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造车新势力来势汹汹，呐喊着要颠覆传统汽车行业；互联网的大潮冲击着汽车流通领域，各种汽车电商层出不穷；新技术以及能源结构的变化，让汽车售后变得越来越简单；消费者的购买习惯、消费方式的改变，给汽车营销提出了新的课题；新的出行方式，为汽车流通带来了新的契机。
变化来得太快、太大，显得轰轰烈烈、欣欣向荣而又迫在眉睫，让很多人感到无所适从。在这个自媒体高度发达的时代，各种诸如“汽车流通领域要变天”、“汽车4S经营模式将走向衰亡”之类的说法甚嚣尘上，不时的冲击着汽车经销商们的敏感神经。
在这个时候，对于广州市的汽车经销商来说，传统的汽车销售行业又遇到前所未有的困境。很多经销商都意识到，传统的汽车4S店经销模式越来越艰难。除了愈发激烈的市场竞争之外，他们还面临着成本居高、利润下滑、政策缩紧等巨大压力。据相关机构统计，今年上半年广州市汽车经销商的亏损面达到80%。
世界变化这么快，不能坐着等死。此情此景，让很多经销商觉得应该做出一些改变，但是怎么变？往哪儿走？又是一个问题。世界变化太快，各种新概念新名词层出不穷，互联网不太懂，新零售也不太擅长，要改变，但又在蒙着眼睛走路，碰壁的风险随时存在。因此，经过一段时间之后，有些人逐渐冷静下来，大家觉得先观望一下再作打算。经销商们恐慌了一阵，又回到原来的轨道上来。
因此，看似风雨欲来的汽车销售渠道变革，在市场表现上却显得和风细雨，裹足不前，未来的发展带有很多不确定因素。
人们思考问题习惯寻找某种直观的假设。一说到汽车经销商生存艰难，很多人第一印象会想到，一定是受到汽车电商的冲击。
但事实并非如此。就拿广州来说，大多数经销商亏损并非电商的冲击造成，也不是经营不善的原因，而是因为广州的限牌政策。随着广州市实施汽车总量控制，并逐渐缩紧甚至封闭广州周边城市的上牌通道，广州汽车经销商的日子越来越艰难。他们面临的问题不是没有客户，没有需求，而是车辆无法上牌。一块小小的铁牌，成为横跨再消费者和汽车经销商之间的楚河汉界。
那么汽车电商究竟对传统经销渠道影响有多深呢？
再过几天，一年一度的“双11”购物狂欢节又要开始了。在往年，汽车电商也会借这个机会来热闹一把。然而，今年似乎显得比较沉寂，到现在也没看到相关平台的宣传。毫不客气地说，从目前的情况来看，几年前叫嚣着要颠覆汽车销售行业的汽车电商所做的尝试并不成功。
汽车电商受阻，没有打通线下环节是一个很重要的原因。在笔者看来，到现在为止，这个问题是没得解的。对于汽车电商，最热衷的还是主机厂。也只有他们，才有能力把控线上线下环节。汽车电商的模式，通常是厂家在线上提供购车信息以及优惠政策，消费者完成线上交易，在经销商处提车。
对于这种方式，汽车经销商的态度是不反对，但也不拥护。其原因有几点：一、网上成交的的客户本来就是经销商碗里的菜，只是通过网络的方式成交，拿了相关补贴，绕了一个圈又回到经销商这里。但在销售环节中，经销商是赚不到钱的。因此，这类客户跟经销商缺乏先天的亲近；二、即便是网上带来的新客户，相比到店的客户而言，经销商的重视程度也会“亲疏有别”，在服务上，毫无疑问会是到店客户优先。举个例子，如果遇到紧俏的车型，经销商在交车的时候肯定会优先考虑到店客户，电商客户的交车可能会被退后。
因此，汽车电商叫得再响，4S店也是铁板一块，很难撬得动。
