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摘要：高速公路“边通车、边施工”的拓宽方式能够更好的保证施工期间高速公路通行，但是施工期间的交通组织复杂，安全风险高，组织难度大。本文通过对某“边通车、边施工”高速公路拓宽路改桥施工中的交通组织情况进行分析，阐述了“边通车、边施工”高速公路拓宽工程路改桥的交通组织要点，为类似高速公路拓宽工程路改桥交通组织提供一定参考。
关键词：高速公路拓宽；边通车边施工；路改桥；交通组织
一、引言
本文通过对杭金衢高速公路“边通车、边施工”拓宽工程中与规划北三环公路交叉位置的路改桥施工过程中的交通组织进行分析，提出了安全、高效地实现“边通车、边施工”高速公路路改桥的施工交通组织方案，为类似“边通车、边施工”高速公路的路改桥施工提供技术参考。
二、工程概况
杭金衢高速公路是沪昆高速G60浙江境内的重要路段，也是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中“一纵”的组成部分。规划北三环分离桥为路改桥工程，即将原来的高速公路路基挖除，原位建设桥梁，北三环公路下穿杭金衢高速公路。施工期间必须保证老杭金衢高速公路双向四车道通行，交通组织方案编制既要考虑技术方案可行性，更要以对高速公路的交通影响最小为原则来展开施工组织，确保高速营运畅通、运行车辆的行驶安全，同时必须保障施工车辆和施工人员的安全。
三、交通组织过程
本工程交通组织主要分为以下五个阶段实现“边通车、边施工”路改桥施工：
第一阶段（施工时间3个月）：维持杭金衢现有双向四车道状况。进行左右幅K57+200～K59+500段拼宽，右幅路改桥桥梁所在地区域按照路基进行拼宽，左幅路改桥位置暂时断开，其余部分路基正常拼宽施工。
第二阶段（持续时间为2个月）：中央分隔带改（K57+360～K59+410）封闭右幅右车道，采用砼隔离墩分隔，砼隔离墩上加设防眩板。施工右幅拼宽路面。
第三阶段（持续时间为8个月）：封闭左半幅车道，左幅车辆借道，导向到右半幅通行，右半幅维持双向四车道通行；第一次开挖左半幅分离桥梁区域内路基，新建做半幅分离桥梁，同时完成左半幅其余路面拼宽。规划展城大道桥中心桩号K57+974，借用K57+361～K57+411和K59+360～K59+410两个中分带开口部，实现改道转换，并借助半幅施工时机，分幅完成中分带开口部加宽改造。新建桥梁完成后，进行路面沥青层施工。
第四阶段（持续8个月）：封闭右幅，将右幅车辆导向到左半幅通行，左半幅维持双向四车道通行；两侧及中间用砼隔离墩隔离，中间隔离墩上设防眩板。开挖（第一次）右半幅分离桥梁区域内路基，新建右半幅分离桥梁。
第五阶段（持续时间3个月）：完善开口部改造（由25米改成50米），恢复杭金衙高速公路（G60）原双向四车道通车，原外侧路缘带用砼隔离墩隔离，恢复双向四车道通行，与临近路段的路面拼接同步进行施工。
四、作业区的交通管制
按照JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》、《杭金街高速公路养护作业安全管理操作细则》以及交警、路政、业主等部门要求，根据现场情况，采用改变交通流方向和不改变交通流方向相结合的方案施工。
1.控制区的划分
高速公路的作业安全管理有两部分，一是对作业区以外有限范围实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆发生冲突。二是对作业区内的作业进行必要的安全管理。
交通管制是指因道路施工作业占用行车断面，为使车辆通行有序，保证作业区内人员和设备的安全而对车辆行驶速度、路线、方向采取的强制性管理。这种管理是通过设置在作业区以外路面上的设施和标志来实现的。非流动性的施工作业需要进行交通管制。按照通行车辆行驶的特点，将交通控制区分为以下六个部分：
（1）警告区
这个区的作用是通过设置的标志，对处于正常行驶的车辆发布前方有作业区的警告信息。迎向行车方向设有“前方施工2公里”“前方施工1.6公里”标志；前方每400米分别设“80码”“60码”、“前方施工800米”“车道变窄”、“前方施工300米”、“禁止超车”、“右道封闭”等。
（2）上游过渡区
这个区是通过设置道路施工标志和局部封闭标志，将接受过渡示的车辆引入管制的行车路段内。标志按拦截式的方式摆入。这个区的范围有300～500m长，在上游过渡区内分别摆放“导向牌”、“车辆慢行”、“道路施工”、“路栏”、“防撞桶”、“频闪灯”、“电子导向牌”、“照明灯”等施工标志。让一切车辆能清楚明了地按照指示标志，顺利完成：减速、变道、驶入非施工车道、完成变道过程。
（3）緩冲区
