,形成以中国高速铁路技术体系为目标的技术创新体系。与高速列车制造、运行控制、综合调度等成套关键技术一起,最终形成具有自主知识产权的时速300-350km中国高速铁路技术体系。这一铁路技术体系,将令世界铁路强国瞩目,令世界铁路同行仰视。高速铁路必将在中国大地上大展宏图,成为中国铁路未来的归宿。
(作者单位:武汉理工大学经济学院)
参考文献
1、朱中彬.外部性理论及其在运输经济中的应用分析[M].中国铁道出版社,2003.
2、郑天池.法国高速铁路的成功经验[J].世界铁路,2006(6).
3、黄中.世界铁路运输发展趋势——高速化[N].中国知识产权报,2000-06-30.
4、张道恒.走向高速化的中国铁路[J].中国地理,1999(3).
5、矫阳.京沪高速铁路全线开工[N].科技日报,2008-04-19.
6、曹炳坤.未来的京沪高速铁路[N].科学时报,2008-05-08.
7、郁惟仁,张善荣.我国铁路高速事业的发展[J].大连铁道学院学报,1998(3).
8、肖朝服.简述我国铁路发展现状及趋势[J].福建广播电视大学学报,2007(5).
9、郭文军.高速铁路对交通运输可持续发展的影响[J].高速铁路,2000(3).
10、邵文杰.京沪高速铁路:开启高速新时代[N].光明日报,2006-04-04.
关键词:铁路高速化 京沪铁路 提速
铁路在世界交通运输业中始终起着举足轻重的作用,对各国经济的腾飞发挥着重大作用。在追求快节奏、高效率的现代生活中,高速化已经成为现代铁路发展的一大趋势。
铁路高速化的经济涵义
现代运输发展的一大趋势就是高速化,运载工具速度的提高,实际上是节省了旅客或货主的时间价值。具体地说,运输的时间价值表现为:对于旅客,运输时间的节省一方面可以减少其在路途的支出,另一方面路途节省的时间可以增加旅客的闲暇时间或增加旅客创造价值、财富的机会;至于货运,运输时间的节省可以减轻货主在物品上的资金占用,可以降低货损以及因为市场行情变化造成的经济性损失。中国学者黄乃勇等一针见血地指出:从根本上说,世界交通运输业的发展史,就是一部以追随并推动社会进步为宗旨,以提高速度为目标的技术开发史。世界铁路‘兴起-衰落-复兴’的历史,也主要是在速度上与其他交通工具相较量的历史。从经济学角度来考察,铁路高速化一方面减少了旅客或货主的运输时间;另一方面由于运载工具的技术改进、运行线路和通讯设施技术水平的提高,也就提高了运输成本,从而增加了旅客或货主的货币支出。因此,就出现了旅客或货主追加货币支出和运输时间价值节省的权衡。如果其他条件不变,当这两者相等时,旅客对前后两种运输需求不变;当前者大于后者时,对较高速度的运输需求会减少;当前者小于后者时,对较高速度的运输需求会增加。在不到10年的时间里,中国铁路进行了6次大提速,主要城市间旅行时间总体压缩了20-30%,在环渤海、长三角、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间,时速200km以上的城际间短途列车运行时间大多在两个小时以内,节省了旅客大量时间,从而可以尽快地投入工作,为个人创造更多的时间价值。此外,大提速中货运新品牌的开发、货物运到时限的缩短,也为货主提供了更加安全、快捷、实时的运输服务将有力地促进现代物流业的发展,所产生的财富创造功能更是难以估量,以及由此产生的主要运输通道不同运输方式竞争带来的运价降低,更是直接使广大旅客货主受益。
中国铁路高速化的发展历史——以京沪铁路为例
纵观世界铁路“兴起-衰落-复兴”的发展历程,不难发现,正是高速化才使世界铁路从二战后在航空、公路运输竞争下的衰退中重新崛起,也正是由于铁路高速化,大大促进了当地经济的发展,提高了人们的生活质量。一个世纪以来,中国铁路从零开始,发展到20世纪末的68000km营业里程。在交通一直闭塞的西南、西北地区,铁路已占全国的24.7%,促进了国民经济的均衡发展。铁路质量不断提高,复线铁路里程由1949年的876km(占4%)增加到20925km(占36.1%)。电气化铁路里程在20世纪末达到15000km(占22%),无缝铁路从无到有,目前比重达到34.1%。为了提高铁路的市场竞争能力,适应中国经济飞速发展的需要,1997年4月1日全国铁路开始第1次大提速,京广、京沪、京哈三大干线全面提速,开行了最高时速达140km的40对快速列车和64列夕发朝至列车,而此前,在京津铁路上运行的全国首列25B型双层空调客车的最高时速仅能达120km。1998年10月1日全路开始第2次大提速,仍然以三大干线为重点,大幅度增加提速区段和提速列车数量,跨局夕发朝至列车达116列。此后的10年里,铁路又连续实行了4次大面积提速,截至2007年,京沪铁路经过第6次提速之后,北京到上海将从之前的11小时58分缩短到9小时59分,减少1小时59分,其时速高达200km。随着全国主要干线的客货运量持续增长,尤其是南北向铁路交通的形势十分严峻,如不加速解决必将严重影响在国民经济发展中占重大比例的华东、华南等地区,进而影响整个国民经济发展,现有的京沪铁路线全长1462km,以它不足全国3%的线路,担负着9%的全国货物周转量和14%的全国旅客周转量,其运输密度已位于世界铁路前列,运输能力已达饱和,况且该线承担的运量每年仍在以6-9%的速度持续增长,为此国家着手规划修建京沪间时速为250km、线路全长为1318km的京沪高速铁路。