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【摘 要】 随着近几年预应力工艺的不断发展和相关材料的改进，预应力技术已经被广泛运用于大型桥梁工程的各个部位。预应力技术解决了传统桥梁结构设计理论中存在的缺陷，能充分利用材料的高强度性能，减轻结构自重，保证桥梁结构构件的稳定性，但是该技术在实际施工中存在很多技术方面的问题，预应力的施工工艺与质量控制需要进一步完善。本文结合笔者多年的施工经验，对预应力桥梁的施工技术要点及应用进行了探讨。
【关键词】 路桥；预应力技术；应用
一、预应力桥梁的施工技术要点
1、锚具
有些施工方盲目追求经济效益，减小截面尺寸，将尚存在技术争议的扁锚运用于板梁结构与预应力箱梁底板中。扁锚技术尚处于成长阶段，技术还不够成熟，易导致钢绞线受力不均。而且由于扁孔本身占据空间小，存在孔道压浆困难的问题，施工中无法保证孔道压浆的密实度，灌入浆体较困难。
2、预应力孔道压浆质量
预应力孔道压浆在实际预应力技术中具有重要的作用，第一，孔道压浆可以保护预应力筋不受到外界环境的锈蚀。第二是保证了预应力筋与桥梁结构共同工作。所以说，若预应力孔道压浆质量不达标，密实度较低，已发生漏浆、漏灌的现象，将严重影响桥梁质量。我们需要加强对预应力孔道压浆质量的重视，加强浆体的水灰配比标准管理工作，重视孔道压浆工序。不要急于求成，需要按部就班根据实际情况，遵循国家行业标准，一步一步来。
3、实际砼强度
近年来，为提高预应力混凝土的早期强度，人们采用掺加早强剂的方法。通常浇注砼后就会开始张拉预应力。砼强度的增强需要一定的时间，而其弹性模量增长较强度增长慢。此种现象引发的弊端是早期砼变形大，提前张拉预应力会增加预应力的损失，导致桥梁承载能力不足，进而致使桥梁结构出现裂缝。有的施工人员用现场试块方法计算的早期砼强度等级盲目代替实际砼强度。导致砼强度值存在误差，影响了日后的继续施工。也致使施工结束后桥梁结构的实际强度低于计算强度，未达到国家标准，易成为工程交付使用后的事故路段。
4、后张预应力结构与张拉力控制
不标准的预应力施工作业，尤其是宽松的张拉力控制，会对预应力桥梁的质量产生严重影响。通常张拉作业时需要同时控制张拉力和预应力筋伸长量，坚持以张拉力为主。张拉力与伸长的效果数值相符合。张拉人员多采用1.5级油压计量张拉力。1.5级油压误差较大。张拉人员没有经过专业培训，易在施工过程中出现较大的误差，发生张拉力高低不均的情况。尤其是在多束张拉时，更易出现计算失误与读表失误。实际张拉时很难将伸长量控制在规定范围内，可能会出现张拉力失控的现象。
二、预应力技术在道路桥梁中的应用
其实，从工程力学的角度看，受弯构件的结构在使用碳纤维片加工之前已有内部力的聚集，使得混泥土也早有了拉应变和压应变，这两种应变能力在采用碳纤维片材后增强，其增量决定了最终应变力，构件的极限承载力由混泥土的压应变的极限值决定。在构件破坏时，碳纤维片材的应变力随着初始应变力的变大而变小，这时便会发挥出碳纤维片材强度高的特点，加以应用碳纤维技术，达到理想效果。想要改变受弯构件中碳纤维片材的应变力，最重要的是在粘贴前对材料施加预应力。
