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对布加迪和宾利这两个品牌，我谈不上十分熟悉，但也是略有了解，知道它们一个在法国，另一个在英国。能够穿越英吉利海峡把它们连结起来的不是海底隧道，而是大众集团。其实对这个问题我也曾有困惑：大众集团旗下有不少跑车品牌，有英国的宾利、法国的布加迪、意大利的兰博基尼，还有德国本土的奥迪和保时捷，它们各自拥有深厚的运动传统，以及独到的品牌文化，那么是否有理由把这些文化串联起来呢？
先不必急于寻找答案，让注意力回到此次旅途本身吧。至少新鲜感是充足的，因为我之前从未到访过布加迪和宾利的总部，所以好奇心带来的愉悦贯穿了整个旅程的始终。第一站是斯特拉斯堡，这里是法国阿尔萨斯的首府，布加迪的总部就在附近，在此之前我对它的认知都来自于小时候学过的课文《最后一课》。
法国 斯特拉斯堡 布加迪
布加迪的品牌历史堪称命运多舛，在布加迪老先生创建以自己姓氏命名的汽车厂时，阿尔萨斯还是德国领土，所以早期的布加迪赛车都是喷涂了代表德国的传统色——银白色。一战后法国收回了阿尔萨斯的主权，布加迪的赛车也就变成了代表法国的蓝色——这自然成为了我们印象中更习惯的布加迪代表色。
后面的故事就更加曲折了：它经历了二战后的停产，在1990年转卖给意大利人，在意大利工厂复产后又因经营不善而破产，终于在1998年被德国大众集团收购。现在布加迪的总部仍然在法国，老板却已经是德国人，这算不算是命运的轮回呢？
为了缅怀历史，我们首先要参观的就是布加迪的博物馆。实际上这是一座属于布加迪的汽车博物馆，展品不只局限于布加迪，各个品牌的经典车型都有收藏，讲述了汽车发展的历程，当然，布加迪是主角。我还特意膜拜了镇馆之宝——上世纪二、三十年代间生产的布加迪豪华轿车Type41 Royale——当年一共制造了6辆，只卖出其中的3辆，而在这座博物馆里就收藏了两辆！
不过在我看来，现实比历史更加骨感，特别是布加迪方面还安排了试乘威航的环节。这样一部配备W16发动机、输出功率超过1000马力的超级跑车，别嫌只是“试乘”不过瘾，即便人家舍得，我也不能确信自己是否有足够的勇气像平日里耍弄那些试驾车那样去试驾它——我还是安静地坐在副驾的位置上系好安全带吧。
驾驶这辆车的是布加迪首席试车手Pierre-Henri Raphanel先生，他有辉煌的赛车手生涯，在2005年成为了布加迪的官方试车手。他身穿的夹克胸前绣着非常显眼的“431km/h”标记——没错，就是他驾驶着布加迪威航super sport创造了431km/h的极速纪录。那么，坐他开的车意味着什么呢？刺激是肯定的，不止如此，他是法国人，却在驾车过程中喋喋不休并手舞足蹈像个意大利人，我不得不假装谈笑风生地跟他聊天，实际却在体验着生平头一次直线加速把自己给恶心了的感觉。现在回忆起来，当时心里想的只有：我们快起飞了！
英格兰 克鲁 宾利
第二站是英格兰北部的小城克鲁，它离曼彻斯特比较近，所以我们的旅程安排是先飞到曼彻斯特，再乘坐大巴抵达目的地。与在斯特拉斯堡的经历差不多，这里的故事依然是时空交错。
我们徜徉在宾利的历史展厅，又参观了宾利工厂的总装线、皮革车间、实木内饰车间，似乎七十多年的时光只是弹指一挥间。而试乘试驾的节目同样是一出穿越剧：试乘的车型是超过50岁的R-Type Continental 及 Bentley S1，除了天冷造成启动比较费劲之外，乘坐的感觉依然是贵族般的享受，当然，坐在没有安全带、头枕、气囊、ABS等等一切现代装备的老爷车里却又在雨中尽情兜风是需要一点勇气的；旅程的结尾是试驾最新款的全系宾利车型，包括慕尚、欧陆飞驰和欧陆GT，从克鲁到苏格兰首府爱丁堡，大约300英里的路程，一半在雨中，一半在夜色中，这是我第一次驾驶右舵车跑长途，难免有点专注过度，不过得益于沿途的风景美不胜收，愉悦的心情当然足以抵消掉开车的疲惫。
