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连续三年销量出现断崖式下滑，东风雪铁龙能否跳出生存怪圈？
数据显示，东风雪铁龙2015年销量29.81万辆、2016年销量25.1万辆、2017年销量15.21万辆、2018年销量11.78万辆。
从销量走势上来看，东风雪铁龙从2016年起就开始遭遇拐点，后又经过2017年的断崖式下跌，直到2018年也没有缓过劲来，去年销量甚至还不足2015年销量的40%。全年11.78万辆，对于一家主流合资车企来说意味着什么？
要知道，自主品牌吉利帝豪去年单一车型销量就达24万辆，长城哈弗H6去年单一车型销量更是高达44万辆。就算不拿热门车型相比较，一家主流合资车企全年11.78万辆的成绩单，甚至还不如国内二线豪华车品牌的年销量多，比如2018年凯迪拉克在华销量22.8万辆、雷克萨斯在华销量16万辆、沃尔沃在华销量13.05万辆……
2019年正值雪铁龙成立100周年，百年历史对于一个汽车品牌来说，应该是荣耀和辉煌时刻的见证。但在中国市场，连续三年出现销量下滑，东风雪铁龙究竟发生了什么？
新老三样崩盘
1992年，雪铁龙与东风合作，将ZX带入中国，命名为富康，与捷达、桑塔纳并称为中国汽车的“老三样”;后又于2002年升级为爱丽舍，与大众宝来、别克凯越并称为中国汽车的“新三样”。
曾几何时，法系车在中国市场非常深入人心，雪铁龙品牌更是无人不知无人不晓，哪怕是在当时消费者购买力不足、市场产品较为单一的情况下，其在华市场表现也俨然是一副供不应求的旺销局面。
可如今，驰骋中国汽车市场17年的雪铁龙，却慢慢淡出了消费者的选择目光。以2018年数据为例，东风雪铁龙销量排名第一的车型仍然是曾经国民“老三样”之一的爱丽舍，虽然现在是全新爱丽舍了，但销量只有4.03万辆，环比下降26%。
再来看销量排名第二、第三的车型，分别是C5 AIRCROSS天逸和C4世嘉，但全年销售也只有2.57万辆和2.3万辆而已，这三款车型占据东风雪铁龙整体销量近80%，其他车型销量更不足挂齿。
不可否认，车企业绩是否合格，销量是市场竞争力最为重要的验证标准之一，同时，销量的变化也直接反映出消费者对于产品本身的认可度，非常具有参考意义。那么，东风雪铁龙销量为何近年来一蹶不振？
减配不降价
2018年12月，新款爱丽舍上市，本以为这款车会以“挽救东风雪铁龙整体销量”的身份出现，但却出乎意料地来了个“减配不降价”，这在中国汽车市场消费观念升级、产品逐渐高端化的大趋势下，显然是反其道而行之。
新款爱丽舍取消了自动豪华型，其他车型售价没变，还是8.38万元?10.48万元。首先，新款车型在外观和内饰上基本没有变化。关键是在配置方面，除了时尚版可选装电动天窗外，新款全系车型均取消了驾驶员车窗一键升降功能、后视镜电动调节功能，后排座椅也不能按比例放倒了。
其实，早在去年年初，同一体系下的东风标致2018款4008和301上市时，就已出现过减配不降价的情况了。那时，并没有举行盛大的上市发布会，东风标致官网也只是对新车型进行了简单介绍，与其他车企改款车型“降价增配”不同，东风标致这两款新车在售价保持不变的情况下，均进行了不同程度的减配。
例如，新款4008 350THP舒适版主要取消了双层可调空间后备箱功能;350THP精英版和380THP精英版主要取消双层可调空间后备箱、外后视镜电动折叠功能;350THP豪华版和380THP豪华版则主要取消了外后视镜倒车辅助功能、AQS空气质量监测系统、车内香氛系统等;380THP豪华GT版也取消车内香氛系统;同时，新款301舒适版车型的后排座椅由老款车型的等比例放倒变为全部放倒，并且后排座椅中央扶手也被取消了。
在如今以丰富配置才能打动消费者的汽车市场，更多车企是想尽办法用更多的配置、更亲民的售价来提升品牌销量，而神龙汽车的这波逆向操作真是让人摸不着头脑，如此蹩脚的产品策略，怎能不打击消费者的购车热情？