现如今，我国的车流量变大，主要是交通运输量的增长，也与我国经济发展的速度有关，所以不得不加强桥梁的建设，并保证桥梁建设的牢靠性和高质量原则。由于道路桥梁造价十分昂贵，在施工中会尽量加大管理与技术水平来减少质量问题的产生，但长期的施工也会受到环境因素的影响，这使得桥梁会受到一定程度上的损害。当桥梁受到一定程度上的损害时，我们首先想到的是桥梁的恢复并得以应用，并不是荒废它，这样会有损经济的增长。恢复桥梁的质量并提高它的承载力主要是考虑到加固桥梁和提高桥梁建设的措施。对桥梁加固的方法如下：增大截面与配筋加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、增加横向联系加固法、粘贴碳纤维加固法、桥面补强层加固法等。这些方法能通过预应力技术来实现，其原理主要是改变结构内力，增大承载力，起到对钢筋加固的作用。
多跨连续梁分为跨中的正弯矩区域和支座处的负弯矩区域，预应力技术应用在在多跨连续梁的建设中能有效改善桥梁的承载力。当桥梁的抗弯和抗剪承载力不符合标准时，需对桥梁进行加固；否则需特殊处理。
三、路桥工程预应力施工技术中存在的问题
添加早强剂能有效改变混凝土的张拉时间，增加强度，使钢筋混凝土的使用年限变长，从而提升桥梁的质量。首先要浇筑混凝土3d，然后张拉，倘若不够顺利最好使用预应力技术。由于混凝土强度及其弹性的增长不同步，一般而言，强度增长的速度较快，所以需要一定时间使两者增长程度达到相互对应的水平。此外，早期的混凝土不可以过早张拉预应力，它的变形强度大，否则会使预应力的损伤度增大，无法提高桥梁承载力，最终导致严重的裂缝危害。
除此之外，通过现场试块的方法可以测出，不可以用早期的强度值来代替实际强度值，他们是不在同一个层面的书，往往早期的强度高。最后验算时，发生事故的结构的实际混凝土强度并未达到现场所测出的强度，有时差距还很大。
3.1波纹管堵塞。在实际施工中使用波纹管，不仅能减少对各种形状预应力筋束在张拉时产生的摩擦阻力，也能使施工步骤简单化，有利于材料的制造，在应用中，大多数预应力筋空岛由波纹管制成。首先，制造波纹管所使用的钢材质量差，厚度不均，使得制出的波纹管在质量上得不到保障，它的硬度和强度均未达到标准。其次，在对波纹管进行安装和浇筑时，会产生破损和变形的现象，使得砂浆漏入孔道，最终造成孔道堵塞，导致后期的工作无法顺利进行，造成不必要的麻烦，会耗损大量人力物力。在使用波纹管的时候，最好选用质量达标的器材，并且做针对性的质量检验，安装后也要检查器材的牢固性，一旦发现不妥及时更换。在使用时也要加强对波纹管的保护工作，避免波纹管因震动而造成损伤。 3.2后张预应力结构张拉力控制的问题。前面提到一般大多数的操作人员没有收到过专业的训练，其操作水平低，误差大，这也会影响到桥梁建设的质量问题。在运用预应力技术时，施工的精确性起到主导作用，对这方面应该加以重视，做好适时的调整工作。一般用1.5级油压来计量张拉力的大小，但这种方法误差大，甚至有时候未经测量便标定张拉力。此外，大多数及两张拉力的人员没有通过专业技术的培训，工作时不够谨慎，有时甚至读错表显示的数据，使得计量出的张拉力时而大时而小，这也容易加大计量时的误差。在计量多数拉力时要逐一进行，每个张拉力的值都不同，其对应的预应力的筋伸长量也不一样，尽量将张拉力对应的伸长量规定在6%范围内，避免张拉力失控。
3.3预应力筋束滑丝、断丝问题。很多原因会破坏到预应力筋束，包括筋束表面有杂物、水泥、油污，千斤顶受力不均，个别钢绞线拉力太大，工作夹片中的丝受到损伤或出现生锈、油污、杂物等被污染的情况。若这样的问题出现，需要及时补救，根据预应力筋束滑丝、断丝的情况来制定补救计划，采取正当的手段对预应力筋束进行修复。如果受损情况不太严重，可以适当增加张拉力；如果受损严重，简单的修复手段解决不了，那么必须及时更换钢绞线。
