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东风公司全球用户已累计近4500万户, 国内销量仅次于上汽,位居世界500强第82位。
中国汽车工业始于1955年,当年生产量仅61辆。到2018年,这一数据已变成2796.8万辆。汽车工业带动上亿就业岗位,轿车进入亿万家庭。
1969年9月28日,东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)前身中国第二汽车制造厂(以下简称“二汽”)在湖北鄂西北山区的十堰开工建设。半个世纪以来,东风公司在成长壮大的同时,也见证着中国汽车工业的壮大。
如今,东风公司全球用户已累计近4500万户,国内销量仅次于上汽,位居世界500强第82位。作为一家曾经的“三线”国企,东风公司已走出大山、越过长江、奔向大海,成为中国首家跨国国有汽车集团。
“包建”和“聚宝”
从1952年提出建设再到1969年正式建设,二汽成立的过程历时17年。
“中国这么大,光有个一汽是不够的,要建设第二汽车厂。”1952年底,在位于长春的中国第一汽车制造厂建设方案确定后,毛泽东做出指示。
1953年,中央决定建设二汽,但因“反冒进”被迫下马;1958年,建设二汽又被提上日程,又因“三年困难时期”不得不再次下马。
1964年国内经济形势好转,二汽建设被列入第三个五年计划。筹建重任,则落在曾任长春第一汽车制造厂厂长的饶斌身上。
一汽是苏联援助建设而成,因苏联专家撤离,二汽成为我国首次完全自主建设、规划年产10万辆中型卡车生产能力的大型综合汽车制造厂。
1967年4月1日,二汽在十堰举行开工典礼,但受文革影响,直至1969年9月28日才正式动工。
作为二汽首任厂长,饶斌根据一汽建设经验,提出了“二汽建设方针十四条”,包括“包建”和“聚宝”两大方针。
包建主要指“老厂包建新厂”,如铸造厂由一汽铸造厂包建,锻件厂由一汽锻造厂包建,化油器厂由北京汽车制配厂包建,传动轴厂由上海传动轴厂包建。
聚宝则是吸收全国科研设计机构、高等院校和企业的科研成果,将经过试验、论证的新技术、新设备、新材料、新工艺移植到二汽。
“这些举措,使二汽技术工艺、装备基本达到了同期国际水平,个别技术更有所超越。”二汽第二任厂长黄正夏如此回忆。
此后,二汽逐渐走上正轨。1975年7月,二汽首个基本车型——两吨半越野车EQ240建成投产。
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军用、民品比重为1:9
幼年的二汽面临着巨大的生存风险:随着战争阴影渐渐远去,因军而建的产能被大量闲置。
1978年,黄正夏接替饶斌任二汽厂长。这一年二汽“计划亏损”3200万元,“湖北最大的亏损户”这个帽子像山一样压在他的心头。
如何化解危机?黄正夏决定,开发EQ140型5吨民用载货车。为了赶在年内投产,时任二汽副厂长的孟少农采取了边发现问题边改进的策略。
这款车辆在1978年生产了5000多辆,为此二汽不仅没要国家补贴,还上缴了131万元。到1979年,二汽生产汽车总量达14541辆,上缴利润5734万元。
1980年,邓小平到二汽视察,黄正夏请教了一个问题:“二汽以建造军车起步的,关于二汽的发展,究竟是以军车为主还是以民车为主?”