不仅如此，近几年，有些品牌的汽车4S店不仅没有减少，反而正以加速之势进行扩张。据悉，今年以来，吉利汽车在华南区有二十多家新店开始运营，并且陆续还有不少在建店中或者申请中。
其实，变革在汽车4S店内部悄然发生。一个突出的表现是，很多4S店增设了一个网销部，专门负责网上集客。在4S店的總销售量中，网销的比例越来越高。据笔者了解，在广州各4S店中，网销比例一般能达到50%，有的更高。据吉利汽车方面透露，做的好的店可以占到60%以上。
因此，长期耕耘线下的经销商，越来越倚重于线上的渠道。马云曾经说过，“不是想用互联网颠覆谁，而是让每个人都学会拥抱互联网。”在这方面，可以说广州的经销商很好地拥抱了互联网。吉利华南区销售促进高级经理李定婷表示，华南这边信息技术比较发达，吉利线上的活动也做的不少，效果非常不错。
除此之外，广州的经销商还热衷参加车展，而车展也通过网络的方式将客户吸引到现场，带来不错的人气和氛围。
可以说，网络在广州的汽车经销商的销售中无孔不入，并且占据着越来越重的分量。在对互联网这一工具的使用上，广州汽车经销商是驾轻就熟，如鱼得水。
然而，在汽车4S店们坚守阵地的同时，新的销售模式也在对汽车市场进行渗透。目前，位于佛山的一家“淘车”店正在进行装修。“淘车”店的前身是易鑫体验店。从汽车金融切入新车交易，从车源寻找、车辆分期、保险、延保、精品、美容、维修、汽车租赁形成购车用车的完整闭环。简单来说，消费者在网上完成的交易，可以到“淘车”店进行线下落实。
新的《汽车销售管理办法》的实施，让很多资本蠢蠢欲动。就连电器行业的苏宁、国美都想介入汽车行业，复制家电模式的辉煌。然而，究竟是沦为汽车4S店的二网，还是成为新模式的引领者？结果还很难说。
从广州的汽车市场来看，如果把传统的汽车销售渠道比作一个鸡蛋的话，那么这个鸡蛋还是从内部打破比较容易，要想从外部打破，很难。
变化来得太快、太大，显得轰轰烈烈、欣欣向荣而又迫在眉睫，让很多人感到无所适从。在这个自媒体高度发达的时代，各种诸如“汽车流通领域要变天”、“汽车4S经营模式将走向衰亡”之类的说法甚嚣尘上，不时的冲击着汽车经销商们的敏感神经。
在这个时候，对于广州市的汽车经销商来说，传统的汽车销售行业又遇到前所未有的困境。很多经销商都意识到，传统的汽车4S店经销模式越来越艰难。除了愈发激烈的市场竞争之外，他们还面临着成本居高、利润下滑、政策缩紧等巨大压力。据相关机构统计，今年上半年广州市汽车经销商的亏损面达到80%。
世界变化这么快，不能坐着等死。此情此景，让很多经销商觉得应该做出一些改变，但是怎么变？往哪儿走？又是一个问题。世界变化太快，各种新概念新名词层出不穷，互联网不太懂，新零售也不太擅长，要改变，但又在蒙着眼睛走路，碰壁的风险随时存在。因此，经过一段时间之后，有些人逐渐冷静下来，大家觉得先观望一下再作打算。经销商们恐慌了一阵，又回到原来的轨道上来。
因此，看似风雨欲来的汽车销售渠道变革，在市场表现上却显得和风细雨，裹足不前，未来的发展带有很多不确定因素。
人们思考问题习惯寻找某种直观的假设。一说到汽车经销商生存艰难，很多人第一印象会想到，一定是受到汽车电商的冲击。
