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摘 要：交通线路与站点规划是城市轨道中的重要内容，要想保障城市轨道建设的合理性，就要对交通线路以及站点进行合理的规划，从而保障城市轨道布局的科学性和规范化。本文就主要针对城市轨道交通线路及站点规划进行了简要的探究，对影响城市轨道交通网络建设的各项因素进行分析和梳理，根据交通线路的定位以及站点的客流量多少的特点来实现对城市轨道交通线路以及站点的规划，希望本文的研究能够为相关人员提供一定的参考。
关键词：城市轨道；交通线路；站点规划
城市轨道交通线路和站点规划是轨道交通发展的首要环节，必须按照可持续发展的要求进行城市轨道交通线路规划，实现社会经济、资源环境与交通三者之间协调的发展。但是，目前对城市轨道交通线路规划理论的认识、研究不足，没有一个完整的系统，还停滞在解决实际工程的层面上，城市轨道交通线路规划工作缺乏有力的理论指导。本文选择城市轨道交通规划理论为研究课题，定性与定量相结合，并注重定量的分析，提出城市轨道交通规划线路定位与站点布设的一些理论与方法，具有较重要的理论价值和现实意义。
1 对城市轨道交通路线及站点规划探讨的重要性
就我国目前的城市轨道交通线路规划来说，其还处于发展的初级阶段，有关城市轨道交通线路规划研究的报告也相对较小，其中还存在很多的问题，要想使得城市轨道交通线路规划实现有效的改善，就需要对其进行深入的研究和发展，以保障城市轨道交通路线及站点规划可以更加的符合城市发展的需求，以满足城市居民的正常出行生活。就我国目前的称呼四轨道交通路线及站点规划研究来说，其中主要的问题在于相关规划理论研究的不足、交通模型建立不够完善、客流调查不够合理以及预测与实际差距较大等，这些问题的存在使得城市的轨道交通路线以及站点的设计并不能够很好的符合城市发展的實际情况，从而严重影响到城市的规划和建设。从这一方面可以看出，对城市轨道交通路线以及站点进行规划就现代尤为必要。
2 城市轨道交通线路以及站点规划应遵守的原则
在对城市轨道交通线路以及站点进行规划的过程中，一定要清楚的了解城市的变化情况以及城市的发展环境，做到充分的掌握城市经济和交通的需求，根据城市每个位置的不同的客流量来对城市轨道交通线路以及站点进行合理的规划和设计，制定出总体的规划方案，以保障城市整体规划的有效性。值得注意的是，城市轨道交通路线及站点规划一定要与城市的发展方向保持一致，将城市轨道交通线路以及站点规划与城市的交通通道、城市的客流主方向进行相连接，在满足城市居民的出行需求以及城市发展对交通的需求的基础上，更好的推动我国城市的发展。在对城市轨道交通线路及站点进行规划的过程中，要注意考虑到城市可持续发展的需求，依据土地资源的利用情况、来设计出合理的城市轨道交通路线及站点规划方案，从而可以有效的提升对城市土地资源的利用率，保障城市的长足发展。另外，在对城市轨道交通路线及站点进行规划的过程中，也要注意构建大型的换乘中心，将所构建的换乘中心作为城市发展的次要核心内容，或者可以将其作为新区开发的基础，从而实现对城市的有利建设。同时，在对城市轨道交通线路及站点进行规划时，还需要考虑到城市地质的条件，根据城市地貌以及地质条件，来做出具体的规划设计方案，能够最大限度的降低城市轨道交通线路及站点规划的成本。
3 城市轨道交通线路及站点规划设计
在对城市交通线路及站点的分布情况并不明确的前提下，对线路进行设置和布局，主要依据的是城市原有的轨道交通路线和站点布置情况。而在对城市轨道交通路线及站点布局明确的前提下，需要综合考虑到站点的社会发展方向，依据国外城市轨道交通路线及站点规划经验的基础上，实现对我国城市轨道交通路线及站点的规划设计。
一般来说，应遵循以下原则对轨道交通站点布设进行分析：尽可能把车站布设在大型客流集散点，而且要有便捷的进出站条件；通过与道路交通线网配合，把换乘条件放在首要位置上；应该绕过地质不良地段，把对周围环境的干扰减少到最小，兼顾城市土地开发和站距的均匀性。
3.1 对吸引客流与乘客出行时间的影响
对于轨道交通的交通线路，如果是小的站间距，便可以把部分步行吸引范围外的客流转化为吸引范围之内，可以使更多的客流吸收到客运站。而且，小的站间距虽然增加了换乘节点，但是从轨道交通吸引的总客流量来说，这样不仅提高了乘客交通出行选择的灵活性，也使总客流量相应增加。
