Ultra Racing雨燕强化套件
　　
　　这次用来测试的雨燕行驶总里程已经超过6万公里，一直使用硬朗的绞牙避振器，使得车架相对于原装车已出现明显的疲劳变形，内饰也开始出现异响，因此车身强度强化迫在眉睫。
　　
　　豪华阵容
　　Ultra Racing来自于马来西亚，此套雨燕强化件分为6个部分，共7件强化件。其中包含一个后防倾杆，前后顶巴，前井字架，一对前翼子板拉杆，后底巴。这其中缺少了前防倾杆，Ultra Racing表示这是由于雨燕原装的前防倾杆硬度已经足够，不需进行改装。
　　
　　车架疲软及异响明显
　　在无强化件的测试中，驾驶过程中明显感到雨燕车架刚性不足，尤其是车身后部最为明显。车尾动态反应较慢，甩尾状况来得突然。最终圈速成绩为58.9秒。在绕桩测试中更能感觉到车身尾部的动态让人摸不着头脑。侧倾幅度也偏大，较难做出顺畅的绕桩动作。在前文已提及，此车内饰异响较多，在颠簸路面进行噪音测试时平均噪音值在81分贝。
　　
　　车架比新车时表现更好
　　由于Ultra Racing是在马来西亚进行研发生产的，而国内的雨燕车架与国外版本略有差异，因此安装中需要进行些细微修改才能顺利完成。Ultra Racing表示日后将会更加注重于本土化车型的细节研究，生产出完全适合的产品。
　　再次驶向测试场地时，已明显感觉到车身变得硬朗起来，高速行驶变得十分沉稳。在赛车场内测试时明显感到车尾动态改善，即使出现甩尾也相当容易操控，这是得益于粗壮的后顶巴及后防倾杆。车头反应也更加敏捷，看来翼子板拉杆等套件也是相当有作用的。最终圈速成绩为57.2秒，足足比原装快了1秒多。
　　绕桩过程中车身变得容易控制，侧倾得到抑制，能轻松流畅通过桩阵，车速也明显提高。车内异响测试更是出乎意料，一般认为加装强化件的车噪音会变大，但雨燕安装后由原来的81分贝降低至78分贝，内饰的异响也变少许多。