跑车文化的传播
这是一次穿越的旅程，不仅是地理上穿越了横亘于欧洲大陆与不列颠岛之间的英吉利海峡，而且还穿越了时间长廊，领略了布加迪和宾利这两个经典跑车品牌的传奇魅力。尤为重要的是，通过大众集团对旗下跑车品牌的串联，我们可以更加真切地体会到跑车文化的内涵，这对于刚刚方兴未艾的中国跑车市场来说，何尝不是一次时空的穿越呢？
1. 博物馆外墙的装饰充满了后现代色彩
2. 早期的SUV雏形：1929年生产的布加迪Type 40，曾创造54小时穿越撒哈拉沙漠1500km的纪录
3. 镇馆之宝：1933年生产的布加迪Type 41 Royale豪华轿车
4. 早期的空气动力学先锋造型：1923年生产的布加迪Type 32，在参加大奖赛时跑出189km/h的最快车速
5. 布加迪经典车型：1926年生产的Type 35C
6. 布加迪首席试车手Pierre-Henri Raphanel先生骄傲地展示着他胸前绣着的“431km/h”标记
7/8/9. 这座博物馆里还收藏了不少其他品牌的经典车型
来自布加迪产品设计负责人
Achim Anscheidt先生的讲述
布加迪的设计哲学
独一无二的外形设计是布加迪能够在众多高端高性能超级跑车中吸引消费者的重要原因。我们传承了1920-30年代布加迪的设计理念。大家可以看到博物馆中展示的1920-30年间的布加迪车型，那个时候汽车行业对造车的限制很小，不像现在，造车受各种行业法律、法规的限制。我们可以看到，即使是在不同的年代，布加迪很多的造车理念一直延续至今，与其他的超级跑车相比，布加迪车身并没有很多附加设计，整体造型十分简洁而且干净。此外，我们在布加迪博物馆看到的两款50年代的布加迪车型，都是双色搭配。双色搭配有些从A柱开始区分，有些是横向上下区分；有些是亚光色搭配，有些是漆光色搭配。这样双色搭配的设计也是传承至今的。
马蹄形进气格栅
这个形状不是根据马蹄的原型而来的，设计灵感最早是来源于鸡蛋。鸡蛋形状的进气格栅使得车辆变得更动感，之后由于汽车底盘变低，进气格栅就显得太大，所以只能在设计上把它缩小。与此同时，这个时代的发动机变大了，而且变成了增压发动机，为了适应发动机的形状，整个进气格栅的形状就变为上宽下窄，成为了今天我们看到的马蹄形进气格栅。其实，在整个汽车设计中，马蹄形设计并不只是体现在进气格栅上，在内饰设计中也有所体现。
左右对称的中线
车型设计中最重要的是车身两侧的平衡。我们可以看到一些发动机前置的车型，这些车型给人感觉很尊贵。我们接下来再详细介绍一下汽车的中线设计。中线设计最早是体现在Type 57亚特兰蒂斯上，由于当初不能实现焊接拼接，所以整个车体被分为两大块，之后用铆钉连接起来。这种设计元素一直延续至今，但是不同的是，我们今天再也不用铆钉进行拼接了。这条中线也体现在内饰设计中。我们可以看到布加迪车型中非常清晰的左右对称，无论是在历史车型还是在现有车型中。
1. 宾利历史展厅的讲解员Lofkin先生幽默地模仿着创始人W.O.Bentley先生的样子
2/3. 试乘试驾的节目是一出穿越剧：试乘的车型是超过50岁的R-Type Continental 及 Bentley S1；第二天又试驾了最新款的全系宾利车型从克鲁到爱丁堡，全程大约300英里
