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摘要：在已经架设好梁并做好铺装的桥面上布置台座，解决了山区桥梁工程预制箱梁地方狭小，场地限制等问题，对山区工程进度有很
大影响。本文对在桥面上布置台座的方法、过程以及遇到的问题
作了较为详细的阐述。
关键词：桥面布置台座 山区工程场地限制 工程进度
Abstract: in the already set up and make the bridge deck pavement beam on the pedestal layout, solve the bridge engineering, mountainous area where precast concrete box girders of narrow, place is limited, the mountain area has a great influence on the progress of the projects. This paper on the bridge on the pedestal layout method, process and the problems of the more detailed in this paper.
Keywords: bridge deck decorate pedestal engineering site construction schedule mountainous area restrictions
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1 前言
陕西省安毛高速公路某合同段地处秦岭大巴山腹地，山高谷深，地形复杂，施工环境恶劣。其主要工程是两座大桥：桑树沟高架桥和马金任何特大桥，路线两侧地势起伏变化很大，左侧是陡坡，右侧是V型河谷。两桥衔接处的山包为50m长的全幅路基以及左幅160m长的半幅路基。
该工程共有557片预制箱梁，分30m和40m两种跨径，工期紧张，预制梁的任务较为艰巨。怎样在这狭小的场地上以及緊张的工期的要求下完成这557片预制梁，关键就在于怎么规划和布置预制场。
2 龙门吊上桥
根据实际情况，做出了如下规划：先在50m全幅路基上横向布置4个台座，使用两台80t龙门吊；待马金右幅箱梁架出5跨并完成桥面铺装后，在桥面上铺设轨道，左侧则以右侧桥面标高为基准浇筑门吊轨道基础，铺设轨道，使龙门吊上桥，这时则在左半幅160m路基上布置横向两排纵向三排共6个台座，增加一台5t小门吊投入使用。龙门吊承受最大荷载的情况是在提40m箱梁（最重约为130t）从台座到运梁车的过程，此时荷载通过龙门吊支腿传递到轨道上，再由轨道分散传递到桥面上，这样就通过轨道增加了桥面受力面积，分散了力，所以提梁等情况造成的对桥面的压力值远小于桥面能承受的最大压力值，故对桥面的受力影响没有超出设计。
3 桥面上布置台座
在安毛全线某合同段的预制场是名副其实的袖珍预制场，就这10个台座，尽管每个台座出梁率很高，整个预制场一个月出30片梁，但还是无法满足施工进度要求。经过认真分析现场情况及工程进度要求，决定在桑树沟高架桥左幅最后两联已架好的桥面上再布置6个台座。
桑树沟高架桥左幅最后两联均为30m跨箱梁，每4跨一联。我合同段最长箱梁为40.2m，综合考虑施工等因素，台座设置均为40.6m长。理论上，台座中应该与跨中重合，均匀的担在两个墩顶位置上，这样墩顶对台座的影响最小，但这样只能在一联布置横向的两个台座，要布置6个台座就需要延伸布置在3联桥面上，预制场变得更加狭长，轨道铺设的更远，龙门吊运行起来也就更费时间，不方便龙门吊的使用；因此，综合考虑减小预制场纵向长度，节约成本投入，方便龙门吊施工，故决定在一联桥面上布置横向的4个台座，每组台座端头距伸缩缝均为5m，这样台座在纵向就只有延伸了165.6m。
具体布置如下图：
桥面上布置台座有以下几个问题：
（1）.台座上预制梁的自重对桥面的受力影响，特别是在张拉后整个梁体重量都集中在台座两端头，集中受力比较大，是否会对整座桥造成受力损伤；
（2）.梁体浇筑完砼后，在初凝到终凝过程中是否会因桥面产生的挠度、桥面震动等而产生裂缝。
（3）.桥面与原预制场高差较大（纵向10m的距离高差约80cm），龙门吊是否能克服轨道纵坡而顺利通行。
对于前两个问题，先报局技术研发中心，由研发中心专家进行受力验算与振动分析，通过后再布置2个台座做试验性箱梁预制。
经专家计算，最大静载情况下对桥面产生的挠度约为15mm，验算分析后可知对台座上的梁体及桥面上已经架设的梁不会造成损伤。而唯一引起的振动是龙门吊运行时造成的，但龙门吊运行时的荷载很小(空行或提着重量较小的模板)，所以由此引起的振动也是很小的，不会对梁体及桥面造成损伤。
接下来是试验性箱梁预制：先横向布置两个台座，在两台座中间的桥面上从伸缩缝开始每5m一个点布置10个测点，在不同的情况下用水准仪观测桥面的挠度变化；通过后再增加两个台座重复观测过程。
下图是在两台座中间布置的10个测点：
从观测的以上几种情况可以看出，静载对桥面的影响很小，由此而使桥面产生的挠度很小，且远远小于理论计算值（15mm），所以对台座上的梁体没有造成损伤。另外，通过观察，桥面上的动载门吊运行时，造成的桥面震动也很小。
通过一段时间对每一片梁从拆模到张拉压浆完成梁体表面的详细的观测，桥面上台座预制的箱梁并未发现异常裂缝或损伤，也没有出现其他的任何问题，而桥面及下面已经架设的梁也没有出现任何异常，从实际上证实了在桥面上布置台座预制箱梁的可行性，说明我合同段预制场在实践上取得了成功。至此完成了桥面上6个台座的布置，使得我合同段预制场一共有16个台座，每月可以预制45~50片箱梁，基本满足了施工进度的要求。
4 结语
通过理论论证与试验证明，桥面上布置台座制梁是行得通的，这对山区高速公路建设场地狭小找到了新的解决方法，预制场可以随着桥面不断延伸，根据实际需求而规划其大小，不用受山区条件的限制，解决了山区工程施工因场地限制影响进度等问题。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
大影响。本文对在桥面上布置台座的方法、过程以及遇到的问题
作了较为详细的阐述。
关键词：桥面布置台座 山区工程场地限制 工程进度
Abstract: in the already set up and make the bridge deck pavement beam on the pedestal layout, solve the bridge engineering, mountainous area where precast concrete box girders of narrow, place is limited, the mountain area has a great influence on the progress of the projects. This paper on the bridge on the pedestal layout method, process and the problems of the more detailed in this paper.