经过了长达十多年之久的准备论证,京沪高速铁路于2008年4月18日正式全面开工建设,京沪高速铁路从北京南站到上海虹桥站,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省、直辖市,属于双线客运专线,总投资2209.4亿元,是建国以来一次投资规模最大的建设项目。京沪高铁将采用高速轮轨技术建设,建设项目完全由中国自行设计。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长的铁路,在这之前世界上一次建成线路最长的高速铁路没有超过620km;同时,京沪高铁也是世界上技术标准最高的高速铁路。京沪高铁与既有京沪铁路走向大体并行,80%以上的线路使用高架桥路面,全线共设21个车站。规划每年单向运送旅客8000万人,是目前京沪线年旅客运力的两倍以上,预计5年内建成运营。建成后北京至上海只需5小时,比目前京沪间动车组列车运行时间缩短近一半,届时京沪高铁将全程开行高速动车组,并实行高密度、公交化的发车班次,最高有望达到3分钟一个班次,可以从根本上解决目前京沪间运输能力紧张的状况。投资规模最大,建成线路最长,技术标准最高,这些都是京沪高铁全面开工引人注目的原因,但是这条铁路建成后将给沿线省市经济、甚至生活方式带来的影响更被京沪高铁沿线四省三市人们所关注。京沪高铁对接中国两大经济区域——环渤海经济区和长三角经济区,它不仅把政治中心北京和经济中心上海串联起来,沿途还经过天津,河北、山东、安徽、江苏,这四省三市国土面积占全国的6.5%,人口占全国的1/4,GDP占全国的40%,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。有专家认为,长江三角洲经济及物流市场发展程度远远高于北方,京沪高铁将利用交通的时速拉近天津和上海的空间距离,从而使长江三角洲地区的物流先进要素逐渐渗透到北方,拉近京津冀经济圈和长江三角洲经济的发展差距。此外京沪高铁将成为连接长江三角洲和环渤海地区的“陆上京杭大运河”。京沪高速铁路不仅直接连通了北京、上海两大中心,沿途还设立廊坊、天津西、华苑、沧州等19个站点。这无疑对中国的经济增长、交通便捷、甚至居民生活方式改变极其重要的作用。
中国铁路的发展趋势——高速铁路
高速铁路是一种以高科技支撑的新型铁路系统,它与航空及高速公路相比,具有许多无可比拟的优点。除运能大、投资省外,从其综合指标看,其最大好处是安全可靠、无污染、耗能低和效益高。在安全可靠性方面,高速铁路则采取了一系列高科技手段保障了行车安全,每行驶3000km就要到维修中心进行全面检修;在环保方面,喷气式飞机和汽车排放的大量碳化物和硫化物,易造成环境污染,而高速铁路上运行的高速列车是以电力做动力,在铁路沿线没有粉尘和烟雾,也不排放废气,对保护环境十分有利,被誉为“绿色”交通工具;在耗能方面,若以普通铁路每人每千米能耗为1个计量单位,则飞机是它的9.8倍,小汽车是它的8.8倍,而高速铁路是它的1.3倍。在运输效益方面,高速铁路单向运输能力是航空的10倍,是高速公路的5倍,而其成本却只有航空的1/5,高速公路的1/2,同时,它也是目前世界上速度最快的陆上交通工具,特别在中长距离运输中,乘铁路客车,地面所花时间平均只是民航的1/3,所花费用只有班机的几分之一。在短途运输中,铁路客车敢与高速公路客车叫板,优势更加突出。因此,随着京沪高速铁路的修建,将开启中国铁路高速新时代,到2010年,全国规划建成包括武汉与广州、西安与郑州、石家庄与太原、宁波与厦门等客运专线,中国新建时速200km以上的客运专线和高速铁路将达到9800km,约占49%,到2020年,全国将建立起省会城市及大中城市间的快速客运通道,其中重点包括环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等3个城际快速客运系统。
京沪高铁的建设将按照铁道部确定的形成适合国情、路情、具有自主知识产权的高速铁路技术标准体系的要求,瞄准世界水平,博采众长,自主创新,形成以中国高速铁路技术体系为目标的技术创新体系。与高速列车制造、运行控制、综合调度等成套关键技术一起,最终形成具有自主知识产权的时速300-350km中国高速铁路技术体系。这一铁路技术体系,将令世界铁路强国瞩目,令世界铁路同行仰视。高速铁路必将在中国大地上大展宏图,成为中国铁路未来的归宿。
(作者单位:武汉理工大学经济学院)
参考文献
1、朱中彬.外部性理论及其在运输经济中的应用分析[M].中国铁道出版社,2003.
2、郑天池.法国高速铁路的成功经验[J].世界铁路,2006(6).
3、黄中.世界铁路运输发展趋势——高速化[N].中国知识产权报,2000-06-30.
4、张道恒.走向高速化的中国铁路[J].中国地理,1999(3).
5、矫阳.京沪高速铁路全线开工[N].科技日报,2008-04-19.
6、曹炳坤.未来的京沪高速铁路[N].科学时报,2008-05-08.
7、郁惟仁,张善荣.我国铁路高速事业的发展[J].大连铁道学院学报,1998(3).
8、肖朝服.简述我国铁路发展现状及趋势[J].福建广播电视大学学报,2007(5).
9、郭文军.高速铁路对交通运输可持续发展的影响[J].高速铁路,2000(3).
10、邵文杰.京沪高速铁路:开启高速新时代[N].光明日报,2006-04-04.