背离主赛道
原因可能有很多，大家都知道，法国人是浪漫的，也是有所坚持的，而坚持的另一层含义则透着些许的固执，当法国人的浪漫和坚持遇到善变的中国市场时，那就悲剧了。
“销量差的原因：一是品牌力不够，营销力度较差;二是市场反应较慢，SUV市场没能及时跟进，且推出的SUV车型定位偏小众;三是产品本身竞争力不足。”一位曾经在东风雪铁龙4S店工作过的员工这样对《汽车观察》记者说道。
首先，在SUV大行其道之时，东风雪铁龙推出车型的速度要明显滞后于其他车企，从而逐渐丢掉了SUV阵地。“紧凑级合资车里最佳性价比”或许就是中国消费者对于雪铁龙的品牌认知，可现阶段，国内车市的热点已是中大型SUV、大7座SUV了，经济实用的理由已不足以让更多消费者为此买单。
在国内SUV市场发展的黄金时期，东风雪铁龙“巧妙”地错过了这班车，反而把精力都放在了C6等中高级轿车身上，这明显是自身产品矩阵和定位的问题。也许是意识到了在SUV市场上的缺失，2019年3月14日，东风雪铁龙新C3-XR在上海正式上市，售价区间9.48万元?11.58万元。作为雪铁龙品牌百年系列盛会的重要组成部分之一，新C3-XR上市将与天逸C5 AIRCROSS、云逸C4 AIRCROSS一起，共同构成东风雪铁龙SUV家族体系。
C3-XR是雪铁龙品牌在中国市场投放的首款SUV，此次作为全新中期大改款车型，新C3-XR的最大亮点是在外观、内饰及配置上的变化和升级。但据说，新C3-XR也存在减配情况，例如将低配车型的鋁制轮毂改为钢毂、全系车型仪表盘从3D样式改为2D样式，以及更换了部分内饰面料等。
其次，在产品线不够丰富的情况下，东风雪铁龙更无配置优势和价格优势。“产品推新太慢且价格定位又过于固执。”据华夏汽车城的一位中层管理人员直言，东风雪铁龙现已是二、三线汽车品牌了，但产品价格却向一线品牌看齐，市场上缺乏竞争力。
也有人说，东风雪铁龙在产品造型设计以及技术配置上，总与中国消费者的习惯相差甚远，这与大众汽车“穷尽所有”根据中国消费者习惯推出产品的做法大相径庭，所以，一个销量在天上、一个销量在地下。
最为直接的例子就是雪铁龙对于扭力梁非独立悬挂有着过甚的“偏好”，然而，这一配置在整体舒适性的表现上却并没有独立悬挂来得更为直接，且目前市场上的绝大多数车型也均已选用独立悬挂配置，而东风雪铁龙却只有在C5、C6这样的中高档商务车上才能看到独立悬挂配置。
再者，营销策略的深度和广度也没有做到位，品牌宣传少之又少。“厂家过于关注投入产出比，缺少营销大动作，忽略品牌塑造，导致后续产品缺乏市场热度与卖点。”一位业内专家对《汽车观察》记者如是说道。
坏消息不断
虽然公司内部也曾尝试进行过很多变革，但结果仍是苦涩的。从2017年起，短短两年时间，原东风雪铁龙管理层几乎全部更换，而人事的变动并不能从根本上解决东风雪铁龙产品力不足的问题。
屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。一边是高层大换血，一边又是经销商的倒戈，这两年，东风雪铁龙在全国范围内不断又传出经销商退网的消息。
华驰退网、吉诺退网……当闽神雪铁龙退网消息传出时，也着实让人大吃一惊。这家福州最早的雪铁龙4S店，自2003年建店起就开始卖东风雪铁龙车，竟然也无法坚持了？可如果挣钱，谁又会轻易退网呢？
更耐人寻味的是，东风雪铁龙至今也没能拿出一份令人眼前一亮的新能源车战略布局来。其实，东风雪铁龙的问题不仅体现在产品本身，还体现在营销体系的断裂、人才的大量流失、中法双方长期的嫌隙与意见分歧等方面。的确，东风雪铁龙要想打好翻身仗，是到了该在企业管理、政策导向、战略布局、产品营销等方面下功夫的时候了。
实际上，法系车这两年在华的日子可都不太好过，DS、标致、雪铁龙这三个品牌的销量均出现了大幅度的下跌。在竞争越发激烈的市场环境下，法系车将如何找到自己清晰的品牌定位和面对市场变化快速准确地做出反应，或许才是其重回赛道的关键所在吧。