3.4后张预应力结构的混凝土保护层失控问题。在桥梁建设施工时，应用的保护层水泥垫经常受到损坏或移位，这是由于混凝土保护层偏小造成的，这会影响到梁板的保护层。另外，在操作预应力孔道的压浆时，不规范的做法也会导致裂缝病害的发生，这往往是因为墙垫过薄，实用性不够而造成，所以最好加厚塑料垫，保护混凝土不受损害。
四、路桥工程中预应力技术问题解决方案
施工时常常会遇到孔道堵塞的问题，对这些现象往往采用专业的手段来解决。首先要根据专业的方法找到孔道被堵塞的位置，然后做上标记，并对其中的杂物一一清理，最后让钢绞线穿过。操作完成后最好进行检验，以免为达到疏通空岛的要求。采用的预防措施如下：仔细检查波纹管安装后的问题，如有损坏及时处理检查波纹管套管接头的牢固性和密闭性，加强对波纹管的保护。
在夏季施工时会遇到因表面温度过高而造成的裂缝问题，为避免这种情况的发生，通常减小构件内外的温差，使用低水化热水泥。不过早拆开构建，并在低温时作好适时地保温工作。通过延长拆板的时间可以保证降温时间的充足，为防止热胀冷缩的情况，最好在运用预应力时添上隔离剂，以防各个部件之间的粘连而导致无法正常运作。此外，在施工作业中会破坏掉隔离剂，所以要事先做好防御工作，保护隔离剂的功效，可以适时减少构件的张力，降低约束作用。
五、结语
道路桥梁的建设需要专业的技术人员，通过他们细心谨慎的设计方案和施工验收方案、操作规程作业，以及施工时高科技的精密仪器的使用，保障工程的顺利进行，这影响到我国道路桥梁在交通运输方面起到的关键作用。
参考文献：
[1]彭莲.对于路桥施工中预应力技术应用的探讨[J].中国科技纵横，2011（8）.
[2]江凤梅.在公路桥梁施工中预应力技术的应用分析[J].才智，2011（4）.
[3]肖启涛，孙天生，亓建新.预应力混凝土在路桥施工中的应用[D].中国新技术新产品.2010（08）.
【关键词】 路桥；预应力技术；应用
一、预应力桥梁的施工技术要点
1、锚具
有些施工方盲目追求经济效益，减小截面尺寸，将尚存在技术争议的扁锚运用于板梁结构与预应力箱梁底板中。扁锚技术尚处于成长阶段，技术还不够成熟，易导致钢绞线受力不均。而且由于扁孔本身占据空间小，存在孔道压浆困难的问题，施工中无法保证孔道压浆的密实度，灌入浆体较困难。
2、预应力孔道压浆质量
预应力孔道压浆在实际预应力技术中具有重要的作用，第一，孔道压浆可以保护预应力筋不受到外界环境的锈蚀。第二是保证了预应力筋与桥梁结构共同工作。所以说，若预应力孔道压浆质量不达标，密实度较低，已发生漏浆、漏灌的现象，将严重影响桥梁质量。我们需要加强对预应力孔道压浆质量的重视，加强浆体的水灰配比标准管理工作，重视孔道压浆工序。不要急于求成，需要按部就班根据实际情况，遵循国家行业标准，一步一步来。
3、实际砼强度
近年来，为提高预应力混凝土的早期强度，人们采用掺加早强剂的方法。通常浇注砼后就会开始张拉预应力。砼强度的增强需要一定的时间，而其弹性模量增长较强度增长慢。此种现象引发的弊端是早期砼变形大，提前张拉预应力会增加预应力的损失，导致桥梁承载能力不足，进而致使桥梁结构出现裂缝。有的施工人员用现场试块方法计算的早期砼强度等级盲目代替实际砼强度。导致砼强度值存在误差，影响了日后的继续施工。也致使施工结束后桥梁结构的实际强度低于计算强度，未达到国家标准，易成为工程交付使用后的事故路段。
