从草图到油泥模型再到整车的量产，朗逸对于上海大众来说意义重大，它是上海大众第一辆全新的、整车自主设计和开发的量产车。上海大众已经太久没有全新的大众车型了，朗逸对于上海大众来说具有里程碑意义。
　　
　　桑塔纳、帕萨特、Polo、途安和高尔，这些车型对我们来说都再熟悉不过了，一直期盼着上海大众能有一辆全新的车型出现。在经历了3年的精心打造后，一款完全由上海大众自主设计、研发并生产的全新车型——朗逸终于问世。这款全新的车型对于中国的A级车市场来说已经等得太久了。朗逸对于上海大众来说更是具有里程碑意义，将其称为上海大众全新自主研发车型的开山之作，一点都不过份。朗逸从初期的草图设计到模型制作、从立项研发到整车生产成型，整个过程全部由上海大众的设计师团队自主完成，锻炼出了一批精英队伍。因此，朗逸对消费者来说是惊喜，对上海大众来说是财富。笔者有幸在朗逸上市之前进行了一次试驾，而试驾感受也可以用惊喜来形容。
　　
　　年轻、动感的外观形象
　　朗逸的外观造型极具亲和力，给人一种年轻、动感的印象，而且当你站在朗逸的旁边时总能有一种活力被激发出来。朗逸的前脸强烈地体现了横向延伸的造型元素，极大地增强了整车的横向气势。与之相呼应的是巧妙地融入其中的大众经典进气格栅造型，这种稳重大气的造型元素是大众品牌特有的标志性元素。也唯独在此还能找得到一些大众车系的影子，除此而外，朗逸浑身透出了创新的痕迹。如此一来，既有大众车系的家族特征，又符合朗逸作为一款全新家轿的市场定位。
　　发动机盖上的锐利棱线一直延伸到A柱上，在视觉上大大拉升了发动机盖的长度，同时也优化了发动机盖的造型比例，体现了一种强劲的力量感。双筒圆形的前大灯在整个被弧线包裹的灯组内依然显得非常犀利，同时与前进气格栅等组成了一张笑脸造型，显得富有个性。在两个后视镜的下方，朗逸特意增设了同级车中少有的转向灯组，提升了整车的档次感和美感。
　　朗逸的侧面轮廓体现了强烈的运动感，并且通过近乎水平的造型主线条使运动感得到了加强。朗逸的前后车门宽度颠覆了大多数普通家轿车门尺寸的比例，刻意将后车门的宽度做了加宽设计，令后车门宽度达103cm，比前门宽了3cm，这样一来既增加了后排乘员的便利性又增加了后排乘员的尊崇感，同时也增加了后排的使用空间。在整个侧面造型元素当中还非常巧妙地融入了两根动感棱线，上面的一条棱线从前翼子板处开始贯穿整个车身，从低到高一直飘向车尾；另一条从前门板处扫向后门板，跨过后轮眉又隐约与车尾的棱线接在一处。两条棱线无形之中为整车的运动造型添加了几分趣味。
　　在流线型的尾部造型之中，设计师又巧妙地设计了一个非常含蓄的“运动型尾翼”，让整车显得独特而又非常有品味。同时，尾部造型与前脸造型相呼应，再次使用了发动机盖锐利棱线的设计语言，尾部行李箱盖的锐利棱线通过D柱一直延伸到了车顶。个性化的蝶状尾灯造型简洁明快，而其中做工精致、细节丰富的圆形内腔更是为整车的设计起到了画龙点睛的作用。
　　朗逸的外观各个接缝处非常均匀，与车顶线条和动感的车窗轮廓一起构成了朗逸车身造型线条中不可缺少的点缀之笔。
　　
　　内饰将“审美”与“功能”相结合