在关闭车道位置的前端，全封闭标志及引导标志按拦截式的方式设置。在这个区域内，车辆还有一定的时间和空间再调整车速和位置，以便准确、顺利改道杭向行驶过的断面的作业区。设置长度200米，为保证施工安全，在该区域内设置三道横向隔离（用沙包叠成防撞墙）。
（4）作业区
作业区是控制区中最重要的防范区段。作业区用水泥墩连续设置，形成隔离墙，并在隔离墩的侧面帖上高强度反光膜，每30米设置一盏爆闪灯，安排专门的看守人员，在封闭区前端守护和警示。在施工作业车辆进出作业区段由专人指挥，确保安全。
（5）下游过渡区
下游过渡区是解除断面压缩，恢复正常行驶的过渡区域，这个区域有50m长，在过渡区终点，采用安全锥，与行车方向成45°角摆放。
（6）终止区
终止区实际上是一个断面，而不是一个区域，是解除交通管制的分界，位置在下游过渡区的终点断面。除作业区外，其他区域不准人员停留。终止区末端摆放“解除禁令标志”。
2.作业区标志的设置（附施工封闭示意图）
作业段面标志牌摆放如下：
前方2000m处：设置：“前方2000米施工”施工牌：
前方1600m处：设置：“前方1600米施工”施工牌；
前方1200m处：设置：“限速80”禁令标志牌；
前方800m处：设置：“前方800米施工”施工牌；
前方600m处：设置：“限速60”禁令标志牌；
前方300m处：设置：“前方300米施工”施工牌；
前方300m处：
“上游过渡区”长度300m，设置：“导向牌”、“车辆慢行”、“道路施工”、“路栏”、“防撞桶”、“频闪灯”、“电子导向牌”、“照明灯”等施工标志两个转弯口：设置：“限速30码”禁令标志牌；
“缓冲区”长200m，设置：“路拦”、“霓虹灯”以及三道防撞墙等设施；
“终止区”前方50m：设置：“解除禁令”标志牌；
采用设置连续的水泥墩将施工区和通行车道隔离并在隔离墩上设置爆闪灯。从施工区前方500米至后方100米范围，间隔30米设置一盏高4米400瓦的高亮度高杆灯，每200米设置一盏高亮度爆闪灯，在隔离墩上每50米设置一盏爆闪灯。
五、小结
高速公路“边通车、边施工”路改桥施工难度大，施工交通组织复杂，转换频繁，本文通过对杭金衢高速公路“边通车、边施工”路改桥施工过程中交通组织的研究，提供了一套完整的高速公路“边通车、边施工”路改桥交通组织方案，成功的实现了施工期间高速公路正常通行，总结了交通组织要点，能够指导类似工程施工。
参考文献：
[1]公路养护安全作业规程（JTGH30-2004）；
[2]道路作业交通安全标志（GA182-1998）；
[3]浙江省高速公路交通安全设施设计规范（DB33/704-2008）；
关键词：高速公路拓宽；边通车边施工；路改桥；交通组织
一、引言
本文通过对杭金衢高速公路“边通车、边施工”拓宽工程中与规划北三环公路交叉位置的路改桥施工过程中的交通组织进行分析，提出了安全、高效地实现“边通车、边施工”高速公路路改桥的施工交通组织方案，为类似“边通车、边施工”高速公路的路改桥施工提供技术参考。
二、工程概况
杭金衢高速公路是沪昆高速G60浙江境内的重要路段，也是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中“一纵”的组成部分。规划北三环分离桥为路改桥工程，即将原来的高速公路路基挖除，原位建设桥梁，北三环公路下穿杭金衢高速公路。施工期间必须保证老杭金衢高速公路双向四车道通行，交通组织方案编制既要考虑技术方案可行性，更要以对高速公路的交通影响最小为原则来展开施工组织，确保高速营运畅通、运行车辆的行驶安全，同时必须保障施工车辆和施工人员的安全。
三、交通组织过程
本工程交通组织主要分为以下五个阶段实现“边通车、边施工”路改桥施工：
第一阶段（施工时间3个月）：维持杭金衢现有双向四车道状况。进行左右幅K57+200～K59+500段拼宽，右幅路改桥桥梁所在地区域按照路基进行拼宽，左幅路改桥位置暂时断开，其余部分路基正常拼宽施工。
第二阶段（持续时间为2个月）：中央分隔带改（K57+360～K59+410）封闭右幅右车道，采用砼隔离墩分隔，砼隔离墩上加设防眩板。施工右幅拼宽路面。
第三阶段（持续时间为8个月）：封闭左半幅车道，左幅车辆借道，导向到右半幅通行，右半幅维持双向四车道通行；第一次开挖左半幅分离桥梁区域内路基，新建做半幅分离桥梁，同时完成左半幅其余路面拼宽。规划展城大道桥中心桩号K57+974，借用K57+361～K57+411和K59+360～K59+410两个中分带开口部，实现改道转换，并借助半幅施工时机，分幅完成中分带开口部加宽改造。新建桥梁完成后，进行路面沥青层施工。
第四阶段（持续8个月）：封闭右幅，将右幅车辆导向到左半幅通行，左半幅维持双向四车道通行；两侧及中间用砼隔离墩隔离，中间隔离墩上设防眩板。开挖（第一次）右半幅分离桥梁区域内路基，新建右半幅分离桥梁。
