自动驾驶不是把车变成运输机器，把人从A点运到B点，我们主张把选择权交给客户，
　　并坚持传承纯粹的驾驶乐趣
　　2016年5月6日，“划时代的推动力——宝马集团未来展”全球巡展首站在北京798艺术区尤伦斯当代艺术中心面向公众开放。本次展览是宝马集团庆祝百年华诞的系列活动之一，也是宝马集团全球巡展的首站。开幕式上，宝马集团董事长科鲁格（Harald Krueger）对未来的交通出行做出了展望，同时，宝马集团发布了未来10年的行动纲领——“第一战略”规划。
　　科鲁格首次以宝马集团的掌门人身份来到中国。从1992年进入宝马集团至今，科鲁格从管培生、工厂厂长、生产战略规划部主管、人力资源管理主管，一路走到今天的集团董事长，这位年轻的掌门人对宝马集团的未来笃信不疑。未来交通出行的趋势是怎样的？宝马集团又将如何继续引领交通领域的科技创新？中国市场会在宝马的下一个一百年中扮演怎样的角色？对此，科鲁格做出了详细的解答。

转型高科技公司 坚定传承驾驶乐趣

　　在电动化、数字化与汽车行业快速嫁接的当下，不少互联网企业也在借力这一趋势加入造车行业：谷歌的无人驾驶车辆已完成多次路试，乐视汽车的概念车也已亮相。随着世界各大互联网公司相继开启自己的“造车”计划，传统汽车巨头在本就焦灼的市场竞争中又多了来自高科技公司的分食者。然而，这一切似乎并不构成宝马的担忧。
　　问：未来，汽车的主要发展方向有哪些？
　　答：自动驾驶将是颠覆汽车行业发展的未来方向。目前在中国，人们一年中堵在路上的时间平均是30天左右，也就是说一年有一个月堵在路上。如果宝马能够帮助客户节省下这些时间，对用户来说更有价值。同时这也将是宝马区别于其他竞争对手的一个重大竞争优势。
　　同时，智能互联和电动出行也将成为未来交通出行的趋势。数字化和电动出行是携手并进的。通过这些技术结合在一起，让未来城市变得更加干净、安全，人们的出行更加便利、愉快，同时还能保留原来车辆带来的驾驶乐趣和澎湃激情，这将是完美的体验。
　　问：有很多互联网公司也在造车，宝马与他们有什么不一样的地方？
　　答：我们非常欢迎竞争，因为竞争使我们变得更好。如果互联网公司造出来一辆车，只是能把人从A点运到B点的运输机器的话，那么我们一点也不担心那样的竞争，因为我们认为汽车不仅仅是一个从A点到B点的运输机器。这样的车可能对于中低端车会产生一些竞争的压力，但豪华车客户非常重视设计、豪华内饰和数字化的智能互联功能，他们仍然会选择像宝马这样的品牌。我们希望最终交给消费者的车是让驾驶员有选择的车，当他晚上喝了酒之后他可以选择自动驾驶模式，宝马车以后可以做到。他如果想去兜风，感受风吹到脸上的感觉，也可以选择自己驾驶。我们一直以来以驾驶乐趣为中心，这一点我们会继续传承下去，以驾驶者为中心的概念我们也会继续推进。
　　作为一家传统的汽车企业，面临数字化时代，我们正逐步转型为一家高科技公司。例如，宝马在数字化方面有很多领先技术，我们正努力把汽车变成智能出行伙伴。例如，当你与朋友约会时，汽车可根据你的喜好，通过智能数据平台帮你在喜欢的餐厅订位，在到达餐馆门口时，汽车可自动识别餐馆周围的停车场，在你下车后自动驾驶至停车场。在你用餐完毕时，汽车可从停车场自动开到门口接你。凭借高度的自我学习能力，在你与汽车的相处过程中，它将逐步了解你的个人喜好和习惯，在之后的出行过程中帮助你做更多的事情，成为你的智能伙伴。
　　但不管技术如何变革，宝马核心的品牌价值，包括驾驶乐趣、独特的设计、品牌感召力、品牌和客户之间情感纽带，以及百年来的历史传承，在技术不断的变化情况下仍然非常重要，同时也是未来发展强劲的推动力。宝马过去100年中遇到过各种各样的机遇和挑战，之所以能够获得如今的辉煌，是因为我们能够适应外部环境的变化，不断创新，不断改变自己。宝马最早是生产飞机发动机的，在做汽车之前我们做的是摩托车，这个过程中，宝马根据市场需求不断调整自己，克服了一个又一个危机。在1959年到1960年期间，宝马曾遭遇重大的危机，但凭借我们骨子里不服输的精神和对外部环境变化的适应能力，我们最终得以独立生存下来，并拥有了今天的成功。

