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[摘 要]现在随着社会的发展，交通事业对经济发展的作用已经越来越被人们所重视了，自然也就对道路桥梁工程质量提出了越来越高的要求。在这种条件之下，旧有的路桥施工技术已经无法当前的需求，相比之下，预应力混凝土技术就具有较多方面的优势，首先其不存在过多的接缝，大幅提高了行驶的舒适程度，所以当下已经成为一种优势较为明显、发展前景较为广阔的施工技术，本文首先简要介绍了预应力混凝土施工的优势，之后分析了其施工要点，最后对其发展情况进行了一定的展望，希望可以给相关设计和施工工作的开展提供一些参考。
[关键词]预应力；混凝土路面；路桥施工
中图分类号：U416.216.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）15-0154-01
当前阶段城市的道路路面施工技术正在不断升级的过程当中，路桥施工正在经历一次更新換代，预应力混凝土技术在当前是一种效果较好、体系较完善的技术。这种技术本身具有较强的耐久性和抗变形能力，所以其前景也会越来越广阔。本文针对这种技术的优势以及施工要点进行了简要介绍，希望可以让这种技术得到进一步推广。
一、预应力混凝土结构特点
（一）预应力混凝土结构的优势
正常来说，和旧有的混凝土路面相比起来，预应力混凝土的厚度只需要达到其一半就可以提供足够的强度和承载能力，这对于很多有待于减薄的路面来说作用非常明显。预应力混凝土本身板长度较大，所以并不需要太多的接缝数量，这也可以大大优化行驶体验，由于其已经融入了预应力技术，所以可以大大提高道路的整体性，平稳度得到了很大的提高，边角的薄弱部位也就得到了很大程度上的改善，这将会大大提高整个道路桥梁的使用年限。在另一方面，预应力混凝土不需要使用太多筋，结合国外这项技术的使用情况，可以证明这种路面具有相当长的使用寿命，大修期限基本可以定于30年以上，同时由于其具有较强的抗磨能力，所以并不需要后期承担过多的养护费用。
（二）预应力混凝土路面的不足之处
前文已经提到，预应力混凝土路面本身结构较薄，但实际上其中存在很多预应力筋腱结构，所以这就造成了施工工艺复杂的问题，所以想要实行机械化加工难度很大，初期投资价格较为高昂。除此之外，其路面板具有较长的长度，所以位移量大将会直接导致施工难度的提高，尤其对于横向接缝的施工和设计更是提出了较高的要求，自然也就要求设计和施工人员具有更高的专业素质。
二、预应力混凝土路面类型
据现有资料，国外做法大致可将预应力路面分为两大类：“单独型”板的路面和“连续型”板的路面。“单独型”路面就是配置一定数量的预应力钢筋，由间隔较长的膨胀缝相隔离的路面组成。按施加预应力的先后次序又可分为先张法和后张法两种。这与房屋、桥梁上的做法相同，一般多采用后张法。“连续型”路面就是无筋路面，因无膨胀缝而得名，这种路面可以做得很长，按照施加预应力的方法可发为千斤顶加力和自加应力。千斤顶加力是一般在两个固定的锚固端间浇筑混凝土，并留有空隙放置加力千斤顶，待混凝土硬化达到规定强度后，用千斤顶从两端加力，达到规定压力时，将两端空隙封闭。一般情况自应力路面不使用千斤顶来加力，通常选取膨胀水泥，这样一来混凝土硬化加快，体积增大明显，来自两端都受到的约束作用将使得混凝土产生内压应力。
三、材料要求
预应力混凝土路面需要高质量的混凝土。水灰比应尽可能小，以避免由于收缩和徐变引起过大的预应力损失。通过对国外的实际调查发现，经过28天后预应力混凝路面的抗压强度达到了最高56Mpa，而且变拉模最大达到了5Mpa。尤其注意的是在实际施工中还加入了矾土水泥，但是对促凝剂以及增加和易性的外加剂的使用明显较少。
四、设计方法
目前，世界各国对预应力混凝土路面的设计仍然没有一个统一的方法体系，而且在某种程度上都是经验性的，一般施工加足够的纵向预应力来防止横向收缩开裂。通常来说，当板发生收缩作用的时候，板底会因为温度的约束应力而受到压力，将会有利于预应力对张拉应力的抵销；当板开始膨胀以后，荷载便会和白天翘曲的约束应力相抵销。所以对预应力施加主要是来自交通荷载、温度和湿度的应力约束、收缩期间板底摩擦约束这几个方面。
五、路基约束