4、后张预应力结构与张拉力控制
不标准的预应力施工作业，尤其是宽松的张拉力控制，会对预应力桥梁的质量产生严重影响。通常张拉作业时需要同时控制张拉力和预应力筋伸长量，坚持以张拉力为主。张拉力与伸长的效果数值相符合。张拉人员多采用1.5级油压计量张拉力。1.5级油压误差较大。张拉人员没有经过专业培训，易在施工过程中出现较大的误差，发生张拉力高低不均的情况。尤其是在多束张拉时，更易出现计算失误与读表失误。实际张拉时很难将伸长量控制在规定范围内，可能会出现张拉力失控的现象。
二、预应力技术在道路桥梁中的应用
其实，从工程力学的角度看，受弯构件的结构在使用碳纤维片加工之前已有内部力的聚集，使得混泥土也早有了拉应变和压应变，这两种应变能力在采用碳纤维片材后增强，其增量决定了最终应变力，构件的极限承载力由混泥土的压应变的极限值决定。在构件破坏时，碳纤维片材的应变力随着初始应变力的变大而变小，这时便会发挥出碳纤维片材强度高的特点，加以应用碳纤维技术，达到理想效果。想要改变受弯构件中碳纤维片材的应变力，最重要的是在粘贴前对材料施加预应力。
现如今，我国的车流量变大，主要是交通运输量的增长，也与我国经济发展的速度有关，所以不得不加强桥梁的建设，并保证桥梁建设的牢靠性和高质量原则。由于道路桥梁造价十分昂贵，在施工中会尽量加大管理与技术水平来减少质量问题的产生，但长期的施工也会受到环境因素的影响，这使得桥梁会受到一定程度上的损害。当桥梁受到一定程度上的损害时，我们首先想到的是桥梁的恢复并得以应用，并不是荒废它，这样会有损经济的增长。恢复桥梁的质量并提高它的承载力主要是考虑到加固桥梁和提高桥梁建设的措施。对桥梁加固的方法如下：增大截面与配筋加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、增加横向联系加固法、粘贴碳纤维加固法、桥面补强层加固法等。这些方法能通过预应力技术来实现，其原理主要是改变结构内力，增大承载力，起到对钢筋加固的作用。
多跨连续梁分为跨中的正弯矩区域和支座处的负弯矩区域，预应力技术应用在在多跨连续梁的建设中能有效改善桥梁的承载力。当桥梁的抗弯和抗剪承载力不符合标准时，需对桥梁进行加固；否则需特殊处理。
三、路桥工程预应力施工技术中存在的问题
添加早强剂能有效改变混凝土的张拉时间，增加强度，使钢筋混凝土的使用年限变长，从而提升桥梁的质量。首先要浇筑混凝土3d，然后张拉，倘若不够顺利最好使用预应力技术。由于混凝土强度及其弹性的增长不同步，一般而言，强度增长的速度较快，所以需要一定时间使两者增长程度达到相互对应的水平。此外，早期的混凝土不可以过早张拉预应力，它的变形强度大，否则会使预应力的损伤度增大，无法提高桥梁承载力，最终导致严重的裂缝危害。
除此之外，通过现场试块的方法可以测出，不可以用早期的强度值来代替实际强度值，他们是不在同一个层面的书，往往早期的强度高。最后验算时，发生事故的结构的实际混凝土强度并未达到现场所测出的强度，有时差距还很大。
