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摘要：本文介绍了某型船用发电机喷油泵柱塞损坏的故障现象，分析了发电机喷油泵柱塞损坏的原因，提出了解决方案及解决对策，阐述了防止再发生对策，可供同行参考。
关键词：喷油泵；柱塞；卡住；黏度；温度
The Causes and Solutions of Generator Fuel Injection Pump Plunger Broken
ZHAO Li-zhen
（NANTONG COSCO KHI Ship Engineering Co.，Ltd.，Nantong 226005，China）
Abstract：This article introduces the fault phenomenon of fuel injection pump plunger and analyzes the causes of fuel injection pump plunger broken. The solutions and countermeasures are put forward. The countermeasures to prevent recurrence are described，which can provide reference for the peers.
Key words：fuel injection pump；plunger；stuck；viscosity；temperature
某型发电机喷油泵柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成。柱塞上部有直槽和螺旋斜槽，下端有凸块和小凸柄，柱塞套上部有进油孔和出油孔。安装柱塞套时要保证进油孔、出油孔与泵体内低压油道相通，进油孔上的凹槽要与泵体上的定位螺钉对齐并固定。柱塞偶件的作用是通过上下移动滚轮体，产生高压燃油，并经出油阀偶件将高压燃油输送到高压油管和喷油器中。本文介绍发电机喷油泵柱塞损坏的现象，分析损坏原因，提出解决对策。
1故障现象
故障现象一：某轮正在用克令吊缷货，船员突然听到运行中的No.1号发电机有异常响声，立即停车检查，发现第一缸喷油泵损坏，拆解发现柱塞的一个飞翼（耳朵）断裂了，如图1所示，其他零部件完好。将其他零部件清洁后，用船上的一套备用柱塞偶件进行更换，装复，运行正常。
故障现象二：某轮船员检测No.3发电机时，通过排气温度计读数，发现第六缸不工作，判断该发电机喷油泵出现了故障。拆下发电机喷油泵，发现柱塞导向器和柱塞总成卡在泵内，同时发现柱塞存在腐蚀区域，如图2所示，用备用柱塞更换后，No.3发电机工作正常。
3原因分析
3.1燃油进机黏度较大
燃油黏度越大，喷油泵柱塞偶件越容易卡住。发电机厂家要求燃油进机温度为140℃，燃油进机黏度设置范围11～14CST。若发电机运行时燃油进机温度表显示为130℃，黏度为15.8Cst，实际温度与要求温度差值为10℃，根据3度等于1CST来换算，实际燃油进机黏度将达到18.8CST，显然黏度设置偏大，需调小黏度。
3.2未配缸套水预加热器用重油直接启动
有的发电机配备了缸套水预加热器，出于节约成本考虑，有的发电机未配缸套水预加热器。配备缸套水预加热器的机型，在启动前重油已经提前得到加热，温度较高，重油黏度较低，启动时不会造成喷油泵柱塞卡死，可以用重油直接启动；未配备缸套水预加热器的机型，在启动前重油提前得不到加热，温度较低，重油黏度较高，启动时容易造成喷油泵柱塞卡死，因此，未配缸套水预加热器的机型，不能直接用重油启动，需用轻油启动。柱塞飞翼在正常工作中，是不受力的，如果用重油直接启动，柱塞导套会受到低温重油污染，导致柱塞无法正常向下运动，而高压喷油泵驱动装置挺杆又得上行，进而导致柱塞飞翼和套筒底部产生碰撞，从而飞翼断掉。
3.3配备了缸套水预加热器而重油温度仍然偏低
在配备了缸套水预加热器，用重油直接启动的发电机，虽然配备了缸套水预加热器，也会出现重油仍然温度偏低的情况，此时黏度会升高，同时由于在停止时重油不切换到轻油，所以对喷油泵没有冲洗效果，可能导致喷油泵卡死。一般来说，引起重油温度下降的因素如下。
1）缸套水预加热器工作不正常，失去加热功能。
2）发电机停止运转时，重油循环不正常。
3）重油管道保温设备运行不正常。
4）喷油泵壳体盖的保温不正常。
3.4喷油泵预润滑油量不足
发电机厂家推荐喷油泵运行时预润滑油量为10～12秒/1滴。如果喷油泵润滑油量在运行时是60秒/1滴，喷油泵预润滑油量会不足，可能导致喷油泵柱塞卡死，这种情况下建议调高喷油泵润滑油量。
3.5燃油内含杂质较多
如果发电机组使用的燃油没有经过很好的过滤，内含杂质会较多，进而会对柱塞和套筒产生摩擦损伤作用。造成燃油内含杂质较多有以下几个因素。