3.2 对工程造价、运营及沿线土地开发的影响
如果从工程造价角度来分析，减少车站便可以减少投入，这样看来增大站间距可以达到减少车站数量的目的，从而减少对车站的投资。不过这样也会使客流量向临近车站转移，导致邻近站规模被迫增大。从列车行驶速度来看，列车旅行速度快的必然是间距大的车站，而列车周转时间与旅行速度成反比，假设发车间隔不变，所需要的列车数量就减少。而小站间距则正好相反。相应，如果采取大站间距的设站模式，也会适当的减少车站配套设施和管理维护人员，减少了运营费用。从沿线土地开发角度来看，较多的车站可以进一步带动沿线的土地开发，显著特点便是周边土地升值，可以给沿线区域带来更广阔的投资前景。
3.3 对城市轨道交通与其他交通方式衔接的影响
城市轨道交通是城市交通的主导方式，与其他交通相互配合。城市轨道交通与其它交通方式换乘的主要问题体现在轨道交通与其它交通方式衔接的协调性。目前主要存在的问题就是城市轨道交通与公共汽车换乘的沿线公共汽车的线路走向和站位不能很好地与轨道交通车站相配合。
3.4 对城市空间结构和城镇体系布局的影响
从车站分布对于城市的影响来看，大的站间距可以提高城市土地利用空间结构优化，以轨道交通车站为核心形成具有相当规模的城市次中心，使城市发展模式由单中心结构转向多中心结构。如果站间距设置过小，不仅降低了列车速度，增加城市基础建设、城市管理和公共交通等组织管理的难度，还会导致城市“摊大饼”式发展，造成城市土地集聚效应下降，使得“葡萄串”式的开发模式效应难以发挥。
结束语
目前，城市轨道交通线路与站点规划仍处于不断的发展与完善之中。应注重对客流预测理论中动态数据的采集，以减少客流预测的偏差对于结果的影响，而且为了提高算法的效率，应将最优化基于路段的客流分配算。站点的布设应结合实际情况，体现出“以人为本，服务社会”的基本原则。交通是一个城市的脉搏，对于城市轨道交通线路与站点规划是一个值得研究的课题。本文中对有些问题尚未涉及，都有待于继续地、深一步进行研究。
参考文献
[1]陈义华，吴红兵.方式划分与路网配流联合模型[J].重庆大学学报（自然科学版），2005（10）.
[2]吴红兵，陈义华.混合交通方式划分与交通分配联合模型[J].系统工程，2005（7）.
[3]董玉成，陈义华，王双.递阶层次结构决策指标体系构建算法及应用[J].控制与决策，2005（4）.
[4]李君，叶霞飞.城市轨道交通车站分布方法的研究[J].同济大学学报（自然科学版），2004（8）.
关键词：城市轨道；交通线路；站点规划
城市轨道交通线路和站点规划是轨道交通发展的首要环节，必须按照可持续发展的要求进行城市轨道交通线路规划，实现社会经济、资源环境与交通三者之间协调的发展。但是，目前对城市轨道交通线路规划理论的认识、研究不足，没有一个完整的系统，还停滞在解决实际工程的层面上，城市轨道交通线路规划工作缺乏有力的理论指导。本文选择城市轨道交通规划理论为研究课题，定性与定量相结合，并注重定量的分析，提出城市轨道交通规划线路定位与站点布设的一些理论与方法，具有较重要的理论价值和现实意义。
1 对城市轨道交通路线及站点规划探讨的重要性
就我国目前的城市轨道交通线路规划来说，其还处于发展的初级阶段，有关城市轨道交通线路规划研究的报告也相对较小，其中还存在很多的问题，要想使得城市轨道交通线路规划实现有效的改善，就需要对其进行深入的研究和发展，以保障城市轨道交通路线及站点规划可以更加的符合城市发展的需求，以满足城市居民的正常出行生活。就我国目前的称呼四轨道交通路线及站点规划研究来说，其中主要的问题在于相关规划理论研究的不足、交通模型建立不够完善、客流调查不够合理以及预测与实际差距较大等，这些问题的存在使得城市的轨道交通路线以及站点的设计并不能够很好的符合城市发展的實际情况，从而严重影响到城市的规划和建设。从这一方面可以看出，对城市轨道交通路线以及站点进行规划就现代尤为必要。
2 城市轨道交通线路以及站点规划应遵守的原则