“从长远、从根本上说,还是要发展民品。”邓小平果断地说。
这句话使黄正夏下定決心进一步调整产品方向,把原来军用、民品4.5:5.5的比重调整为1:9。
还没来得及大展拳脚,1980年国家财政紧张,二汽被列入“停缓建”名录,停发一切基建及设备购置费用,只发职工工资及设备维修费。
“我的心都凉了。二汽停下来,3万多职工、2万多台设备的出路在哪?”为渡难关,黄正夏提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的设想。
具体而言,是将除上交国家外的部分费用留存,由企业自行安排续建。这一思路得到了国务院认可,二汽从此走上了内涵式扩大再生产的道路。
1983年,二汽扩大规模,开工建设襄阳第二基地。1985年,二汽产能达到10万辆。彼时,二汽汽车产销量、上缴国家利润占全国汽车行业60%以上。
到1991年4月9日,二汽用不到22年的时问实现了100万辆东风车下线。而一汽达到这一规模,花了30年。
小厂生产大车,大厂生产小车
1984年,陈清泰接任黄正夏,成为二汽第三任厂长。
孟少农说:“对汽车工业而言,卡车只是中学时期,轿车才是大学时期。小厂生产大车,大厂应该生产小车。”
陈清泰十分认同这一观点,并提出二汽必须拓宽产品线,向轿车进军。但由于二汽此前从没有接触过轿车,要让国家批准非常困难。
陈清泰采用了“书生”的做法,提交研究报告、组织研讨会,提出“如果不尽快布局轿车生产,我国即将迅速增长的轿车需求将只能依赖进口”。
通过努力,陈清泰的提议得到了中央领导的认可和支持。
1992年9月,陈清泰因身体原因离任。与此同时,二汽更名为东风汽车公司(2017年再度更名为东风汽车集团有限公司),马跃任首任总经理。
尽管领导层有所变动,但生产轿车的努力一直坚持下去。1995年9月8日,东风旗下的神龙汽车公司首批轿车神龙富康在武汉下线。 央视主持人白岩松在《白说》中写过一段话,代表了富康在中国第一代“有车一族”心中的重要地位。
“1997年底,我買了这辈子的第一辆车。车开回来后我很兴奋,吃完晚饭,荒郊野岭连路灯都没有,我开车带大家出去兜风……后来我换过几辆车,但再也找不到当初那个夜晚的幸福。”
与轿车推进同步,东风公司还在摸索改革转型方向。
上世纪末期,面对国内经济体制转轨、市场转型,东风公司资金几近枯竭。东风轻型车公司的老员工代玉刚回忆,当时工资、奖金都有,但发的都是白条。
为此,东风公司通过改革,构建起“决策主体层、生产经营主体层、经营基础单位层”三个层次的公司体制,并实现部门、人员精简。
优化产品结构、体制机制改革并举之下,2000年东风扭亏为盈,盈利13.8亿元,2002年盈利增至58.5亿元。
后来,东风将乘用车、商用车及零部件事业拓展到广州、郑州、杭州、重庆、成都、大连、柳州等重要城市。
以科技之名向全球进发
国际化是步入世界一流车企的通行证,神龙汽车就是这一思路的产物。
该合作缘起于上世纪八十年代末,当时法国雪铁龙实力虽不如大众、通用等巨头,但承诺可提供相当数量的政府贷款。
陈清泰与马跃接续推动了这一合作。1992年5月18日,二汽与雪铁龙合资组建的神龙汽车有限公司成立,这便有了后来的神龙富康。
2003年9月28日,东风公司将总部迁至武汉。
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工信部部长苗圩当时担任东风公司总经理,一度积极推进东风集团香港整体上市工作,让这一“山沟里诞生的央企”进一步走向国际化。
2005年5月,苗圩被任命为武汉市委书记,徐平则成为东风公司第三任总经理。2005年12月7日,东风公司旗下东风集团股份在香港上市。
港股上市,为后来一系列动作提供了资本基础。在任内,徐平促成东风完成多项突破。最亮点的事件,就是2014年东风公司以8亿欧元入股标致雪铁龙集团,标志着中国汽车企业首次战略性入股世界著名车企。
通过国际合作,东风公司站在了行业前列。
其问,2009年,中国汽车产业取得历史性成就,产销量位居全球第一。2014年,湖北汽车产业实现主营业务收入4917.52亿元,高居湖北工业千亿产业之首。可以说,东风公司是不可或缺的功臣。
2015年5月,曾担任一汽董事长的竺延风执掌东风公司。面对全球竞争,竺延风希望东风公司蜕变为科技革命领跑者。
2019年4月,东风公司公布Sharing-VAN移动出行服务平台,承载了5G、无人驾驶、新能源、共享出行服务等功能及技术成果。东风公司的智能化将不仅用于产品打造,更在生产制造、成本控制、内部管理方面发挥巨大作用。
竺延风表示,在技术奇点来临的时代,东风公司将继续深化改革、扩大开放、强化创新,加快建设具有全球竞争力的世界一流企业。