Keywords: bridge deck decorate pedestal engineering site construction schedule mountainous area restrictions
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1 前言
陕西省安毛高速公路某合同段地处秦岭大巴山腹地，山高谷深，地形复杂，施工环境恶劣。其主要工程是两座大桥：桑树沟高架桥和马金任何特大桥，路线两侧地势起伏变化很大，左侧是陡坡，右侧是V型河谷。两桥衔接处的山包为50m长的全幅路基以及左幅160m长的半幅路基。
该工程共有557片预制箱梁，分30m和40m两种跨径，工期紧张，预制梁的任务较为艰巨。怎样在这狭小的场地上以及緊张的工期的要求下完成这557片预制梁，关键就在于怎么规划和布置预制场。
2 龙门吊上桥
根据实际情况，做出了如下规划：先在50m全幅路基上横向布置4个台座，使用两台80t龙门吊；待马金右幅箱梁架出5跨并完成桥面铺装后，在桥面上铺设轨道，左侧则以右侧桥面标高为基准浇筑门吊轨道基础，铺设轨道，使龙门吊上桥，这时则在左半幅160m路基上布置横向两排纵向三排共6个台座，增加一台5t小门吊投入使用。龙门吊承受最大荷载的情况是在提40m箱梁（最重约为130t）从台座到运梁车的过程，此时荷载通过龙门吊支腿传递到轨道上，再由轨道分散传递到桥面上，这样就通过轨道增加了桥面受力面积，分散了力，所以提梁等情况造成的对桥面的压力值远小于桥面能承受的最大压力值，故对桥面的受力影响没有超出设计。
3 桥面上布置台座
在安毛全线某合同段的预制场是名副其实的袖珍预制场，就这10个台座，尽管每个台座出梁率很高，整个预制场一个月出30片梁，但还是无法满足施工进度要求。经过认真分析现场情况及工程进度要求，决定在桑树沟高架桥左幅最后两联已架好的桥面上再布置6个台座。
桑树沟高架桥左幅最后两联均为30m跨箱梁，每4跨一联。我合同段最长箱梁为40.2m，综合考虑施工等因素，台座设置均为40.6m长。理论上，台座中应该与跨中重合，均匀的担在两个墩顶位置上，这样墩顶对台座的影响最小，但这样只能在一联布置横向的两个台座，要布置6个台座就需要延伸布置在3联桥面上，预制场变得更加狭长，轨道铺设的更远，龙门吊运行起来也就更费时间，不方便龙门吊的使用；因此，综合考虑减小预制场纵向长度，节约成本投入，方便龙门吊施工，故决定在一联桥面上布置横向的4个台座，每组台座端头距伸缩缝均为5m，这样台座在纵向就只有延伸了165.6m。
具体布置如下图：
桥面上布置台座有以下几个问题：
（1）.台座上预制梁的自重对桥面的受力影响，特别是在张拉后整个梁体重量都集中在台座两端头，集中受力比较大，是否会对整座桥造成受力损伤；
（2）.梁体浇筑完砼后，在初凝到终凝过程中是否会因桥面产生的挠度、桥面震动等而产生裂缝。
（3）.桥面与原预制场高差较大（纵向10m的距离高差约80cm），龙门吊是否能克服轨道纵坡而顺利通行。
对于前两个问题，先报局技术研发中心，由研发中心专家进行受力验算与振动分析，通过后再布置2个台座做试验性箱梁预制。
经专家计算，最大静载情况下对桥面产生的挠度约为15mm，验算分析后可知对台座上的梁体及桥面上已经架设的梁不会造成损伤。而唯一引起的振动是龙门吊运行时造成的，但龙门吊运行时的荷载很小(空行或提着重量较小的模板)，所以由此引起的振动也是很小的，不会对梁体及桥面造成损伤。
接下来是试验性箱梁预制：先横向布置两个台座，在两台座中间的桥面上从伸缩缝开始每5m一个点布置10个测点，在不同的情况下用水准仪观测桥面的挠度变化；通过后再增加两个台座重复观测过程。
下图是在两台座中间布置的10个测点：
从观测的以上几种情况可以看出，静载对桥面的影响很小，由此而使桥面产生的挠度很小，且远远小于理论计算值（15mm），所以对台座上的梁体没有造成损伤。另外，通过观察，桥面上的动载门吊运行时，造成的桥面震动也很小。
通过一段时间对每一片梁从拆模到张拉压浆完成梁体表面的详细的观测，桥面上台座预制的箱梁并未发现异常裂缝或损伤，也没有出现其他的任何问题，而桥面及下面已经架设的梁也没有出现任何异常，从实际上证实了在桥面上布置台座预制箱梁的可行性，说明我合同段预制场在实践上取得了成功。至此完成了桥面上6个台座的布置，使得我合同段预制场一共有16个台座，每月可以预制45~50片箱梁，基本满足了施工进度的要求。
4 结语
通过理论论证与试验证明，桥面上布置台座制梁是行得通的，这对山区高速公路建设场地狭小找到了新的解决方法，预制场可以随着桥面不断延伸，根据实际需求而规划其大小，不用受山区条件的限制，解决了山区工程施工因场地限制影响进度等问题。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。