3.1波纹管堵塞。在实际施工中使用波纹管，不仅能减少对各种形状预应力筋束在张拉时产生的摩擦阻力，也能使施工步骤简单化，有利于材料的制造，在应用中，大多数预应力筋空岛由波纹管制成。首先，制造波纹管所使用的钢材质量差，厚度不均，使得制出的波纹管在质量上得不到保障，它的硬度和强度均未达到标准。其次，在对波纹管进行安装和浇筑时，会产生破损和变形的现象，使得砂浆漏入孔道，最终造成孔道堵塞，导致后期的工作无法顺利进行，造成不必要的麻烦，会耗损大量人力物力。在使用波纹管的时候，最好选用质量达标的器材，并且做针对性的质量检验，安装后也要检查器材的牢固性，一旦发现不妥及时更换。在使用时也要加强对波纹管的保护工作，避免波纹管因震动而造成损伤。 3.2后张预应力结构张拉力控制的问题。前面提到一般大多数的操作人员没有收到过专业的训练，其操作水平低，误差大，这也会影响到桥梁建设的质量问题。在运用预应力技术时，施工的精确性起到主导作用，对这方面应该加以重视，做好适时的调整工作。一般用1.5级油压来计量张拉力的大小，但这种方法误差大，甚至有时候未经测量便标定张拉力。此外，大多数及两张拉力的人员没有通过专业技术的培训，工作时不够谨慎，有时甚至读错表显示的数据，使得计量出的张拉力时而大时而小，这也容易加大计量时的误差。在计量多数拉力时要逐一进行，每个张拉力的值都不同，其对应的预应力的筋伸长量也不一样，尽量将张拉力对应的伸长量规定在6%范围内，避免张拉力失控。
3.3预应力筋束滑丝、断丝问题。很多原因会破坏到预应力筋束，包括筋束表面有杂物、水泥、油污，千斤顶受力不均，个别钢绞线拉力太大，工作夹片中的丝受到损伤或出现生锈、油污、杂物等被污染的情况。若这样的问题出现，需要及时补救，根据预应力筋束滑丝、断丝的情况来制定补救计划，采取正当的手段对预应力筋束进行修复。如果受损情况不太严重，可以适当增加张拉力；如果受损严重，简单的修复手段解决不了，那么必须及时更换钢绞线。
3.4后张预应力结构的混凝土保护层失控问题。在桥梁建设施工时，应用的保护层水泥垫经常受到损坏或移位，这是由于混凝土保护层偏小造成的，这会影响到梁板的保护层。另外，在操作预应力孔道的压浆时，不规范的做法也会导致裂缝病害的发生，这往往是因为墙垫过薄，实用性不够而造成，所以最好加厚塑料垫，保护混凝土不受损害。
四、路桥工程中预应力技术问题解决方案
施工时常常会遇到孔道堵塞的问题，对这些现象往往采用专业的手段来解决。首先要根据专业的方法找到孔道被堵塞的位置，然后做上标记，并对其中的杂物一一清理，最后让钢绞线穿过。操作完成后最好进行检验，以免为达到疏通空岛的要求。采用的预防措施如下：仔细检查波纹管安装后的问题，如有损坏及时处理检查波纹管套管接头的牢固性和密闭性，加强对波纹管的保护。
在夏季施工时会遇到因表面温度过高而造成的裂缝问题，为避免这种情况的发生，通常减小构件内外的温差，使用低水化热水泥。不过早拆开构建，并在低温时作好适时地保温工作。通过延长拆板的时间可以保证降温时间的充足，为防止热胀冷缩的情况，最好在运用预应力时添上隔离剂，以防各个部件之间的粘连而导致无法正常运作。此外，在施工作业中会破坏掉隔离剂，所以要事先做好防御工作，保护隔离剂的功效，可以适时减少构件的张力，降低约束作用。
五、结语
道路桥梁的建设需要专业的技术人员，通过他们细心谨慎的设计方案和施工验收方案、操作规程作业，以及施工时高科技的精密仪器的使用，保障工程的顺利进行，这影响到我国道路桥梁在交通运输方面起到的关键作用。
参考文献：
[1]彭莲.对于路桥施工中预应力技术应用的探讨[J].中国科技纵横，2011（8）.
[2]江凤梅.在公路桥梁施工中预应力技术的应用分析[J].才智，2011（4）.
[3]肖启涛，孙天生，亓建新.预应力混凝土在路桥施工中的应用[D].中国新技术新产品.2010（08）.