第五阶段（持续时间3个月）：完善开口部改造（由25米改成50米），恢复杭金衙高速公路（G60）原双向四车道通车，原外侧路缘带用砼隔离墩隔离，恢复双向四车道通行，与临近路段的路面拼接同步进行施工。
四、作业区的交通管制
按照JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》、《杭金街高速公路养护作业安全管理操作细则》以及交警、路政、业主等部门要求，根据现场情况，采用改变交通流方向和不改变交通流方向相结合的方案施工。
1.控制区的划分
高速公路的作业安全管理有两部分，一是对作业区以外有限范围实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆发生冲突。二是对作业区内的作业进行必要的安全管理。
交通管制是指因道路施工作业占用行车断面，为使车辆通行有序，保证作业区内人员和设备的安全而对车辆行驶速度、路线、方向采取的强制性管理。这种管理是通过设置在作业区以外路面上的设施和标志来实现的。非流动性的施工作业需要进行交通管制。按照通行车辆行驶的特点，将交通控制区分为以下六个部分：
（1）警告区
这个区的作用是通过设置的标志，对处于正常行驶的车辆发布前方有作业区的警告信息。迎向行车方向设有“前方施工2公里”“前方施工1.6公里”标志；前方每400米分别设“80码”“60码”、“前方施工800米”“车道变窄”、“前方施工300米”、“禁止超车”、“右道封闭”等。
（2）上游过渡区
这个区是通过设置道路施工标志和局部封闭标志，将接受过渡示的车辆引入管制的行车路段内。标志按拦截式的方式摆入。这个区的范围有300～500m长，在上游过渡区内分别摆放“导向牌”、“车辆慢行”、“道路施工”、“路栏”、“防撞桶”、“频闪灯”、“电子导向牌”、“照明灯”等施工标志。让一切车辆能清楚明了地按照指示标志，顺利完成：减速、变道、驶入非施工车道、完成变道过程。
（3）緩冲区
在关闭车道位置的前端，全封闭标志及引导标志按拦截式的方式设置。在这个区域内，车辆还有一定的时间和空间再调整车速和位置，以便准确、顺利改道杭向行驶过的断面的作业区。设置长度200米，为保证施工安全，在该区域内设置三道横向隔离（用沙包叠成防撞墙）。
（4）作业区
作业区是控制区中最重要的防范区段。作业区用水泥墩连续设置，形成隔离墙，并在隔离墩的侧面帖上高强度反光膜，每30米设置一盏爆闪灯，安排专门的看守人员，在封闭区前端守护和警示。在施工作业车辆进出作业区段由专人指挥，确保安全。
（5）下游过渡区
下游过渡区是解除断面压缩，恢复正常行驶的过渡区域，这个区域有50m长，在过渡区终点，采用安全锥，与行车方向成45°角摆放。
（6）终止区
终止区实际上是一个断面，而不是一个区域，是解除交通管制的分界，位置在下游过渡区的终点断面。除作业区外，其他区域不准人员停留。终止区末端摆放“解除禁令标志”。
2.作业区标志的设置（附施工封闭示意图）
作业段面标志牌摆放如下：
前方2000m处：设置：“前方2000米施工”施工牌：
前方1600m处：设置：“前方1600米施工”施工牌；
前方1200m处：设置：“限速80”禁令标志牌；
前方800m处：设置：“前方800米施工”施工牌；
前方600m处：设置：“限速60”禁令标志牌；
前方300m处：设置：“前方300米施工”施工牌；
前方300m处：
“上游过渡区”长度300m，设置：“导向牌”、“车辆慢行”、“道路施工”、“路栏”、“防撞桶”、“频闪灯”、“电子导向牌”、“照明灯”等施工标志两个转弯口：设置：“限速30码”禁令标志牌；
“缓冲区”长200m，设置：“路拦”、“霓虹灯”以及三道防撞墙等设施；
“终止区”前方50m：设置：“解除禁令”标志牌；
采用设置连续的水泥墩将施工区和通行车道隔离并在隔离墩上设置爆闪灯。从施工区前方500米至后方100米范围，间隔30米设置一盏高4米400瓦的高亮度高杆灯，每200米设置一盏高亮度爆闪灯，在隔离墩上每50米设置一盏爆闪灯。
五、小结
高速公路“边通车、边施工”路改桥施工难度大，施工交通组织复杂，转换频繁，本文通过对杭金衢高速公路“边通车、边施工”路改桥施工过程中交通组织的研究，提供了一套完整的高速公路“边通车、边施工”路改桥交通组织方案，成功的实现了施工期间高速公路正常通行，总结了交通组织要点，能够指导类似工程施工。
参考文献：
[1]公路养护安全作业规程（JTGH30-2004）；
[2]道路作业交通安全标志（GA182-1998）；
[3]浙江省高速公路交通安全设施设计规范（DB33/704-2008）；