数据显示，东风雪铁龙2015年销量29.81万辆、2016年销量25.1万辆、2017年销量15.21万辆、2018年销量11.78万辆。
从销量走势上来看，东风雪铁龙从2016年起就开始遭遇拐点，后又经过2017年的断崖式下跌，直到2018年也没有缓过劲来，去年销量甚至还不足2015年销量的40%。全年11.78万辆，对于一家主流合资车企来说意味着什么？
要知道，自主品牌吉利帝豪去年单一车型销量就达24万辆，长城哈弗H6去年单一车型销量更是高达44万辆。就算不拿热门车型相比较，一家主流合资车企全年11.78万辆的成绩单，甚至还不如国内二线豪华车品牌的年销量多，比如2018年凯迪拉克在华销量22.8万辆、雷克萨斯在华销量16万辆、沃尔沃在华销量13.05万辆……
2019年正值雪铁龙成立100周年，百年历史对于一个汽车品牌来说，应该是荣耀和辉煌时刻的见证。但在中国市场，连续三年出现销量下滑，东风雪铁龙究竟发生了什么？
新老三样崩盘
1992年，雪铁龙与东风合作，将ZX带入中国，命名为富康，与捷达、桑塔纳并称为中国汽车的“老三样”;后又于2002年升级为爱丽舍，与大众宝来、别克凯越并称为中国汽车的“新三样”。
曾几何时，法系车在中国市场非常深入人心，雪铁龙品牌更是无人不知无人不晓，哪怕是在当时消费者购买力不足、市场产品较为单一的情况下，其在华市场表现也俨然是一副供不应求的旺销局面。
可如今，驰骋中国汽车市场17年的雪铁龙，却慢慢淡出了消费者的选择目光。以2018年数据为例，东风雪铁龙销量排名第一的车型仍然是曾经国民“老三样”之一的爱丽舍，虽然现在是全新爱丽舍了，但销量只有4.03万辆，环比下降26%。
再来看销量排名第二、第三的车型，分别是C5 AIRCROSS天逸和C4世嘉，但全年销售也只有2.57万辆和2.3万辆而已，这三款车型占据东风雪铁龙整体销量近80%，其他车型销量更不足挂齿。
不可否认，车企业绩是否合格，销量是市场竞争力最为重要的验证标准之一，同时，销量的变化也直接反映出消费者对于产品本身的认可度，非常具有参考意义。那么，东风雪铁龙销量为何近年来一蹶不振？
减配不降价
2018年12月，新款爱丽舍上市，本以为这款车会以“挽救东风雪铁龙整体销量”的身份出现，但却出乎意料地来了个“减配不降价”，这在中国汽车市场消费观念升级、产品逐渐高端化的大趋势下，显然是反其道而行之。
新款爱丽舍取消了自动豪华型，其他车型售价没变，还是8.38万元?10.48万元。首先，新款车型在外观和内饰上基本没有变化。关键是在配置方面，除了时尚版可选装电动天窗外，新款全系车型均取消了驾驶员车窗一键升降功能、后视镜电动调节功能，后排座椅也不能按比例放倒了。
其实，早在去年年初，同一体系下的东风标致2018款4008和301上市时，就已出现过减配不降价的情况了。那时，并没有举行盛大的上市发布会，东风标致官网也只是对新车型进行了简单介绍，与其他车企改款车型“降价增配”不同，东风标致这两款新车在售价保持不变的情况下，均进行了不同程度的减配。
例如，新款4008 350THP舒适版主要取消了双层可调空间后备箱功能;350THP精英版和380THP精英版主要取消双层可调空间后备箱、外后视镜电动折叠功能;350THP豪华版和380THP豪华版则主要取消了外后视镜倒车辅助功能、AQS空气质量监测系统、车内香氛系统等;380THP豪华GT版也取消车内香氛系统;同时，新款301舒适版车型的后排座椅由老款车型的等比例放倒变为全部放倒，并且后排座椅中央扶手也被取消了。
在如今以丰富配置才能打动消费者的汽车市场，更多车企是想尽办法用更多的配置、更亲民的售价来提升品牌销量，而神龙汽车的这波逆向操作真是让人摸不着头脑，如此蹩脚的产品策略，怎能不打击消费者的购车热情？
背离主赛道