在任何混凝土板和其下的基层间都存在摩阻约束，该约束阻止板随温度、湿度的变化而移动。在预应力混凝土路面中，尽量减小该摩擦力是非常重要的，因为它是引起预应力损失的主要因素，同时它也决定着板的长度。尽管国外在这方面已做了不少工作，但摩擦系数的大小仍难以确定。有些部门建议摩擦的砂或石屑所组成的滑动层中也发现其值为1.25-2.0。许多室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小，这是因为室内未能真实反映现场的状况条件所致。若想要降低摩擦，主要可以通过使用一层砂土来覆盖防水纸、砂以、油毛毡以及聚乙烯薄膜。通过大量的尝试，我们了解到了一薄层的颗粒大小相似的话，会起到较好的降低摩擦的作用，这种原理类似于滚珠轴承。
六、预应力混凝土路桥施工在未来的发展
针对当前阶段进行总结，现在我们对于这项技术仍然是缺乏了解的。依照本人的观点来看，需要我们在以下几个方面加以注意，首先应该重视道路板长和预应力之间的关系，并且探讨包括膨胀、翘曲和收缩等多方面的内容，之后在此基础上探讨预应力对承载力造成的影响。除了这些问题之外，还需要明确板的疲劳特性和混凝土之间的各种因素，这样才能不断完善预应力混凝土路桥施工的工艺。
现阶段已经建成的很多预应力混凝土路面在分类上是单独型路面，但是这种路面在长度上受到了限制，但如果我们可以克服掉路基摩擦问题，那么路面的长度还能得到进一步延伸，总体上来说，我们也应该对这些问题结合实际情况进行处理。总体上来说，如果路基较差，或者是弯曲道路，乐意选用单独型道路，如果该地区路基条件较好，并且路线笔直，就可以使用连续性道路。在未来，科学技术还会不断得到发展，施工人员的素质还会不断提高，所以预应力路面的应用也会越来越广泛，给人们的道路工程修建起到更大的作用。
七、结语
经过前文总结，我们不难发现，这种技术本身存在着相当明显的优势，但实际应用的过程中也可能暴露出一些不足，这就需要我们在使用过程中扬长避短，积极发挥其长处。相比过去的道路桥梁施工技术，预应力混凝土施工本身具有较好的稳定性和使用寿命，后期维护工作的压力和成本都很低，同时这项技术还在不断完善的过程中，其优势在未来还会不断发掘。本文首先简要介绍了预应力混凝土结构的优势，之后总结了一些施工要点，最后简要介绍了其在未来的发展前景，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。
参考文献
[1] 刘晓博.预应力混凝土路面施工技术在路桥中的运探索[J].工业b，2017（2）：00086-00086.
[2] 李娜，孙昊.关于路桥工程预应力施工要点及其应用的探析[J].环球市场，2016（11）：233-233.
[3] 刘松龄，张满.预应力混凝土技术在路桥工程建设中的应用分析[J].建筑工程技术与设计，2015（22）.
[4] 霍艳婷.路桥工程中预应力混凝土技术的应用探究[J].工程技术：全文版，2016（11）：00169-00169.
[关键词]预应力；混凝土路面；路桥施工
中图分类号：U416.216.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）15-0154-01
当前阶段城市的道路路面施工技术正在不断升级的过程当中，路桥施工正在经历一次更新換代，预应力混凝土技术在当前是一种效果较好、体系较完善的技术。这种技术本身具有较强的耐久性和抗变形能力，所以其前景也会越来越广阔。本文针对这种技术的优势以及施工要点进行了简要介绍，希望可以让这种技术得到进一步推广。
一、预应力混凝土结构特点
（一）预应力混凝土结构的优势
正常来说，和旧有的混凝土路面相比起来，预应力混凝土的厚度只需要达到其一半就可以提供足够的强度和承载能力，这对于很多有待于减薄的路面来说作用非常明显。预应力混凝土本身板长度较大，所以并不需要太多的接缝数量，这也可以大大优化行驶体验，由于其已经融入了预应力技术，所以可以大大提高道路的整体性，平稳度得到了很大的提高，边角的薄弱部位也就得到了很大程度上的改善，这将会大大提高整个道路桥梁的使用年限。在另一方面，预应力混凝土不需要使用太多筋，结合国外这项技术的使用情况，可以证明这种路面具有相当长的使用寿命，大修期限基本可以定于30年以上，同时由于其具有较强的抗磨能力，所以并不需要后期承担过多的养护费用。
（二）预应力混凝土路面的不足之处
前文已经提到，预应力混凝土路面本身结构较薄，但实际上其中存在很多预应力筋腱结构，所以这就造成了施工工艺复杂的问题，所以想要实行机械化加工难度很大，初期投资价格较为高昂。除此之外，其路面板具有较长的长度，所以位移量大将会直接导致施工难度的提高，尤其对于横向接缝的施工和设计更是提出了较高的要求，自然也就要求设计和施工人员具有更高的专业素质。
二、预应力混凝土路面类型
