“如果当前在BRT站台使用安检设备还不成熟，在人流集中的大站配备安检人员就是十分重要的事情，这样可以减少车上司乘人员的安检负担，为了减少人力成本，可以采用对现有站台秩序维护人员进行安检培训的方式予以解决。”
　　6月7日，厦门市一辆快速公交（BRT）在行驶过程中被人为洒汽油纵火，造成47人死亡、34人受伤，充分暴露了大型公交车辆的安检漏洞，也敲响了公交车辆安全防范的警钟。
　　这并不是第一起公交车辆纵火并造成人员伤亡的案例。2009年6月5日，成都市发生的人为洒汽油纵火事件，造成 27人遇难、74人受伤。谁都没有想到，仅仅3年之后，类似严重人为灾难性事件就再次在国内发生。
　　这些事件之所以能够发生，其中一个关键的问题是，公交车辆上一直没有相应的安检系统，让汽油、管制刀具等危险物品能够顺利被带上车，从而给犯罪分子留下了可乘之机。而正视目前我国公交车辆存在的安检漏洞，建立完善的安检系统已经刻不容缓。
　　相比而言，我国的铁路系统和城市轨道系统有比较完善和严格的安检举措，汽油、管制刀具等危险物品基本不可能被带入站内，这也很好地阻止了人为规模性恶性伤亡事件在站内的发生。因此，安检系统缺失或者防范举措不完善的公交车辆成了极少数极端分子选择作案的场合。
　　近些年来，随着长途客车车站的改造以及安检系统的不断完善，以及越来越多全封闭式管理高速公路的开通，半路打劫的事情已经很少在长途客车上发生。不过一些长途车辆在出了车站不走高速公路时依旧是“招手停”的方式，甚至有一些司机在高速公路上也是“招手，停”，而此时也留下了城市公交车辆一样的安检漏洞。
　　在笔者看来，对专门走高速公路从一个城市长途车站直达另外一个城市长途车站的客车而言，要保证车站入口有严格的安检，加强对司机行车的监控和管理，避免其中途违规停车载人，基本可以堵住有人携危险物品上车的安全漏洞。
　　但我国城区内的公交车辆设置安检系统依然面临着很大的难题和挑战。以北京市为例，目前运营的城市公交车辆超过2万辆，由于公交车辆站点众多、站台狭小，、像轨道交通车站那样在站点利用大型安检设备进行安检几乎没有任何现实的可操作性。
　　因此，就城市公交车辆而言，其安检系统的设置应该在车辆上进行考虑，应该鼓励开发并使用专门用于大型公交车辆上的安检系统，随着信息技术的进步，当前开发能够识别危险物品的小型安检系统已经不是难题，只要有相应的政策出台，其出现只是早晚的问题。对大型公交车辆的运营方而言，未来使用这样的系统也意味着成本的增加，为了鼓励他们使用这样的安检系统，政府可以考虑实施补贴的举措。
　　当然，指望公交车辆一下子普遍使用车载安检系统并不现实，在现在的过渡阶段，至关重要的一个问题是加强对司乘人员的安检知识和危险物品识别教育，让他们提高警惕，加大对上车人员的违禁物品的巡查力度，就是十分重要的应急举措。
　　全国的很多城市BRT发展很迅速，这是一种大容量快速公交系统，有自己的专用站台和上车通道，可以实施智能化控制，能够通过综合技术手段实现对“站台-车辆-道路”一体化监控和监视。但遗憾的是，其在安检系统方面也还是一个空白。与其它公交车辆只能考虑在车上应用安检系统不同的是，该系统还可以考虑在站台上做些安检方面的文章。
　　如果当前在BRT站台使用安检设备还不成熟，在人流集中的大站配备安检人员就是十分重要的事情，这样可以减少车上司乘人员的安检负担，为了减少人力成本，可以采用对现有站台秩序维护人员进行安检培训的方式予以解决。
　　同时，加强公众乘车安全教育也是十分重要的事情，目前，全国绝大多数公交车都配备了安全锤，但问题是，一方面安全锤被盗的现象十分普遍，很多人根本就没有意识到偷盗安全锤就是在破坏全车乘客的安全保险阀门，另一方面遇到突发事件时不会使用安全锤是一个重要问题。本次厦门BRT惨案就是突出的例子，在紧急状况中，由于乘客未能正确使用安全锤也敲开车窗玻璃，从而大幅增加了伤亡。现在，充分吸取血的教训，加大对公众的乘车安全教育，也是当务之急。