1）分油机未按要求进行分油。运行一段时间后，燃油内含杂质变多，需及时用分油机进行分油。根据标准，要求分油时间23小时/每天，如果分油时间达不到这个标准，会造成燃油内含杂质较多。
2）燃油自动回洗滤器不工作或工作不正常，未进行很好的维护检查，有可能导致燃油自动回洗滤器无法过滤掉杂质，造成燃油内杂质较多。
3）对发电机自带燃油滤器没有进行定期检查和清洗，或发电机自带燃油滤器使用时间过长，滤芯未及时更换。可能导致发电机自带燃油滤器无法过滤掉杂质，造成燃油内杂质较多。
3.6燃油油品选择有误
不同机型，应选择与之相匹配的燃油油品号，发电机厂家会推荐燃油油品号，如发电机厂家要求使用满足在50℃，380CST以下的燃油即可。若选择失误，可能会出现柱塞卡死的故障。
3.7其他因素
1）柱塞偶件（柱塞与套筒的组合件）在喷油泵底中安装得不垂直，也易使其磨损。造成此原因多系垫片不平或柱塞套筒定位螺钉拧得过紧所引起。
2）喷油嘴或出油阀卡住在关闭位置。这样在喷油器喷油压力过高的情况下，柱塞仍继续泵油，致使把柱塞顶坏（这时喷油泵柱塞会顶得发响）。
3）未定期保养清洗。未定期进行解体清洗也可能导致柱塞卡死。根据说明书要求，喷油泵在运行4000～5000小时内，须进行解体、检查、清洁。
4再发生防止对策
4.1选择合适启动方式
对没有配缸套水预加热器的发电机，要求用轻油启停。用轻油的好处是可以起到冲刷沉积重油的作用。对配备缸套水预加热器的发电机，可采用重油直接启动。
4.2对重油直接启动的发电机
对重油直接启动的发电机，通常进机重油温度太低或喷油泵润滑不足可能会导致喷油泵卡死，可通过以下措施来防范故障再发。
1）确保在发电机停止时，将燃油和缸套水温度都加热到合适范围，同时检查蒸汽加热管线等是否正常工作。
2）将发电机重油进机黏度预热至11～14CST，进机温度预热至合适范围（适宜温度：180CST 的油为125～135DEG；380CST 的油为135～145 DEG）。在发电机停止时保持冷却水温度在65℃～75℃范围内。
3）在发电机停止时，检查重油在发电机的重油主管道内循环是否正常。如果重油温度在预热后趋于下降，則重油不可能正常循环。
4）当发电机运行时，不间断地检查发电机小齿轮齿条是否润滑适当。或者，在重油直接启动发电机的过程中，将润滑调整到超出正常量的水平。
5）在长时间停止发电机或检修发电机的情况下，为了不将重油残留在燃油系统内，停机前将重油切换为轻油，并在停止发电机之前检查重油是否完全被轻油所取代。
6）按照操作说明书每4000～5000小时安排清洗的要求，对燃油喷油泵进行拆卸、检查和清洗，清除泵内的重油。
作者简介：
赵立震（1978-），男，硕士，高工，研究方向：船舶与海洋工程
关键词：喷油泵；柱塞；卡住；黏度；温度
The Causes and Solutions of Generator Fuel Injection Pump Plunger Broken
ZHAO Li-zhen
（NANTONG COSCO KHI Ship Engineering Co.，Ltd.，Nantong 226005，China）
Abstract：This article introduces the fault phenomenon of fuel injection pump plunger and analyzes the causes of fuel injection pump plunger broken. The solutions and countermeasures are put forward. The countermeasures to prevent recurrence are described，which can provide reference for the peers.
Key words：fuel injection pump；plunger；stuck；viscosity；temperature
某型发电机喷油泵柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成。柱塞上部有直槽和螺旋斜槽，下端有凸块和小凸柄，柱塞套上部有进油孔和出油孔。安装柱塞套时要保证进油孔、出油孔与泵体内低压油道相通，进油孔上的凹槽要与泵体上的定位螺钉对齐并固定。柱塞偶件的作用是通过上下移动滚轮体，产生高压燃油，并经出油阀偶件将高压燃油输送到高压油管和喷油器中。本文介绍发电机喷油泵柱塞损坏的现象，分析损坏原因，提出解决对策。
1故障现象
故障现象一：某轮正在用克令吊缷货，船员突然听到运行中的No.1号发电机有异常响声，立即停车检查，发现第一缸喷油泵损坏，拆解发现柱塞的一个飞翼（耳朵）断裂了，如图1所示，其他零部件完好。将其他零部件清洁后，用船上的一套备用柱塞偶件进行更换，装复，运行正常。
故障现象二：某轮船员检测No.3发电机时，通过排气温度计读数，发现第六缸不工作，判断该发电机喷油泵出现了故障。拆下发电机喷油泵，发现柱塞导向器和柱塞总成卡在泵内，同时发现柱塞存在腐蚀区域，如图2所示，用备用柱塞更换后，No.3发电机工作正常。
