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【摘 要】路面层是公路工程最基本的组成部分之一，路面层的坚实与稳定是现阶段我国公路工程建设常遇到的问题。文章就路面层常遇到的问题进行了分析，针对如何把好工程质量关提出了建议。
【关键词】公路；路基路面；施工
随着我国交通现代化建设的迅猛发展，公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题。也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。
1 压实度控制
①保证土的最佳含水量：土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化；②合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
2 强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
3 基层平整度的控制
在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
沥青混凝土面层平整度的控制
碾压机具、施工接缝、基层的平整度、温度和碾压时间等一系列因素都将对沥青混凝土平整度造成影响。松铺厚度、压实之后压实度等，这些是基层平整度对面层的主要影响。
控制沥青混凝土碾压温度。当温度过于偏高时，将会出现裂缝以及推移等现象，这种情况也将会影响到使用的寿命以及路面平整度；而当碾压温度偏低时，经常会出现混合料不易充分压实的情况，因此，在适宜的温度下以适当的方法进行摊铺碾压才会取得符合标准的效果。首先在沥青混合料进行初压之时，控制其温度在120°，使用10～12t的双驱双振压路机进行错轮1/2区域进行两侧的反复碾压；然后沥青混合料在进行复压时，控制其温度在110°，使用胶轮压路机进行复压，在最后阶段需要使用10t的双驱双振压路机对混合料进行静压收光处理。特别需要注意的是，在此过程当中，初压、复压、终压的温度控制分别为：120°，110°，105°。
施工接缝处理的好坏对路面平整度的影响也是至关重要的。在当日施工即将结束的时候，要用3m直尺对已经碾压好的接头区域检测，找到符合标准的地方划线，用切割机切割，之后去除大粒径石料填充细料。在第二天沥青混合料进行摊铺施工时，将熨平板放在路面上，在其与路面之间放上木板，使今日摊铺的混合料先将昨天的混合料预热，之后再将木板拿出。这样做的好处是可以使接头区域的路面平整度保持一个良好状态。
4 水破坏的控制
水可以使沥青剥落，降低路基强度，影响公路使用性能。
我们经常可以观察到，每当雨后，沥青公路路面经常会出现一些坑洞。造成这种现象的原因就是水渗透破坏。当雨水渗透进路面，在车辆荷载路面受力之后，将会使沥青和碎石分离，扩展为坑槽。因此，除了要对表层进行防水层处理，避免直接破坏以外，我们在施工时，可以在沥青混合料中掺杂适合比例的矿粉，使用粘结性比较高的碱性石料、沥青。这些措施都能防止水对路面的不利影响。
5 路面裂缝的防治
路面裂缝可以分为荷载裂缝和非荷载裂缝。所谓荷载裂缝，是由于路面基层受到荷载力而产生的裂缝；非荷载裂缝则是指，由于基层开裂、面层温缩而产生的裂缝。施工时质量控制的目的就是解决非荷载产生的裂缝。荷载裂缝这里不再赘述。
5.1 非荷载下路面面层裂缝的防治
现如今国内外多项试验表明了：针入度的数值越低，温度敏感性越高，而针入度的数值越高，则对温度而产生的敏感值越低。非荷载裂缝的产生主要是由低温与疲劳裂缝构成，我们在选择路面沥青材料的时候，要把这些因素统筹把握。选用合理的沥青材料，提高路面强度，防止裂缝出现水对结构层的渗透对路面的破坏。
5.2 非荷载下路面基层裂缝的控制
施工时，应当考虑水泥类稳定材料机理，选择收缩性较小的水泥稳定类材料做基层至关重要。温缩与干缩是产生收缩的两个原因。温缩与干缩的产生与材料的塑性指标、含水量有关，在施工之前要对材料进行塑性指标的检测，选择符合设计规范要求内的材料。另外，为了使水泥稳定类材料处于最佳含水量状态，可以使用暖凝减水剂进行处理，控制质量，使裂缝较少出现或不出现，从而提高路面的稳定性。
6 结语
质量是工程的生命，是工程建设的永恒主题。而路面病害严重影响公路工程的使用寿命和经济、社会效益，因此各级交通管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少公路工程路面病害的发生，使城市道路建设质量全面提高，更上新台阶。
参考文献：
[1]高成雷，凌建明.旧路拓宽地基差异沉降形成机理及控制对策[J].公路交通科技，2008，（05）.
[2]毛洪强，谢洪新.建设安全舒适、资源节约、环境友好型高速公路[J].工程与建设.2008，（02）
[3]蒋育红，黄晓明.软土地基上高速公路沥青路面结构设计[J].重庆大学学报，2008，（11）.