据现有资料，国外做法大致可将预应力路面分为两大类：“单独型”板的路面和“连续型”板的路面。“单独型”路面就是配置一定数量的预应力钢筋，由间隔较长的膨胀缝相隔离的路面组成。按施加预应力的先后次序又可分为先张法和后张法两种。这与房屋、桥梁上的做法相同，一般多采用后张法。“连续型”路面就是无筋路面，因无膨胀缝而得名，这种路面可以做得很长，按照施加预应力的方法可发为千斤顶加力和自加应力。千斤顶加力是一般在两个固定的锚固端间浇筑混凝土，并留有空隙放置加力千斤顶，待混凝土硬化达到规定强度后，用千斤顶从两端加力，达到规定压力时，将两端空隙封闭。一般情况自应力路面不使用千斤顶来加力，通常选取膨胀水泥，这样一来混凝土硬化加快，体积增大明显，来自两端都受到的约束作用将使得混凝土产生内压应力。
三、材料要求
预应力混凝土路面需要高质量的混凝土。水灰比应尽可能小，以避免由于收缩和徐变引起过大的预应力损失。通过对国外的实际调查发现，经过28天后预应力混凝路面的抗压强度达到了最高56Mpa，而且变拉模最大达到了5Mpa。尤其注意的是在实际施工中还加入了矾土水泥，但是对促凝剂以及增加和易性的外加剂的使用明显较少。
四、设计方法
目前，世界各国对预应力混凝土路面的设计仍然没有一个统一的方法体系，而且在某种程度上都是经验性的，一般施工加足够的纵向预应力来防止横向收缩开裂。通常来说，当板发生收缩作用的时候，板底会因为温度的约束应力而受到压力，将会有利于预应力对张拉应力的抵销；当板开始膨胀以后，荷载便会和白天翘曲的约束应力相抵销。所以对预应力施加主要是来自交通荷载、温度和湿度的应力约束、收缩期间板底摩擦约束这几个方面。
五、路基约束
在任何混凝土板和其下的基层间都存在摩阻约束，该约束阻止板随温度、湿度的变化而移动。在预应力混凝土路面中，尽量减小该摩擦力是非常重要的，因为它是引起预应力损失的主要因素，同时它也决定着板的长度。尽管国外在这方面已做了不少工作，但摩擦系数的大小仍难以确定。有些部门建议摩擦的砂或石屑所组成的滑动层中也发现其值为1.25-2.0。许多室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小，这是因为室内未能真实反映现场的状况条件所致。若想要降低摩擦，主要可以通过使用一层砂土来覆盖防水纸、砂以、油毛毡以及聚乙烯薄膜。通过大量的尝试，我们了解到了一薄层的颗粒大小相似的话，会起到较好的降低摩擦的作用，这种原理类似于滚珠轴承。
六、预应力混凝土路桥施工在未来的发展
针对当前阶段进行总结，现在我们对于这项技术仍然是缺乏了解的。依照本人的观点来看，需要我们在以下几个方面加以注意，首先应该重视道路板长和预应力之间的关系，并且探讨包括膨胀、翘曲和收缩等多方面的内容，之后在此基础上探讨预应力对承载力造成的影响。除了这些问题之外，还需要明确板的疲劳特性和混凝土之间的各种因素，这样才能不断完善预应力混凝土路桥施工的工艺。
现阶段已经建成的很多预应力混凝土路面在分类上是单独型路面，但是这种路面在长度上受到了限制，但如果我们可以克服掉路基摩擦问题，那么路面的长度还能得到进一步延伸，总体上来说，我们也应该对这些问题结合实际情况进行处理。总体上来说，如果路基较差，或者是弯曲道路，乐意选用单独型道路，如果该地区路基条件较好，并且路线笔直，就可以使用连续性道路。在未来，科学技术还会不断得到发展，施工人员的素质还会不断提高，所以预应力路面的应用也会越来越广泛，给人们的道路工程修建起到更大的作用。
七、结语
经过前文总结，我们不难发现，这种技术本身存在着相当明显的优势，但实际应用的过程中也可能暴露出一些不足，这就需要我们在使用过程中扬长避短，积极发挥其长处。相比过去的道路桥梁施工技术，预应力混凝土施工本身具有较好的稳定性和使用寿命，后期维护工作的压力和成本都很低，同时这项技术还在不断完善的过程中，其优势在未来还会不断发掘。本文首先简要介绍了预应力混凝土结构的优势，之后总结了一些施工要点，最后简要介绍了其在未来的发展前景，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。
参考文献
[1] 刘晓博.预应力混凝土路面施工技术在路桥中的运探索[J].工业b，2017（2）：00086-00086.
[2] 李娜，孙昊.关于路桥工程预应力施工要点及其应用的探析[J].环球市场，2016（11）：233-233.
[3] 刘松龄，张满.预应力混凝土技术在路桥工程建设中的应用分析[J].建筑工程技术与设计，2015（22）.
[4] 霍艳婷.路桥工程中预应力混凝土技术的应用探究[J].工程技术：全文版，2016（11）：00169-00169.