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知性，通常是对他人有文化、有内涵、有修养的称赞；而个性则指与众不同、独特的性格。这两种性格看似是水火不容的一对，但是作为豪华品牌车型，广汽讴歌CDX做到了。在运动性上有坚持，在舒适和豪华性上CDX也并未妥协，CDX在知性与个性之间找到了理想的折中点。
买车赠钻石？这种好事儿可遇不可求，但对于讴歌CDX来说却是顺理成章。从概念车型诞生一刻起，玲珑剔透的形象就给人留下了深刻的印象，当然实车效果要更加出色些，每一部分都是利用不规则的多边形语言来表达的，大克拉“钻石”随处可见。从车辆前部开始，设计师就巧妙地用刀工雕琢着每一个细节，中网周围的线条勾勒出的精致感与钻石的截面异曲同工。进气格栅的样式有一种渐进效果，硕大的车标屹立在中央，视觉上呼之欲出的镜头感能给人以动态的错觉，配合同样拥有钻石质感的前大灯，目光坚毅而低调，这种属于CDX独有的豪华气质展现得淋漓尽致。
如果一味地追求“钻石”的质感势必会带来一种单薄的整体效果，不过CDX利用车身其余部位的线条语言将这个车身处理得非常饱满。尤其是侧面的腰线，不但带来了不错的运动效果，又避免了臃肿的油腻感，这也是与它较为突出的运动形象所匹配的。车辆尾部则以极其简练的手法进行点缀，较为突出的顶部鸭尾设计再一次强调了它的运动属性。尾灯与腰线的无缝连接也使得车辆整体十分流畅和连贯，就像是一块经过精雕细琢的工艺品一样，与那些拼凑起来的所谓豪华有着本质的区别。
说实在的，外观是给别人看的，内饰才是给自己舒服的，内饰的质感和布置直接影响开车时的心情，虽然自己并不是外貌协会，但还是比较容易被有内涵的类型所打动。在坐进CDX驾驶舱的那一刻起，我就感觉到它是一款表里如一的车，而且从亮红的仪表盘进入视线开始，整个人就进入了战斗状态，跳动的指针和鲜明的内饰配色都让车内的人为之亢奋，CDX内饰的每一处设计，甚至是每一道缝线都在挑动着你的运动神经。
中控和周围的控制按键对驾驶者成环抱态势，座椅的支撑效果张弛有度，尤其是背部的收拢感，让人自然而然地处于最为标准的驾驶坐姿。转向盘上的多功能按键相对较为密集，但熟悉了对应的功能之后还是相当好用的，配合仪表盘上方的抬头显示功能，车辆的信息可以全方位地展现在驾驶者面前。
CDX采用的是较为独特的按键式换挡方式，一来可以为中央扶手腾出一定的空间，二来每个挡位按键的方位和按压形式都不相同，这样还可以减少误操作的几率。總之，CDX的内饰科技感爆棚，握紧转向盘的瞬间就像是进入了飞行模式。我是一个很喜欢开车的人，而CDX让我很享受驾驶的每时每刻，如果能有机会长期使用的话，我是不会轻易把钥匙交出去的。
讴歌CDX全系标配了1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率达到了134kW，峰值转矩240N·m，与之匹配的是8挡双离合变速器。实际驾驶中，发动机的动力输出足够应付城市通勤，尤其是速度在120km/h以内时可以说是游刃有余。另外双离合器与发动机之间还夹着一个液力变矩器，于是双离合变速器最难标定也是低速工况易出现的顿挫情况也就得到了很好的解决。精准而灵巧的操控是我对CDX的最深印象，显然CDX的调性是运动的，但这并不意味是CDX为了妥协运动而牺牲掉了应有的舒适性，车辆全系标配了全时自适应减振系统，可通过电子控制系统，根据行驶路况调整阻尼，使得行驶性能达到最佳状态，当然也可以通过驾驶模式选项，选择“舒适”或者“运动”模式。
CDX的悬架甚至要比很多身形相似的轿车都来得硬和直接，弯道中总是能提供比足够更多的支撑力，配合那虚位几乎为零而且手感偏韧回馈偏多的转向，你不但能时刻得悉4条轮胎下方最真实的路面状况，甚至还能给你带来近似于性能车的驾控快感。
CDX在NVH方面下了功夫，比如采用了静音轮毂以及双层隔音风挡，此外全系还标配了ANC（主动降噪技术），而且还能和驾驶模式相匹配。舒适模式下，ANC可以抵消噪声，提高车辆的静音性能；运动模式下，又可以让发动机的声音适当地传入车内，打造动感的声场。
