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這个系列延续到第三季，我们继续火力全开。同样来自德国的两辆超跑，同样都是Middle Engine Four Wheel Drive，但相信很多人都无法理解，它们无论排气量与汽缸数目都有巨大的落差。
你们猜到了开头，能够猜到结局么？
说起超跑，其实并非意大利车厂的专利，掌握世界上最先进汽车技术的德国人在超跑领域的造诣也不浅。尤其是奔驰，有CLK-GTR、SLR McLaren还有SLS AMG等经典的超跑，而奥迪更是借助在勒芒赛事上的成功推出了旗下首款超跑R8。
但是德国三大豪华品牌里面，整天标榜运动操控的宝马，多年来都没有拿出量产的超级跑车。为什么呢？
让我们将时间前移到1972年，当时宝马在慕尼黑成立了宝马汽车运动有限公司（BMW Motorsport GmbH），也就是今天大家都熟悉的M部门，新公司成立之后，M部门便开始从事宝马超级跑车和赛车的研发。紧接着，宝马就推出了当时各项性能都力压对手的M1。不过遗憾的是，这款被宝马寄予厚望的车型却无人问津，除了售价过高的因素之外，名字还有设计等都过于平庸。或许就是这原因，大家可以计算一下宝马当时的心理阴影面积，所以持续了很多年都不敢触碰超跑的领域。
时间回到21世纪，宝马其实已经有足够技术储备去研发一辆可以与911抗衡的超跑。但是面对新时代各种的排放政策，还有过去造超跑的阴影，如果宝马再度拿出一款各项指标都只是与对手相仿的跑车，那注定再次失败，所以宝马想到了混合动力的科技，也就出现了我们眼前的i8。
抱歉扯远花费很多笔墨讲述一大堆宝马的过去而忽略了奥迪。事实上奥迪造超跑的手法，我们太熟悉了，只需遵从过去在勒芒比赛中获得的经验，打造一辆又快又稳健的超跑实在不难。
在很多人看来，i8和R8这两款同样来自日耳曼的跑车应该性能相仿，实力相当。但肯定很多人都无法理解，这两款车的排量与汽缸数目居然相差甚远。宝马i8长着一副性能强悍的样子，但它只有区区的1.5升排量，那台代号B38的发动机就是用在MINI还有入门级1/2系那种家用车，虽然231马力的最大功率以及320牛米的最大扭矩已经超越很多2.0T发动机的表现，而位于前轴的电动机还能为其提供131马力与250牛米，但无论如何，其综合性能始终不是一个精彩的数字。在路上开上一段时间，我开始试探一下这些性能数字究竟在i8上面有如何表现。这套没有中央传动轴的四驱系统并非什么新玩意，上至一堆Hyper Car（McLaren P1、Porsche 918）下至比亚迪唐，都是用这种四驱方案。这种设计虽然响应更快，但是也需要更好的电脑调整配合。在连绵的山路上，i8通过电脑的控制，后轴的发动机会在入弯时为车辆提供更多的动力，车尾依然能够感受到一点帮忙推着入弯的感觉，不过总体依然四平八稳。当i8准备出弯时，前轴的电机则承担起了更多的动力输出，让整套弯道表现都轻盈自如，极限高，操控轻松易驾。但是无论油门转向还是发动机的声浪，都像被过滤了一下，不像以往任何一款宝马的驾驶感受。
坦白说，当我从i8换到R8车里的时候，兴奋感却大大降低，原本以为i8已经足够舒服，原来R8更是舒服得很，一切操作按键都与奥迪其它车型大同小异，除了仪表采用全液晶设计，其它部分都没有标新立异让人不适。稍微熟悉操作之后，我便开肩Performance模式，电子稳定系统完全关闭，这个时候真正的R8才苏醒过来。我的右脚稍微一沉，油门还没过半，车身响应的反馈及时得几乎和有电机辅助的i8一样，再用力踩尽直至Kick Down，背后突然如同被打了一记重拳，脊梁的肋骨还来不及疼痛，车身已经被弹射出去很远很远了。我承认我患上了斯德哥尔摩综合征，爱上了被虐的感觉。尽管每次换挡都被狠狠打了一拳，但我却意犹未尽不断重复几次。
这种加速感还有排气声浪都算不上顶级，法拉利和玛莎的V8反而更有魅力。不过奥迪这副V10胜在足够长气，从怠速一直发力直至8250rpm那么大幅度的区间一点都不泄气。你可以说层次不够鲜明，但换个角度看这副发动机在几乎任何一个转速区间都可以爆发足够的力量，实在厉害。
除了排气量与汽缸有巨大落差之外，这两款车在轮胎规格上也证明了它们其实不属于同一领域。18虽然披上科幻跑车的外衣，但它内里始终是一辆混合动力车型。那前195/50 R20、后215/45 R20的轮胎，尺寸的确符合跑车造型那么大，但它却窄得跟一辆飞度差不多。所以在快速攻弯的情况下，i8的前轮经常会出现抓地力不足的情况，而后轴的3缸发动机动力始终孱弱而无法提供更多乐趣。至于奥迪的轮胎又宽又大，加上看家的quattro四驱系统，想要突破其封印简直是Mission impossible！
SUMMARY
3天时间轮流开着R8与i8上下班，我发觉渐渐地忘记了它们是一辆跑车了，舒适度与易驾性都几乎与自己的轿车一般。对了，好像欠缺一点什么，话到嘴迈，又吞回去了。
正如之前所说，如果宝马继续按照理今造一辆标准超跑的方案去打造i8，那么它注定失败。i8代表着宝马跑车的未来，它必须另辟蹊径才能博得更多吸引力。R8始终是奥迪在勒芒赛车成功的缩影，它必须建立在这种成功背后的条条框框之下。