在对城市轨道交通线路以及站点进行规划的过程中，一定要清楚的了解城市的变化情况以及城市的发展环境，做到充分的掌握城市经济和交通的需求，根据城市每个位置的不同的客流量来对城市轨道交通线路以及站点进行合理的规划和设计，制定出总体的规划方案，以保障城市整体规划的有效性。值得注意的是，城市轨道交通路线及站点规划一定要与城市的发展方向保持一致，将城市轨道交通线路以及站点规划与城市的交通通道、城市的客流主方向进行相连接，在满足城市居民的出行需求以及城市发展对交通的需求的基础上，更好的推动我国城市的发展。在对城市轨道交通线路及站点进行规划的过程中，要注意考虑到城市可持续发展的需求，依据土地资源的利用情况、来设计出合理的城市轨道交通路线及站点规划方案，从而可以有效的提升对城市土地资源的利用率，保障城市的长足发展。另外，在对城市轨道交通路线及站点进行规划的过程中，也要注意构建大型的换乘中心，将所构建的换乘中心作为城市发展的次要核心内容，或者可以将其作为新区开发的基础，从而实现对城市的有利建设。同时，在对城市轨道交通线路及站点进行规划时，还需要考虑到城市地质的条件，根据城市地貌以及地质条件，来做出具体的规划设计方案，能够最大限度的降低城市轨道交通线路及站点规划的成本。
3 城市轨道交通线路及站点规划设计
在对城市交通线路及站点的分布情况并不明确的前提下，对线路进行设置和布局，主要依据的是城市原有的轨道交通路线和站点布置情况。而在对城市轨道交通路线及站点布局明确的前提下，需要综合考虑到站点的社会发展方向，依据国外城市轨道交通路线及站点规划经验的基础上，实现对我国城市轨道交通路线及站点的规划设计。
一般来说，应遵循以下原则对轨道交通站点布设进行分析：尽可能把车站布设在大型客流集散点，而且要有便捷的进出站条件；通过与道路交通线网配合，把换乘条件放在首要位置上；应该绕过地质不良地段，把对周围环境的干扰减少到最小，兼顾城市土地开发和站距的均匀性。
3.1 对吸引客流与乘客出行时间的影响
对于轨道交通的交通线路，如果是小的站间距，便可以把部分步行吸引范围外的客流转化为吸引范围之内，可以使更多的客流吸收到客运站。而且，小的站间距虽然增加了换乘节点，但是从轨道交通吸引的总客流量来说，这样不仅提高了乘客交通出行选择的灵活性，也使总客流量相应增加。
3.2 对工程造价、运营及沿线土地开发的影响
如果从工程造价角度来分析，减少车站便可以减少投入，这样看来增大站间距可以达到减少车站数量的目的，从而减少对车站的投资。不过这样也会使客流量向临近车站转移，导致邻近站规模被迫增大。从列车行驶速度来看，列车旅行速度快的必然是间距大的车站，而列车周转时间与旅行速度成反比，假设发车间隔不变，所需要的列车数量就减少。而小站间距则正好相反。相应，如果采取大站间距的设站模式，也会适当的减少车站配套设施和管理维护人员，减少了运营费用。从沿线土地开发角度来看，较多的车站可以进一步带动沿线的土地开发，显著特点便是周边土地升值，可以给沿线区域带来更广阔的投资前景。
3.3 对城市轨道交通与其他交通方式衔接的影响
城市轨道交通是城市交通的主导方式，与其他交通相互配合。城市轨道交通与其它交通方式换乘的主要问题体现在轨道交通与其它交通方式衔接的协调性。目前主要存在的问题就是城市轨道交通与公共汽车换乘的沿线公共汽车的线路走向和站位不能很好地与轨道交通车站相配合。
3.4 对城市空间结构和城镇体系布局的影响
从车站分布对于城市的影响来看，大的站间距可以提高城市土地利用空间结构优化，以轨道交通车站为核心形成具有相当规模的城市次中心，使城市发展模式由单中心结构转向多中心结构。如果站间距设置过小，不仅降低了列车速度，增加城市基础建设、城市管理和公共交通等组织管理的难度，还会导致城市“摊大饼”式发展，造成城市土地集聚效应下降，使得“葡萄串”式的开发模式效应难以发挥。
结束语
目前，城市轨道交通线路与站点规划仍处于不断的发展与完善之中。应注重对客流预测理论中动态数据的采集，以减少客流预测的偏差对于结果的影响，而且为了提高算法的效率，应将最优化基于路段的客流分配算。站点的布设应结合实际情况，体现出“以人为本，服务社会”的基本原则。交通是一个城市的脉搏，对于城市轨道交通线路与站点规划是一个值得研究的课题。本文中对有些问题尚未涉及，都有待于继续地、深一步进行研究。
参考文献
[1]陈义华，吴红兵.方式划分与路网配流联合模型[J].重庆大学学报（自然科学版），2005（10）.
[2]吴红兵，陈义华.混合交通方式划分与交通分配联合模型[J].系统工程，2005（7）.
[3]董玉成，陈义华，王双.递阶层次结构决策指标体系构建算法及应用[J].控制与决策，2005（4）.
[4]李君，叶霞飞.城市轨道交通车站分布方法的研究[J].同济大学学报（自然科学版），2004（8）.