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摘 要：運用相关的研究方法，结合京津铁路、京沪铁路、武广高铁等高速铁路发展的相关数据，对我国高铁修建为我国经济带来的积极作用进行了分析。结果表明高速铁路的建成带动了产业发展的同时还为我国外资引进起到了相当大的作用。由此说明高速铁路对我国经济发展起到了促进作用。
关键词：高铁；经济
交通的建设与经济的发展成正比。高铁的发展促进了城市结构转型以及产业升级，推动城市功能完善，促进城市之间产业的集聚，促进城市功能的外延，使城市间的经济得以进一步联系，促进经济的发展。
1、中国高速铁路的发展
中国高速铁路的修建始于1999年所兴建的秦沈客运专线。2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2008年8月1日，京津城际铁路通车运营；2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，链接中国中西部地区的郑西高速铁路开通运营；同年，福州到厦门铁路、沪宁、沪杭城际铁路开通；2011年6月30日，贯通“三市四省”的京沪铁路开始正式运营；同年，长吉城际铁路开通。至今为止，我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。高速铁路的建成通车使我们步入高铁时代，高铁经济由此诞生。[1]
长三角膨胀，珠三角北移，京津冀扩容，高铁带动了中国基础设施升级。[2]高铁的发展使城市群间人流、物流效率与质量大幅度提高的同时，拉动沿线经济以及城市群的区域联系，并带动各城市间的经济飞速发展。
2、高速铁路对我国经济发展的积极影响
2.1高铁带动产业发展
2.1.1高铁带动区域旅游业发展
高铁的修建使得高铁沿线相关基础设施得以发展和完善，而相关地区的旅游业也迎来了发展的高峰期。高铁发展，带来了高铁沿线的城市旅游产品进行重置，同城旅游效应应运而生。
京津高铁的开通，使得该铁路沿线的城市之间距离急剧缩短，形成旅游市场的联合与旅游产品之间的联动。此期间，天津免费开放多个景区博物馆，地理上的距离被时间距离所代替，导致北京游客大量涌入天津，游客数量徒增30%。不仅如此，高铁的开通，还带动了沿线餐饮业与第三产业的繁荣发展。[3]
2.1.2高铁带动其他相关行业的发展
高铁车站周边形成凝聚巨大人气和消费能力的繁华商业圈，在人流量增加的情况之下，铁路沿线的购物、餐饮、旅馆以及娱乐等消费都会剧增。高速铁路的建成有助于传统经济和知识经济的发展，致使生产增加，带动旅游业与零售业的共同发展，产业的迅速发展伴随着企业的新起，从而给社会更多失业人士提供就业机会，也因此减轻社会压力。
不仅如此，高铁的建设还带动了原材料及其上下游各个行业的发展，如钢材、水泥、机械、机车等行业。高铁的大量开行，实现了原有的城市扩张，不仅促进了城市化的发展，还带动了相关配套产业的大量新起，在以高铁站为中心的新型商圈将逐渐形成，与此同时，新的产业集群也开始形成。高铁的建设不仅带动城市间的资源流通，也是推进外资投入的重要一步。
2.2高铁建设推进外资投入
高速铁路的运营节省了旅行时间，同时改善了旅行条件，并使得个地区之间的通达性大大提升，建立了良好的投资环境，从而吸引了更多的外资。一京津城际铁路为例，京津城际铁路的开通，使得北京与天津两个地区产生了“同城效应”，依靠便利的交通，周边地区的各行业的发展有了十分大的提升。不仅如此，京津城际高铁的开通，有了地促进了环渤海湾地区的社会经济发展，在推动旅游业及零售业的发展的同时还使得两地区的房地产业、物流业、餐饮业也得到了极大的发展。
高铁的修建已不再是作为单纯的交通工具所使用，它的运行更大的作用是带来沿线的巨大经济效益，从而带动我国经济的整体提升与发展。
3、高铁发展带来负面影响
高铁发展速度在一定程度上反应了我国经济发展的速度，随着高铁修建的脚步越来越急，高铁速度要求越来越高，因为追求“快”而引发的问题也越来越严重。2013年6月30日投入正式运行的京沪高铁，在7月23日发生的温甬线追尾事故还历历在目，事故造成40人死亡，200多人受伤，随后包括金融时报、纽约时报和路透社在内的国外媒体纷纷就我过高铁建设发表看法，质疑我国高铁“建设过快”。
此外，高铁通过改变沿线区域的可达性和吸引力，提升高铁沿线各地区的区位优势，改变企业与个人之间的区位选择模式，诱发和推动生产要素的流入，形成区域经济增长极，导致对周边区域的“剥夺”。即高铁开通可产生负溢出——虹吸效应。高铁建成使得中小城市优势产业向发达城市外移；中小城市劣势产业被高铁沿线进入的优势产业淘汰；高端人才涌入大城市，中小城市出现“人才饥荒”等，这就造成了中心城市和沿线中小城市的差距越来越大。
4、结论
城市化、城乡化的发展水平对经济发展至关重要，而城市化、城乡化发展的现代化加速前提物资资源、产业聚集、物流、劳动力资源配置的加速，而这一系列需求都建立在交通能力之上。虽然我国高铁发展还存在一定的问题，但高铁为我们带来的经济优势不可否认，高速铁路建成，对我国经济发展有积极作用。（作者单位：重庆市重庆交通大学知园小区）
参考文献 （References） ：
[1] Cai Zhongwei.Economy in the “High-speed Rail Era”[J].City Economy，2011，4：27-30.