【关键词】公路；路基路面；施工
随着我国交通现代化建设的迅猛发展，公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题。也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。
1 压实度控制
①保证土的最佳含水量：土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化；②合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
2 强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
3 基层平整度的控制
在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
沥青混凝土面层平整度的控制
碾压机具、施工接缝、基层的平整度、温度和碾压时间等一系列因素都将对沥青混凝土平整度造成影响。松铺厚度、压实之后压实度等，这些是基层平整度对面层的主要影响。
控制沥青混凝土碾压温度。当温度过于偏高时，将会出现裂缝以及推移等现象，这种情况也将会影响到使用的寿命以及路面平整度；而当碾压温度偏低时，经常会出现混合料不易充分压实的情况，因此，在适宜的温度下以适当的方法进行摊铺碾压才会取得符合标准的效果。首先在沥青混合料进行初压之时，控制其温度在120°，使用10～12t的双驱双振压路机进行错轮1/2区域进行两侧的反复碾压；然后沥青混合料在进行复压时，控制其温度在110°，使用胶轮压路机进行复压，在最后阶段需要使用10t的双驱双振压路机对混合料进行静压收光处理。特别需要注意的是，在此过程当中，初压、复压、终压的温度控制分别为：120°，110°，105°。
施工接缝处理的好坏对路面平整度的影响也是至关重要的。在当日施工即将结束的时候，要用3m直尺对已经碾压好的接头区域检测，找到符合标准的地方划线，用切割机切割，之后去除大粒径石料填充细料。在第二天沥青混合料进行摊铺施工时，将熨平板放在路面上，在其与路面之间放上木板，使今日摊铺的混合料先将昨天的混合料预热，之后再将木板拿出。这样做的好处是可以使接头区域的路面平整度保持一个良好状态。
4 水破坏的控制
水可以使沥青剥落，降低路基强度，影响公路使用性能。
我们经常可以观察到，每当雨后，沥青公路路面经常会出现一些坑洞。造成这种现象的原因就是水渗透破坏。当雨水渗透进路面，在车辆荷载路面受力之后，将会使沥青和碎石分离，扩展为坑槽。因此，除了要对表层进行防水层处理，避免直接破坏以外，我们在施工时，可以在沥青混合料中掺杂适合比例的矿粉，使用粘结性比较高的碱性石料、沥青。这些措施都能防止水对路面的不利影响。
5 路面裂缝的防治
路面裂缝可以分为荷载裂缝和非荷载裂缝。所谓荷载裂缝，是由于路面基层受到荷载力而产生的裂缝；非荷载裂缝则是指，由于基层开裂、面层温缩而产生的裂缝。施工时质量控制的目的就是解决非荷载产生的裂缝。荷载裂缝这里不再赘述。
5.1 非荷载下路面面层裂缝的防治
现如今国内外多项试验表明了：针入度的数值越低，温度敏感性越高，而针入度的数值越高，则对温度而产生的敏感值越低。非荷载裂缝的产生主要是由低温与疲劳裂缝构成，我们在选择路面沥青材料的时候，要把这些因素统筹把握。选用合理的沥青材料，提高路面强度，防止裂缝出现水对结构层的渗透对路面的破坏。
5.2 非荷载下路面基层裂缝的控制
施工时，应当考虑水泥类稳定材料机理，选择收缩性较小的水泥稳定类材料做基层至关重要。温缩与干缩是产生收缩的两个原因。温缩与干缩的产生与材料的塑性指标、含水量有关，在施工之前要对材料进行塑性指标的检测，选择符合设计规范要求内的材料。另外，为了使水泥稳定类材料处于最佳含水量状态，可以使用暖凝减水剂进行处理，控制质量，使裂缝较少出现或不出现，从而提高路面的稳定性。
6 结语
质量是工程的生命，是工程建设的永恒主题。而路面病害严重影响公路工程的使用寿命和经济、社会效益，因此各级交通管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少公路工程路面病害的发生，使城市道路建设质量全面提高，更上新台阶。
参考文献：
[1]高成雷，凌建明.旧路拓宽地基差异沉降形成机理及控制对策[J].公路交通科技，2008，（05）.
[2]毛洪强，谢洪新.建设安全舒适、资源节约、环境友好型高速公路[J].工程与建设.2008，（02）
[3]蒋育红，黄晓明.软土地基上高速公路沥青路面结构设计[J].重庆大学学报，2008，（11）.