所以你应该明白了：i8与R8其实并非对手。因为，i8本来就“不是”R8的对手。
你们猜到了开头，能够猜到结局么？
说起超跑，其实并非意大利车厂的专利，掌握世界上最先进汽车技术的德国人在超跑领域的造诣也不浅。尤其是奔驰，有CLK-GTR、SLR McLaren还有SLS AMG等经典的超跑，而奥迪更是借助在勒芒赛事上的成功推出了旗下首款超跑R8。
但是德国三大豪华品牌里面，整天标榜运动操控的宝马，多年来都没有拿出量产的超级跑车。为什么呢？
让我们将时间前移到1972年，当时宝马在慕尼黑成立了宝马汽车运动有限公司（BMW Motorsport GmbH），也就是今天大家都熟悉的M部门，新公司成立之后，M部门便开始从事宝马超级跑车和赛车的研发。紧接着，宝马就推出了当时各项性能都力压对手的M1。不过遗憾的是，这款被宝马寄予厚望的车型却无人问津，除了售价过高的因素之外，名字还有设计等都过于平庸。或许就是这原因，大家可以计算一下宝马当时的心理阴影面积，所以持续了很多年都不敢触碰超跑的领域。
时间回到21世纪，宝马其实已经有足够技术储备去研发一辆可以与911抗衡的超跑。但是面对新时代各种的排放政策，还有过去造超跑的阴影，如果宝马再度拿出一款各项指标都只是与对手相仿的跑车，那注定再次失败，所以宝马想到了混合动力的科技，也就出现了我们眼前的i8。
抱歉扯远花费很多笔墨讲述一大堆宝马的过去而忽略了奥迪。事实上奥迪造超跑的手法，我们太熟悉了，只需遵从过去在勒芒比赛中获得的经验，打造一辆又快又稳健的超跑实在不难。
在很多人看来，i8和R8这两款同样来自日耳曼的跑车应该性能相仿，实力相当。但肯定很多人都无法理解，这两款车的排量与汽缸数目居然相差甚远。宝马i8长着一副性能强悍的样子，但它只有区区的1.5升排量，那台代号B38的发动机就是用在MINI还有入门级1/2系那种家用车，虽然231马力的最大功率以及320牛米的最大扭矩已经超越很多2.0T发动机的表现，而位于前轴的电动机还能为其提供131马力与250牛米，但无论如何，其综合性能始终不是一个精彩的数字。在路上开上一段时间，我开始试探一下这些性能数字究竟在i8上面有如何表现。这套没有中央传动轴的四驱系统并非什么新玩意，上至一堆Hyper Car（McLaren P1、Porsche 918）下至比亚迪唐，都是用这种四驱方案。这种设计虽然响应更快，但是也需要更好的电脑调整配合。在连绵的山路上，i8通过电脑的控制，后轴的发动机会在入弯时为车辆提供更多的动力，车尾依然能够感受到一点帮忙推着入弯的感觉，不过总体依然四平八稳。当i8准备出弯时，前轴的电机则承担起了更多的动力输出，让整套弯道表现都轻盈自如，极限高，操控轻松易驾。但是无论油门转向还是发动机的声浪，都像被过滤了一下，不像以往任何一款宝马的驾驶感受。
坦白说，当我从i8换到R8车里的时候，兴奋感却大大降低，原本以为i8已经足够舒服，原来R8更是舒服得很，一切操作按键都与奥迪其它车型大同小异，除了仪表采用全液晶设计，其它部分都没有标新立异让人不适。稍微熟悉操作之后，我便开肩Performance模式，电子稳定系统完全关闭，这个时候真正的R8才苏醒过来。我的右脚稍微一沉，油门还没过半，车身响应的反馈及时得几乎和有电机辅助的i8一样，再用力踩尽直至Kick Down，背后突然如同被打了一记重拳，脊梁的肋骨还来不及疼痛，车身已经被弹射出去很远很远了。我承认我患上了斯德哥尔摩综合征，爱上了被虐的感觉。尽管每次换挡都被狠狠打了一拳，但我却意犹未尽不断重复几次。
这种加速感还有排气声浪都算不上顶级，法拉利和玛莎的V8反而更有魅力。不过奥迪这副V10胜在足够长气，从怠速一直发力直至8250rpm那么大幅度的区间一点都不泄气。你可以说层次不够鲜明，但换个角度看这副发动机在几乎任何一个转速区间都可以爆发足够的力量，实在厉害。
除了排气量与汽缸有巨大落差之外，这两款车在轮胎规格上也证明了它们其实不属于同一领域。18虽然披上科幻跑车的外衣，但它内里始终是一辆混合动力车型。那前195/50 R20、后215/45 R20的轮胎，尺寸的确符合跑车造型那么大，但它却窄得跟一辆飞度差不多。所以在快速攻弯的情况下，i8的前轮经常会出现抓地力不足的情况，而后轴的3缸发动机动力始终孱弱而无法提供更多乐趣。至于奥迪的轮胎又宽又大，加上看家的quattro四驱系统，想要突破其封印简直是Mission impossible！
SUMMARY
3天时间轮流开着R8与i8上下班，我发觉渐渐地忘记了它们是一辆跑车了，舒适度与易驾性都几乎与自己的轿车一般。对了，好像欠缺一点什么，话到嘴迈，又吞回去了。
正如之前所说，如果宝马继续按照理今造一辆标准超跑的方案去打造i8，那么它注定失败。i8代表着宝马跑车的未来，它必须另辟蹊径才能博得更多吸引力。R8始终是奥迪在勒芒赛车成功的缩影，它必须建立在这种成功背后的条条框框之下。
所以你应该明白了：i8与R8其实并非对手。因为，i8本来就“不是”R8的对手。