4/5. 现在的克鲁工厂与1946年的生产线场景相比较让人感到时空交错
6. 在小说中007开什么车？这是宾利与007小说的出版社合作推出的纪念版
先不必急于寻找答案，让注意力回到此次旅途本身吧。至少新鲜感是充足的，因为我之前从未到访过布加迪和宾利的总部，所以好奇心带来的愉悦贯穿了整个旅程的始终。第一站是斯特拉斯堡，这里是法国阿尔萨斯的首府，布加迪的总部就在附近，在此之前我对它的认知都来自于小时候学过的课文《最后一课》。
法国 斯特拉斯堡 布加迪
布加迪的品牌历史堪称命运多舛，在布加迪老先生创建以自己姓氏命名的汽车厂时，阿尔萨斯还是德国领土，所以早期的布加迪赛车都是喷涂了代表德国的传统色——银白色。一战后法国收回了阿尔萨斯的主权，布加迪的赛车也就变成了代表法国的蓝色——这自然成为了我们印象中更习惯的布加迪代表色。
后面的故事就更加曲折了：它经历了二战后的停产，在1990年转卖给意大利人，在意大利工厂复产后又因经营不善而破产，终于在1998年被德国大众集团收购。现在布加迪的总部仍然在法国，老板却已经是德国人，这算不算是命运的轮回呢？
为了缅怀历史，我们首先要参观的就是布加迪的博物馆。实际上这是一座属于布加迪的汽车博物馆，展品不只局限于布加迪，各个品牌的经典车型都有收藏，讲述了汽车发展的历程，当然，布加迪是主角。我还特意膜拜了镇馆之宝——上世纪二、三十年代间生产的布加迪豪华轿车Type41 Royale——当年一共制造了6辆，只卖出其中的3辆，而在这座博物馆里就收藏了两辆！
不过在我看来，现实比历史更加骨感，特别是布加迪方面还安排了试乘威航的环节。这样一部配备W16发动机、输出功率超过1000马力的超级跑车，别嫌只是“试乘”不过瘾，即便人家舍得，我也不能确信自己是否有足够的勇气像平日里耍弄那些试驾车那样去试驾它——我还是安静地坐在副驾的位置上系好安全带吧。
驾驶这辆车的是布加迪首席试车手Pierre-Henri Raphanel先生，他有辉煌的赛车手生涯，在2005年成为了布加迪的官方试车手。他身穿的夹克胸前绣着非常显眼的“431km/h”标记——没错，就是他驾驶着布加迪威航super sport创造了431km/h的极速纪录。那么，坐他开的车意味着什么呢？刺激是肯定的，不止如此，他是法国人，却在驾车过程中喋喋不休并手舞足蹈像个意大利人，我不得不假装谈笑风生地跟他聊天，实际却在体验着生平头一次直线加速把自己给恶心了的感觉。现在回忆起来，当时心里想的只有：我们快起飞了！
英格兰 克鲁 宾利
第二站是英格兰北部的小城克鲁，它离曼彻斯特比较近，所以我们的旅程安排是先飞到曼彻斯特，再乘坐大巴抵达目的地。与在斯特拉斯堡的经历差不多，这里的故事依然是时空交错。
我们徜徉在宾利的历史展厅，又参观了宾利工厂的总装线、皮革车间、实木内饰车间，似乎七十多年的时光只是弹指一挥间。而试乘试驾的节目同样是一出穿越剧：试乘的车型是超过50岁的R-Type Continental 及 Bentley S1，除了天冷造成启动比较费劲之外，乘坐的感觉依然是贵族般的享受，当然，坐在没有安全带、头枕、气囊、ABS等等一切现代装备的老爷车里却又在雨中尽情兜风是需要一点勇气的；旅程的结尾是试驾最新款的全系宾利车型，包括慕尚、欧陆飞驰和欧陆GT，从克鲁到苏格兰首府爱丁堡，大约300英里的路程，一半在雨中，一半在夜色中，这是我第一次驾驶右舵车跑长途，难免有点专注过度，不过得益于沿途的风景美不胜收，愉悦的心情当然足以抵消掉开车的疲惫。
