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Ultra Racing雨燕强化套件
这次用来测试的雨燕行驶总里程已经超过6万公里,一直使用硬朗的绞牙避振器,使得车架相对于原装车已出现明显的疲劳变形,内饰也开始出现异响,因此车身强度强化迫在眉睫。
豪华阵容
Ultra Racing来自于马来西亚,此套雨燕强化件分为6个部分,共7件强化件。其中包含一个后防倾杆,前后顶巴,前井字架,一对前翼子板拉杆,后底巴。这其中缺少了前防倾杆,Ultra Racing表示这是由于雨燕原装的前防倾杆硬度已经足够,不需进行改装。
车架疲软及异响明显
在无强化件的测试中,驾驶过程中明显感到雨燕车架刚性不足,尤其是车身后部最为明显。车尾动态反应较慢,甩尾状况来得突然。最终圈速成绩为58.9秒。在绕桩测试中更能感觉到车身尾部的动态让人摸不着头脑。侧倾幅度也偏大,较难做出顺畅的绕桩动作。在前文已提及,此车内饰异响较多,在颠簸路面进行噪音测试时平均噪音值在81分贝。
车架比新车时表现更好
由于Ultra Racing是在马来西亚进行研发生产的,而国内的雨燕车架与国外版本略有差异,因此安装中需要进行些细微修改才能顺利完成。Ultra Racing表示日后将会更加注重于本土化车型的细节研究,生产出完全适合的产品。
再次驶向测试场地时,已明显感觉到车身变得硬朗起来,高速行驶变得十分沉稳。在赛车场内测试时明显感到车尾动态改善,即使出现甩尾也相当容易操控,这是得益于粗壮的后顶巴及后防倾杆。车头反应也更加敏捷,看来翼子板拉杆等套件也是相当有作用的。最终圈速成绩为57.2秒,足足比原装快了1秒多。
绕桩过程中车身变得容易控制,侧倾得到抑制,能轻松流畅通过桩阵,车速也明显提高。车内异响测试更是出乎意料,一般认为加装强化件的车噪音会变大,但雨燕安装后由原来的81分贝降低至78分贝,内饰的异响也变少许多。
这次用来测试的雨燕行驶总里程已经超过6万公里,一直使用硬朗的绞牙避振器,使得车架相对于原装车已出现明显的疲劳变形,内饰也开始出现异响,因此车身强度强化迫在眉睫。
豪华阵容
Ultra Racing来自于马来西亚,此套雨燕强化件分为6个部分,共7件强化件。其中包含一个后防倾杆,前后顶巴,前井字架,一对前翼子板拉杆,后底巴。这其中缺少了前防倾杆,Ultra Racing表示这是由于雨燕原装的前防倾杆硬度已经足够,不需进行改装。
车架疲软及异响明显
在无强化件的测试中,驾驶过程中明显感到雨燕车架刚性不足,尤其是车身后部最为明显。车尾动态反应较慢,甩尾状况来得突然。最终圈速成绩为58.9秒。在绕桩测试中更能感觉到车身尾部的动态让人摸不着头脑。侧倾幅度也偏大,较难做出顺畅的绕桩动作。在前文已提及,此车内饰异响较多,在颠簸路面进行噪音测试时平均噪音值在81分贝。
车架比新车时表现更好
由于Ultra Racing是在马来西亚进行研发生产的,而国内的雨燕车架与国外版本略有差异,因此安装中需要进行些细微修改才能顺利完成。Ultra Racing表示日后将会更加注重于本土化车型的细节研究,生产出完全适合的产品。
再次驶向测试场地时,已明显感觉到车身变得硬朗起来,高速行驶变得十分沉稳。在赛车场内测试时明显感到车尾动态改善,即使出现甩尾也相当容易操控,这是得益于粗壮的后顶巴及后防倾杆。车头反应也更加敏捷,看来翼子板拉杆等套件也是相当有作用的。最终圈速成绩为57.2秒,足足比原装快了1秒多。
绕桩过程中车身变得容易控制,侧倾得到抑制,能轻松流畅通过桩阵,车速也明显提高。车内异响测试更是出乎意料,一般认为加装强化件的车噪音会变大,但雨燕安装后由原来的81分贝降低至78分贝,内饰的异响也变少许多。