原因可能有很多，大家都知道，法国人是浪漫的，也是有所坚持的，而坚持的另一层含义则透着些许的固执，当法国人的浪漫和坚持遇到善变的中国市场时，那就悲剧了。
“销量差的原因：一是品牌力不够，营销力度较差;二是市场反应较慢，SUV市场没能及时跟进，且推出的SUV车型定位偏小众;三是产品本身竞争力不足。”一位曾经在东风雪铁龙4S店工作过的员工这样对《汽车观察》记者说道。
首先，在SUV大行其道之时，东风雪铁龙推出车型的速度要明显滞后于其他车企，从而逐渐丢掉了SUV阵地。“紧凑级合资车里最佳性价比”或许就是中国消费者对于雪铁龙的品牌认知，可现阶段，国内车市的热点已是中大型SUV、大7座SUV了，经济实用的理由已不足以让更多消费者为此买单。
在国内SUV市场发展的黄金时期，东风雪铁龙“巧妙”地错过了这班车，反而把精力都放在了C6等中高级轿车身上，这明显是自身产品矩阵和定位的问题。也许是意识到了在SUV市场上的缺失，2019年3月14日，东风雪铁龙新C3-XR在上海正式上市，售价区间9.48万元?11.58万元。作为雪铁龙品牌百年系列盛会的重要组成部分之一，新C3-XR上市将与天逸C5 AIRCROSS、云逸C4 AIRCROSS一起，共同构成东风雪铁龙SUV家族体系。
C3-XR是雪铁龙品牌在中国市场投放的首款SUV，此次作为全新中期大改款车型，新C3-XR的最大亮点是在外观、内饰及配置上的变化和升级。但据说，新C3-XR也存在减配情况，例如将低配车型的鋁制轮毂改为钢毂、全系车型仪表盘从3D样式改为2D样式，以及更换了部分内饰面料等。
其次，在产品线不够丰富的情况下，东风雪铁龙更无配置优势和价格优势。“产品推新太慢且价格定位又过于固执。”据华夏汽车城的一位中层管理人员直言，东风雪铁龙现已是二、三线汽车品牌了，但产品价格却向一线品牌看齐，市场上缺乏竞争力。
也有人说，东风雪铁龙在产品造型设计以及技术配置上，总与中国消费者的习惯相差甚远，这与大众汽车“穷尽所有”根据中国消费者习惯推出产品的做法大相径庭，所以，一个销量在天上、一个销量在地下。
最为直接的例子就是雪铁龙对于扭力梁非独立悬挂有着过甚的“偏好”，然而，这一配置在整体舒适性的表现上却并没有独立悬挂来得更为直接，且目前市场上的绝大多数车型也均已选用独立悬挂配置，而东风雪铁龙却只有在C5、C6这样的中高档商务车上才能看到独立悬挂配置。
再者，营销策略的深度和广度也没有做到位，品牌宣传少之又少。“厂家过于关注投入产出比，缺少营销大动作，忽略品牌塑造，导致后续产品缺乏市场热度与卖点。”一位业内专家对《汽车观察》记者如是说道。
坏消息不断
虽然公司内部也曾尝试进行过很多变革，但结果仍是苦涩的。从2017年起，短短两年时间，原东风雪铁龙管理层几乎全部更换，而人事的变动并不能从根本上解决东风雪铁龙产品力不足的问题。
屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。一边是高层大换血，一边又是经销商的倒戈，这两年，东风雪铁龙在全国范围内不断又传出经销商退网的消息。
华驰退网、吉诺退网……当闽神雪铁龙退网消息传出时，也着实让人大吃一惊。这家福州最早的雪铁龙4S店，自2003年建店起就开始卖东风雪铁龙车，竟然也无法坚持了？可如果挣钱，谁又会轻易退网呢？
更耐人寻味的是，东风雪铁龙至今也没能拿出一份令人眼前一亮的新能源车战略布局来。其实，东风雪铁龙的问题不仅体现在产品本身，还体现在营销体系的断裂、人才的大量流失、中法双方长期的嫌隙与意见分歧等方面。的确，东风雪铁龙要想打好翻身仗，是到了该在企业管理、政策导向、战略布局、产品营销等方面下功夫的时候了。
实际上，法系车这两年在华的日子可都不太好过，DS、标致、雪铁龙这三个品牌的销量均出现了大幅度的下跌。在竞争越发激烈的市场环境下，法系车将如何找到自己清晰的品牌定位和面对市场变化快速准确地做出反应，或许才是其重回赛道的关键所在吧。