跑车文化的传播
这是一次穿越的旅程，不仅是地理上穿越了横亘于欧洲大陆与不列颠岛之间的英吉利海峡，而且还穿越了时间长廊，领略了布加迪和宾利这两个经典跑车品牌的传奇魅力。尤为重要的是，通过大众集团对旗下跑车品牌的串联，我们可以更加真切地体会到跑车文化的内涵，这对于刚刚方兴未艾的中国跑车市场来说，何尝不是一次时空的穿越呢？
1. 博物馆外墙的装饰充满了后现代色彩
2. 早期的SUV雏形：1929年生产的布加迪Type 40，曾创造54小时穿越撒哈拉沙漠1500km的纪录
3. 镇馆之宝：1933年生产的布加迪Type 41 Royale豪华轿车
4. 早期的空气动力学先锋造型：1923年生产的布加迪Type 32，在参加大奖赛时跑出189km/h的最快车速
5. 布加迪经典车型：1926年生产的Type 35C
6. 布加迪首席试车手Pierre-Henri Raphanel先生骄傲地展示着他胸前绣着的“431km/h”标记
7/8/9. 这座博物馆里还收藏了不少其他品牌的经典车型
来自布加迪产品设计负责人
Achim Anscheidt先生的讲述
布加迪的设计哲学
独一无二的外形设计是布加迪能够在众多高端高性能超级跑车中吸引消费者的重要原因。我们传承了1920-30年代布加迪的设计理念。大家可以看到博物馆中展示的1920-30年间的布加迪车型，那个时候汽车行业对造车的限制很小，不像现在，造车受各种行业法律、法规的限制。我们可以看到，即使是在不同的年代，布加迪很多的造车理念一直延续至今，与其他的超级跑车相比，布加迪车身并没有很多附加设计，整体造型十分简洁而且干净。此外，我们在布加迪博物馆看到的两款50年代的布加迪车型，都是双色搭配。双色搭配有些从A柱开始区分，有些是横向上下区分；有些是亚光色搭配，有些是漆光色搭配。这样双色搭配的设计也是传承至今的。
马蹄形进气格栅
这个形状不是根据马蹄的原型而来的，设计灵感最早是来源于鸡蛋。鸡蛋形状的进气格栅使得车辆变得更动感，之后由于汽车底盘变低，进气格栅就显得太大，所以只能在设计上把它缩小。与此同时，这个时代的发动机变大了，而且变成了增压发动机，为了适应发动机的形状，整个进气格栅的形状就变为上宽下窄，成为了今天我们看到的马蹄形进气格栅。其实，在整个汽车设计中，马蹄形设计并不只是体现在进气格栅上，在内饰设计中也有所体现。
左右对称的中线
车型设计中最重要的是车身两侧的平衡。我们可以看到一些发动机前置的车型，这些车型给人感觉很尊贵。我们接下来再详细介绍一下汽车的中线设计。中线设计最早是体现在Type 57亚特兰蒂斯上，由于当初不能实现焊接拼接，所以整个车体被分为两大块，之后用铆钉连接起来。这种设计元素一直延续至今，但是不同的是，我们今天再也不用铆钉进行拼接了。这条中线也体现在内饰设计中。我们可以看到布加迪车型中非常清晰的左右对称，无论是在历史车型还是在现有车型中。
1. 宾利历史展厅的讲解员Lofkin先生幽默地模仿着创始人W.O.Bentley先生的样子
2/3. 试乘试驾的节目是一出穿越剧：试乘的车型是超过50岁的R-Type Continental 及 Bentley S1；第二天又试驾了最新款的全系宾利车型从克鲁到爱丁堡，全程大约300英里
4/5. 现在的克鲁工厂与1946年的生产线场景相比较让人感到时空交错
6. 在小说中007开什么车？这是宾利与007小说的出版社合作推出的纪念版