每到一年临近春节，编辑部里就人心浮动了：一是盘算着过年、度假、年终奖，再有就是有同事要操心回家的车票了。似乎这是一道无解的难题，中国的春运要在40天内完成超过30亿人次的客运量，这是一个傲视全世界的纪录，别的国家即便也有“过年回家”的传统，也没法在人数方面跟中国相比。那么，完成春运任务的交通工具主要就指着火车了，“铁老大”的名头在这个时候实至名归。的确，中国太大了，开汽车短途还好，跑长途安全和成本都是问题，同事曾俊夫过去几年都是自驾车回家过年，今年也放弃了，这是否说明他长大了？飞机的票价对于劳苦大众来说还不够接地气，平时都打折的机票到了这个时期也经常是坚挺的原价，何况机场的覆盖率有限，住在小城镇和农村的人可能离最近机场的路程又要大费周折。
　　好吧，我们就死心塌地坐火车了，而且，铁路管理部门也推出了相应的措施在改善购票难的局面。比如，改成实名制以解决倒票的问题。但是真的解决了吗？据媒体报道现在票贩子也升级了：用两台电脑同时联接系统，一边把提前占好的车票退掉，另一边则用确定买家的身份证买回那些车票，虽不能确保百分之百成功，但也八九不离十。还比如，增加了电话购票和网络购票以解决公平的问题。公平？那个12306已经够招人恨了，我还是说说其他的吧。首先是对很多农民工兄弟来说，网上抢票以及各种外挂远比彻夜排队更艰难，有人收10块钱代为订票竟被治罪；还有就是有新闻爆出的“显示没票的车厢里只有三个人”之类的狗血情节也会让我们习惯性地陷入一种愤懑的状态。我没有体验过春运，却也有过春运帮人买票的经历：辗转托人找到一位铁道部里的工作人员，只需拿着“条子”就可以到火车站专门的一间办公室里取票了，车次时间任选。
　　政企分开可能是解决公平和腐败问题的有效方法，买飞机票就没见这么多麻烦事。如果铁道部成为像民航总局一样的纯粹管理部门，而从事火车运营的是类似国航、南航、海航等等航空公司的数家地方公司，火车票的问题至少就会变得更纯粹一些，如果能放开民营和外资的限制当然就更好了。当问题简化为短时间内的市场供需矛盾，我们的心态也会更平和，比如说我要是买不到飞机票的时候，不会去埋怨民航总局不给力，自己改时间就是了。
　　说到政企分开，我的话题该回到汽车老本行了。汽车是中短途旅程的不错选择，除了过年回家，还会有不少人选择在难得的长假期间携家人自驾旅游。但是，开车上路也是件堵心的事。去年十一长假前开始实行的“节假日免高速费”政策已经让我们见识了广大车主们是多么的不禁逗，北京周边的高速路都变成了停车场；今年春节有关部门在节前未雨绸缪地发布了诸如免领卡通行的改进措施，有一定效果，但走在高速路上还要忍不住担心谁家小孩放鞭炮别把桥炸塌了。
　　中国的高速公路基本都是上市公司的资产，怎样收费本该是企业自己的行为，按照一般的市场规律，节假日反而要更贵才是；如果政府出于扩大内需、方便民众出行的目的非要越俎代庖，那么就请还高速公路于民吧，既然是公用事业全年都该免费。
　　过年，就是这样一个令人爱恨交织的话题。