但事实并非如此。就拿广州来说，大多数经销商亏损并非电商的冲击造成，也不是经营不善的原因，而是因为广州的限牌政策。随着广州市实施汽车总量控制，并逐渐缩紧甚至封闭广州周边城市的上牌通道，广州汽车经销商的日子越来越艰难。他们面临的问题不是没有客户，没有需求，而是车辆无法上牌。一块小小的铁牌，成为横跨再消费者和汽车经销商之间的楚河汉界。
那么汽车电商究竟对传统经销渠道影响有多深呢？
再过几天，一年一度的“双11”购物狂欢节又要开始了。在往年，汽车电商也会借这个机会来热闹一把。然而，今年似乎显得比较沉寂，到现在也没看到相关平台的宣传。毫不客气地说，从目前的情况来看，几年前叫嚣着要颠覆汽车销售行业的汽车电商所做的尝试并不成功。
汽车电商受阻，没有打通线下环节是一个很重要的原因。在笔者看来，到现在为止，这个问题是没得解的。对于汽车电商，最热衷的还是主机厂。也只有他们，才有能力把控线上线下环节。汽车电商的模式，通常是厂家在线上提供购车信息以及优惠政策，消费者完成线上交易，在经销商处提车。
对于这种方式，汽车经销商的态度是不反对，但也不拥护。其原因有几点：一、网上成交的的客户本来就是经销商碗里的菜，只是通过网络的方式成交，拿了相关补贴，绕了一个圈又回到经销商这里。但在销售环节中，经销商是赚不到钱的。因此，这类客户跟经销商缺乏先天的亲近；二、即便是网上带来的新客户，相比到店的客户而言，经销商的重视程度也会“亲疏有别”，在服务上，毫无疑问会是到店客户优先。举个例子，如果遇到紧俏的车型，经销商在交车的时候肯定会优先考虑到店客户，电商客户的交车可能会被退后。
因此，汽车电商叫得再响，4S店也是铁板一块，很难撬得动。
不仅如此，近几年，有些品牌的汽车4S店不仅没有减少，反而正以加速之势进行扩张。据悉，今年以来，吉利汽车在华南区有二十多家新店开始运营，并且陆续还有不少在建店中或者申请中。
其实，变革在汽车4S店内部悄然发生。一个突出的表现是，很多4S店增设了一个网销部，专门负责网上集客。在4S店的總销售量中，网销的比例越来越高。据笔者了解，在广州各4S店中，网销比例一般能达到50%，有的更高。据吉利汽车方面透露，做的好的店可以占到60%以上。
因此，长期耕耘线下的经销商，越来越倚重于线上的渠道。马云曾经说过，“不是想用互联网颠覆谁，而是让每个人都学会拥抱互联网。”在这方面，可以说广州的经销商很好地拥抱了互联网。吉利华南区销售促进高级经理李定婷表示，华南这边信息技术比较发达，吉利线上的活动也做的不少，效果非常不错。
除此之外，广州的经销商还热衷参加车展，而车展也通过网络的方式将客户吸引到现场，带来不错的人气和氛围。
可以说，网络在广州的汽车经销商的销售中无孔不入，并且占据着越来越重的分量。在对互联网这一工具的使用上，广州汽车经销商是驾轻就熟，如鱼得水。
然而，在汽车4S店们坚守阵地的同时，新的销售模式也在对汽车市场进行渗透。目前，位于佛山的一家“淘车”店正在进行装修。“淘车”店的前身是易鑫体验店。从汽车金融切入新车交易，从车源寻找、车辆分期、保险、延保、精品、美容、维修、汽车租赁形成购车用车的完整闭环。简单来说，消费者在网上完成的交易，可以到“淘车”店进行线下落实。
新的《汽车销售管理办法》的实施，让很多资本蠢蠢欲动。就连电器行业的苏宁、国美都想介入汽车行业，复制家电模式的辉煌。然而，究竟是沦为汽车4S店的二网，还是成为新模式的引领者？结果还很难说。
从广州的汽车市场来看，如果把传统的汽车销售渠道比作一个鸡蛋的话，那么这个鸡蛋还是从内部打破比较容易，要想从外部打破，很难。