中国为前沿市场 加深本土化布局

　　统计显示，宝马集团在全球每销售5辆车，就有一辆来自中国。随着中国汽车市场的快速发展，中国已经连续多年成为宝马集团全球最大的单一市场。早在2011年，宝马集团就在中国推出互联驾驶科技，并不断加深这方面的本土化研发。在本次巡展上，科鲁格表示，“在我们实施全新‘第一战略’的过程中，中国不仅是宝马集团在全球最重要的市场，也将成为我们共同创新和创造价值的重要基地。”
　　问：中国在全新“第一战略”中承担了怎样的角色？
　　答：关于第一战略在中国的实施，我们有非常具体的措施。中国是BMW最大的市场，未来有巨大的市场潜力和机会，所以首先从产品角度我们将在中国推出更多新产品。目前有4款国产车型，未来会增加到6款，包括刚刚上市的BMW 2系旅行车，这款车在欧洲获得巨大的成功，客户中有70%到80%都是第一次购买宝马汽车的新客户，相信BMW 2系旅行车未来在中国会获得巨大的成功。另外X1、X3这些SUV车型增长速度也非常快，所以我们推出了国产的BMW X1长轴距版。未来新的X7上市之后就会来到中国。M代表着宝马的极致动感和力量，对于M系列，我们也推出了新的产品战略，未来还会继续扩展M的经销商网络。这些都是产品层面我们在中国的计划。
　　
　　第二，我们会继续增加在中国的研发投入，比如我们在上海的设计工作室，以前基本上都是德国外派员工，现在大部分都是中国本土员工。我们还跟本土合作伙伴开展合作，包括跟百度的合作，在数字化方面进一步引领行业。 　　第三，我们非常重视本土人才的培养，刘智博士就是一个很好的案例，他作为宝马（中国）汽车贸易有限公司的总裁，是在中国本土培养起来的人才。我们会继续成为中国市场上最具吸引力的雇主，不断吸引中国最优秀的人才为宝马工作，提拔本土人才就职高级管理岗位，是我们一贯的战略。
　　第四，我们会继续加大在品牌方面的投资，今天的活动就是我们的系列品牌活动之一，我们在未来会进一步加大这方面的投入。
　　第五，电动出行方面，我们有非常明确的新能源车计划，通过合资公司以及进口车，我们会有更丰富的新能源车产品。比如刚才提到BMW X1长轴距版很快就会有插电式混合动力版本，5系长轴距已经推出插电式混合动力，7系也会有插电式混合动力版本。我们有一套完整的推广电动出行的计划，因为我们认为中国未来会成为世界上规模最大的电动出行市场。除了产品以外，我们还会提供出行服务解决方案。
　　供应商网络的本土化也在不断深入。本土供应商队伍在扩大，过去几年中供应商的数量增加了6倍，从五六年前的150家增加到950家，未来还会继续扩大。不光是“在中国、为中国”，中国本土供应商还出口零部件到欧洲，BMW i系列的部分零部件就是在中国生产，然后出口到欧洲市场的。
　　问：宝马集团在人才培养方面，主要是内部培养还是从外部引进高级人才？
　　答：宝马公司非常注重内部人才的培养。一个国际化大企业，需要有一批了解本地文化、本地语言的人才来推动本地的工作。我们内部有一个词叫做Local Hero（“本地人才”），不仅从德国总部派人过来，也要注重培养中国本地的优秀人才，把他们提拔到领导岗位，这是宝马一贯的原则。不只在中国，在南非、美国等地宝马也是非常注重了解本地文化、本地语言，深入了解本地客户，慢慢地培养起我们的本地人才。
　　作为一个大公司的领导，最重要的工作之一就是人才的培养，怎么样带好接班人，这也是宝马集团内部考评领导的一个重要指标。宝马有一套人才培养体系，比如国际轮岗，不同人才会去不同国家的职能部门培训，适应各种环境。
　　当然也不排除从外部招聘一些优秀人才，新的技术在不断涌现，有时会聘请一些外部的专业人员，但是领导梯队的发展以及宝马内部人才的更替，主要还是依靠内部培养。
　　最后，由于在人力资源管理方面有经验，我知道不能够仅仅依靠那些经验丰富的员工，对于经验不那么丰富的员工也要给他一些任务，培养他去做好相关的工作，我就是一个例子。宝马系统内部让那些没有经验的员工勇于去尝试接受一些挑战，让他在各个领域慢慢培养能力，创造出各种不同的价值。作为领导，就是要信任部下，要授权给他们，让他们放手去干，宝马就是这么培养人才的。