[2] Jiang Jide，Peng Feng，Lu Chao.Theory of High-speed rail Construction Brings to the Regional Economic Opportunities and Challenges[J].Journal of Guangxi University（Philosophy and Social Science）， 2011，33（6）：8-9
[3] Gu zhaonong，Lu Yanan，Tian Doudou.High-speed Rail Delineate the New Economic landscape[J].New Silk Road Horizon， 2010，12：35-37
关键词：高铁；经济
交通的建设与经济的发展成正比。高铁的发展促进了城市结构转型以及产业升级，推动城市功能完善，促进城市之间产业的集聚，促进城市功能的外延，使城市间的经济得以进一步联系，促进经济的发展。
1、中国高速铁路的发展
中国高速铁路的修建始于1999年所兴建的秦沈客运专线。2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2008年8月1日，京津城际铁路通车运营；2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，链接中国中西部地区的郑西高速铁路开通运营；同年，福州到厦门铁路、沪宁、沪杭城际铁路开通；2011年6月30日，贯通“三市四省”的京沪铁路开始正式运营；同年，长吉城际铁路开通。至今为止，我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。高速铁路的建成通车使我们步入高铁时代，高铁经济由此诞生。[1]
长三角膨胀，珠三角北移，京津冀扩容，高铁带动了中国基础设施升级。[2]高铁的发展使城市群间人流、物流效率与质量大幅度提高的同时，拉动沿线经济以及城市群的区域联系，并带动各城市间的经济飞速发展。
2、高速铁路对我国经济发展的积极影响
2.1高铁带动产业发展
2.1.1高铁带动区域旅游业发展
高铁的修建使得高铁沿线相关基础设施得以发展和完善，而相关地区的旅游业也迎来了发展的高峰期。高铁发展，带来了高铁沿线的城市旅游产品进行重置，同城旅游效应应运而生。
京津高铁的开通，使得该铁路沿线的城市之间距离急剧缩短，形成旅游市场的联合与旅游产品之间的联动。此期间，天津免费开放多个景区博物馆，地理上的距离被时间距离所代替，导致北京游客大量涌入天津，游客数量徒增30%。不仅如此，高铁的开通，还带动了沿线餐饮业与第三产业的繁荣发展。[3]
2.1.2高铁带动其他相关行业的发展
高铁车站周边形成凝聚巨大人气和消费能力的繁华商业圈，在人流量增加的情况之下，铁路沿线的购物、餐饮、旅馆以及娱乐等消费都会剧增。高速铁路的建成有助于传统经济和知识经济的发展，致使生产增加，带动旅游业与零售业的共同发展，产业的迅速发展伴随着企业的新起，从而给社会更多失业人士提供就业机会，也因此减轻社会压力。
不仅如此，高铁的建设还带动了原材料及其上下游各个行业的发展，如钢材、水泥、机械、机车等行业。高铁的大量开行，实现了原有的城市扩张，不仅促进了城市化的发展，还带动了相关配套产业的大量新起，在以高铁站为中心的新型商圈将逐渐形成，与此同时，新的产业集群也开始形成。高铁的建设不仅带动城市间的资源流通，也是推进外资投入的重要一步。
2.2高铁建设推进外资投入
高速铁路的运营节省了旅行时间，同时改善了旅行条件，并使得个地区之间的通达性大大提升，建立了良好的投资环境，从而吸引了更多的外资。一京津城际铁路为例，京津城际铁路的开通，使得北京与天津两个地区产生了“同城效应”，依靠便利的交通，周边地区的各行业的发展有了十分大的提升。不仅如此，京津城际高铁的开通，有了地促进了环渤海湾地区的社会经济发展，在推动旅游业及零售业的发展的同时还使得两地区的房地产业、物流业、餐饮业也得到了极大的发展。
高铁的修建已不再是作为单纯的交通工具所使用，它的运行更大的作用是带来沿线的巨大经济效益，从而带动我国经济的整体提升与发展。
3、高铁发展带来负面影响
高铁发展速度在一定程度上反应了我国经济发展的速度，随着高铁修建的脚步越来越急，高铁速度要求越来越高，因为追求“快”而引发的问题也越来越严重。2013年6月30日投入正式运行的京沪高铁，在7月23日发生的温甬线追尾事故还历历在目，事故造成40人死亡，200多人受伤，随后包括金融时报、纽约时报和路透社在内的国外媒体纷纷就我过高铁建设发表看法，质疑我国高铁“建设过快”。
此外，高铁通过改变沿线区域的可达性和吸引力，提升高铁沿线各地区的区位优势，改变企业与个人之间的区位选择模式，诱发和推动生产要素的流入，形成区域经济增长极，导致对周边区域的“剥夺”。即高铁开通可产生负溢出——虹吸效应。高铁建成使得中小城市优势产业向发达城市外移；中小城市劣势产业被高铁沿线进入的优势产业淘汰；高端人才涌入大城市，中小城市出现“人才饥荒”等，这就造成了中心城市和沿线中小城市的差距越来越大。
4、结论
城市化、城乡化的发展水平对经济发展至关重要，而城市化、城乡化发展的现代化加速前提物资资源、产业聚集、物流、劳动力资源配置的加速，而这一系列需求都建立在交通能力之上。虽然我国高铁发展还存在一定的问题，但高铁为我们带来的经济优势不可否认，高速铁路建成，对我国经济发展有积极作用。（作者单位：重庆市重庆交通大学知园小区）
参考文献 （References） ：
[1] Cai Zhongwei.Economy in the “High-speed Rail Era”[J].City Economy，2011，4：27-30.
[2] Jiang Jide，Peng Feng，Lu Chao.Theory of High-speed rail Construction Brings to the Regional Economic Opportunities and Challenges[J].Journal of Guangxi University（Philosophy and Social Science）， 2011，33（6）：8-9
[3] Gu zhaonong，Lu Yanan，Tian Doudou.High-speed Rail Delineate the New Economic landscape[J].New Silk Road Horizon， 2010，12：35-37