3原因分析
3.1燃油进机黏度较大
燃油黏度越大，喷油泵柱塞偶件越容易卡住。发电机厂家要求燃油进机温度为140℃，燃油进机黏度设置范围11～14CST。若发电机运行时燃油进机温度表显示为130℃，黏度为15.8Cst，实际温度与要求温度差值为10℃，根据3度等于1CST来换算，实际燃油进机黏度将达到18.8CST，显然黏度设置偏大，需调小黏度。
3.2未配缸套水预加热器用重油直接启动
有的发电机配备了缸套水预加热器，出于节约成本考虑，有的发电机未配缸套水预加热器。配备缸套水预加热器的机型，在启动前重油已经提前得到加热，温度较高，重油黏度较低，启动时不会造成喷油泵柱塞卡死，可以用重油直接启动；未配备缸套水预加热器的机型，在启动前重油提前得不到加热，温度较低，重油黏度较高，启动时容易造成喷油泵柱塞卡死，因此，未配缸套水预加热器的机型，不能直接用重油启动，需用轻油启动。柱塞飞翼在正常工作中，是不受力的，如果用重油直接启动，柱塞导套会受到低温重油污染，导致柱塞无法正常向下运动，而高压喷油泵驱动装置挺杆又得上行，进而导致柱塞飞翼和套筒底部产生碰撞，从而飞翼断掉。
3.3配备了缸套水预加热器而重油温度仍然偏低
在配备了缸套水预加热器，用重油直接启动的发电机，虽然配备了缸套水预加热器，也会出现重油仍然温度偏低的情况，此时黏度会升高，同时由于在停止时重油不切换到轻油，所以对喷油泵没有冲洗效果，可能导致喷油泵卡死。一般来说，引起重油温度下降的因素如下。
1）缸套水预加热器工作不正常，失去加热功能。
2）发电机停止运转时，重油循环不正常。
3）重油管道保温设备运行不正常。
4）喷油泵壳体盖的保温不正常。
3.4喷油泵预润滑油量不足
发电机厂家推荐喷油泵运行时预润滑油量为10～12秒/1滴。如果喷油泵润滑油量在运行时是60秒/1滴，喷油泵预润滑油量会不足，可能导致喷油泵柱塞卡死，这种情况下建议调高喷油泵润滑油量。
3.5燃油内含杂质较多
如果发电机组使用的燃油没有经过很好的过滤，内含杂质会较多，进而会对柱塞和套筒产生摩擦损伤作用。造成燃油内含杂质较多有以下几个因素。
1）分油机未按要求进行分油。运行一段时间后，燃油内含杂质变多，需及时用分油机进行分油。根据标准，要求分油时间23小时/每天，如果分油时间达不到这个标准，会造成燃油内含杂质较多。
2）燃油自动回洗滤器不工作或工作不正常，未进行很好的维护检查，有可能导致燃油自动回洗滤器无法过滤掉杂质，造成燃油内杂质较多。
3）对发电机自带燃油滤器没有进行定期检查和清洗，或发电机自带燃油滤器使用时间过长，滤芯未及时更换。可能导致发电机自带燃油滤器无法过滤掉杂质，造成燃油内杂质较多。
3.6燃油油品选择有误
不同机型，应选择与之相匹配的燃油油品号，发电机厂家会推荐燃油油品号，如发电机厂家要求使用满足在50℃，380CST以下的燃油即可。若选择失误，可能会出现柱塞卡死的故障。
3.7其他因素
1）柱塞偶件（柱塞与套筒的组合件）在喷油泵底中安装得不垂直，也易使其磨损。造成此原因多系垫片不平或柱塞套筒定位螺钉拧得过紧所引起。
2）喷油嘴或出油阀卡住在关闭位置。这样在喷油器喷油压力过高的情况下，柱塞仍继续泵油，致使把柱塞顶坏（这时喷油泵柱塞会顶得发响）。
3）未定期保养清洗。未定期进行解体清洗也可能导致柱塞卡死。根据说明书要求，喷油泵在运行4000～5000小时内，须进行解体、检查、清洁。
4再发生防止对策
4.1选择合适启动方式
对没有配缸套水预加热器的发电机，要求用轻油启停。用轻油的好处是可以起到冲刷沉积重油的作用。对配备缸套水预加热器的发电机，可采用重油直接启动。
4.2对重油直接启动的发电机
对重油直接启动的发电机，通常进机重油温度太低或喷油泵润滑不足可能会导致喷油泵卡死，可通过以下措施来防范故障再发。
1）确保在发电机停止时，将燃油和缸套水温度都加热到合适范围，同时检查蒸汽加热管线等是否正常工作。
2）将发电机重油进机黏度预热至11～14CST，进机温度预热至合适范围（适宜温度：180CST 的油为125～135DEG；380CST 的油为135～145 DEG）。在发电机停止时保持冷却水温度在65℃～75℃范围内。
3）在发电机停止时，检查重油在发电机的重油主管道内循环是否正常。如果重油温度在预热后趋于下降，則重油不可能正常循环。
4）当发电机运行时，不间断地检查发电机小齿轮齿条是否润滑适当。或者，在重油直接启动发电机的过程中，将润滑调整到超出正常量的水平。
5）在长时间停止发电机或检修发电机的情况下，为了不将重油残留在燃油系统内，停机前将重油切换为轻油，并在停止发电机之前检查重油是否完全被轻油所取代。
6）按照操作说明书每4000～5000小时安排清洗的要求，对燃油喷油泵进行拆卸、检查和清洗，清除泵内的重油。
作者简介：
赵立震（1978-），男，硕士，高工，研究方向：船舶与海洋工程