　　欣赏了朗逸的外观设计后，全新的设计元素让笔者的感官很受用。因此，非常想与朗逸的内饰亲密接触一下，笔者坐进朗逸的驾驶舱后果然没有失望。朗逸的内饰设计秉承了大众车稳重内敛的整体风格，并在此基础上融入了强烈的中国韵味。圆滑的线条与剑形的桃木装饰之间强烈地对比使整个内饰趋于活泼和亲切，但又不失大众品牌一贯的严谨和精致。三辐转向盘直径大小适中，在转向盘上集成了多项功能按键，驾驶者可以手不离开转向盘就能轻松控制音响、定速巡航按钮等功能按键，非常方便。不过稍稍有点遗憾的是笔者试驾的1.6L自动挡版本的车型转向盘的手感略显不够细腻。在朗逸的仪表台上运用最多同时也最显眼的元素得说是圆形造型元素了，除了仪表盘的圆形转速表和车速表外，4个空调出风口也采用了非常有个性的圆形设计，如此一来，曲线和圆形相叠加的巧妙设计令整体造型显得非常柔和、温馨，圆形的边缘均采用镀铬饰条点缀，非常精致。“T”型中控台采用经典的桃木加以装饰。中控台上诸如烟灰缸、USB接口等细节的设计让人感觉非常亲切。朗逸的座椅包裹感很强，真皮材料手感饱满，同时透气性很强，在深圳高达30℃的气温下试驾时，朗逸的真皮座椅没有让笔者感到丝毫的不适。只是，笔者觉得旋拧式的靠背调节扭不如扳手式的调节方式更便利些。朗逸多达14处的内部储物空间，让驾乘者携带的小物件很容易找到栖身之所。
　　在空间布局上，大多数的车型会将驾驶员的空间加大，这样一来无形中占用了副驾驶位置的空间。朗逸结合家庭用车的定位，将“T”型中控台的位置居中设计，使驾驶员和副驾驶的空间得到了平均分配，每个乘员都能得到同样的尊重。朗逸的轴距(2610mm)在同级车中非常出色，保证了充裕的内部空间，尤其是宽敞舒适的后排，非常符合中国人的用车习惯。而且宽大的后车门令乘员上下车更为轻松。朗逸的后备箱容积为472L，日常的家庭使用绰绰有余。笔者试驾的车型后排座椅可以根据需要向前折叠，这样一来后备箱空间弹性很大。
　　
　　操控性表现超出预想
　　作为自主研发的全新车型，朗逸的操控表现大大出乎笔者的意料。朗逸沿袭了德系车严谨的造车工艺，车上所配备的多种技术元件一般只有在更高一级的车上才能得见。上海大众为朗逸提供了1.6L EA111和2.0L MFI 2款发动机。笔者试驾的是1.6L车型，匹配了一款6挡手自一体变速器。朗逸配备的Tiptronic 6挡手自动一体变速器源自保时捷技术，被应用在辉腾、新奥迪A8L、宝马7系等豪华车型上。这款变速器动力的衔接非常自然、流畅。对于喜欢豪放驾驶的驾驶者来说，1.6L的排量显然小了些。不过，在同级车的1.6L发动机中，朗逸的这款发动机有着不俗的表现。无论是低速运行还是高速行驶，朗逸的1.6L发动机动力输出相当平稳。笔者试驾的路段既有山路又有城市路况，当发动机转速还不足1600r/min时，加速能力已经很明显。驶入城市路况，稍稍提速，发动机转速在2500r/min以上并继续深踩油门，此时发动机的动力输出源源不断，非常顺畅，并没有出现由于发动机排量小而明显动力不足的现象。朗逸的1.6L发动机能有如此表现，很让笔者满意。在试驾过后查阅发动机的性能参数时发现，朗逸的1.6L发动机具有双峰值的转矩输出：1500r/min时输出超过130N·m(85%的最大转矩)，2250r/min之后持续输出超过90%的最大转矩，3800r/min时达到155N·m的峰值转矩。数据曲线印证了笔者在试驾时的感受，这种中低转速区域的表现，非常适合城市用车。
　　基于家庭轿车的定位，朗逸的悬架调校得与其市场定位非常相符。当车辆的右轮压过减速带或石子时，除了颠簸的声音外，驾驶者几乎感觉不到振动。当左右车轮同时压过颠簸路面时，悬架依然可以滤掉大部分的振动，传递给驾驶者的只有轻微的起伏。这种中度偏软的悬架调校，将朗逸追求舒适性的家轿特征充分发挥出来。
　　与整车乘坐的舒适性相比，转向盘很有韧劲的回馈力让笔者感到了一丝动感，而且转向性准确，车身循迹性良好，朗逸将舒适与动感结合得恰到好处。