Acura（讴歌）诞生于1986年，是由本田技研工业株式会社在美国创立的豪华汽车品牌，开创了日系豪华车的先河。Acura（讴歌）凭借个性化设计和前瞻科技，一炮而红，一经推出便在北美市场获得了巨大的成功，屡次斩获殊荣。2016年4月，广汽集团与HONDA共同建立了广汽Acura新事业体制，致力于为中国消费者打造极致的先端座驾。
买车赠钻石？这种好事儿可遇不可求，但对于讴歌CDX来说却是顺理成章。从概念车型诞生一刻起，玲珑剔透的形象就给人留下了深刻的印象，当然实车效果要更加出色些，每一部分都是利用不规则的多边形语言来表达的，大克拉“钻石”随处可见。从车辆前部开始，设计师就巧妙地用刀工雕琢着每一个细节，中网周围的线条勾勒出的精致感与钻石的截面异曲同工。进气格栅的样式有一种渐进效果，硕大的车标屹立在中央，视觉上呼之欲出的镜头感能给人以动态的错觉，配合同样拥有钻石质感的前大灯，目光坚毅而低调，这种属于CDX独有的豪华气质展现得淋漓尽致。
如果一味地追求“钻石”的质感势必会带来一种单薄的整体效果，不过CDX利用车身其余部位的线条语言将这个车身处理得非常饱满。尤其是侧面的腰线，不但带来了不错的运动效果，又避免了臃肿的油腻感，这也是与它较为突出的运动形象所匹配的。车辆尾部则以极其简练的手法进行点缀，较为突出的顶部鸭尾设计再一次强调了它的运动属性。尾灯与腰线的无缝连接也使得车辆整体十分流畅和连贯，就像是一块经过精雕细琢的工艺品一样，与那些拼凑起来的所谓豪华有着本质的区别。
说实在的，外观是给别人看的，内饰才是给自己舒服的，内饰的质感和布置直接影响开车时的心情，虽然自己并不是外貌协会，但还是比较容易被有内涵的类型所打动。在坐进CDX驾驶舱的那一刻起，我就感觉到它是一款表里如一的车，而且从亮红的仪表盘进入视线开始，整个人就进入了战斗状态，跳动的指针和鲜明的内饰配色都让车内的人为之亢奋，CDX内饰的每一处设计，甚至是每一道缝线都在挑动着你的运动神经。
中控和周围的控制按键对驾驶者成环抱态势，座椅的支撑效果张弛有度，尤其是背部的收拢感，让人自然而然地处于最为标准的驾驶坐姿。转向盘上的多功能按键相对较为密集，但熟悉了对应的功能之后还是相当好用的，配合仪表盘上方的抬头显示功能，车辆的信息可以全方位地展现在驾驶者面前。
CDX采用的是较为独特的按键式换挡方式，一来可以为中央扶手腾出一定的空间，二来每个挡位按键的方位和按压形式都不相同，这样还可以减少误操作的几率。總之，CDX的内饰科技感爆棚，握紧转向盘的瞬间就像是进入了飞行模式。我是一个很喜欢开车的人，而CDX让我很享受驾驶的每时每刻，如果能有机会长期使用的话，我是不会轻易把钥匙交出去的。
讴歌CDX全系标配了1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率达到了134kW，峰值转矩240N·m，与之匹配的是8挡双离合变速器。实际驾驶中，发动机的动力输出足够应付城市通勤，尤其是速度在120km/h以内时可以说是游刃有余。另外双离合器与发动机之间还夹着一个液力变矩器，于是双离合变速器最难标定也是低速工况易出现的顿挫情况也就得到了很好的解决。精准而灵巧的操控是我对CDX的最深印象，显然CDX的调性是运动的，但这并不意味是CDX为了妥协运动而牺牲掉了应有的舒适性，车辆全系标配了全时自适应减振系统，可通过电子控制系统，根据行驶路况调整阻尼，使得行驶性能达到最佳状态，当然也可以通过驾驶模式选项，选择“舒适”或者“运动”模式。
CDX的悬架甚至要比很多身形相似的轿车都来得硬和直接，弯道中总是能提供比足够更多的支撑力，配合那虚位几乎为零而且手感偏韧回馈偏多的转向，你不但能时刻得悉4条轮胎下方最真实的路面状况，甚至还能给你带来近似于性能车的驾控快感。
CDX在NVH方面下了功夫，比如采用了静音轮毂以及双层隔音风挡，此外全系还标配了ANC（主动降噪技术），而且还能和驾驶模式相匹配。舒适模式下，ANC可以抵消噪声，提高车辆的静音性能；运动模式下，又可以让发动机的声音适当地传入车内，打造动感的声场。
Acura（讴歌）诞生于1986年，是由本田技研工业株式会社在美国创立的豪华汽车品牌，开创了日系豪华车的先河。Acura（讴歌）凭借个性化设计和前瞻科技，一炮而红，一经推出便在北美市场获得了巨大的成功，屡次斩获殊荣。2016年4月，广汽集团与HONDA共同建立了广汽Acura新事业体制，致力于为中国消费者打造极致的先端座驾。