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摘要：伴随我国经济建设的不断深入，城市建设取得了极大的发展，道路桥梁建设作为市政工程建设中重要组成部分，在近些年取得了极大的发展与进步，这在很大程度上体现了我国城市现代化发展的必然需求，同时更是经济文化交流的重要保障。为了更好的提高市政道桥的建设施工质量，本文全面且系统的分析了如何更好的改进在道桥设计中的问题，并针对施工过程中的常见裂缝问题给出了详实的阐释。
关键词：市政道路桥梁设计问题裂缝成因解决对策
中图分类号：TU997文献标识码： A
前言
市政道桥设计是道桥项目建设的重要阶段，做好设计工作能够在很大程度上提高道桥建设施工的安全性、稳定性，提高道桥的使用寿命，针对道桥设计的相关要点，道桥设计者应给予高度重视，并从结构构造、耐久性以及安全性等设计要点上下大力度进行桥梁设计的完善。另外，针对桥梁施工中的裂缝问题，建设企业应给予高度重视，并全面分析裂缝产生原因，做好裂缝的防治与处理，从而更好的确保市政道桥的安全通行，为城市建设的进一步发展提供重要的市政设施保障。
一、我国市政道路桥梁设计问题及改进措施
1、完善桥梁设计理论体系及结构构造体系
桥梁的设计要有完善的理论体系和结构构造体系，这样在设计的过程中才能够更加注意对结构体系、结构材料以及结构构造方面的研究，保证桥梁的设计在各方面都能够准确安全，防止桥梁受力不均等因素对桥梁寿命的影响。首先设计人员须明确在桥梁设计中需要注意的各种因素，不能忽视细节，在设计中按照完善的结构体系操作，同时还要加大监督，避免受力不均等现象。
2、重视桥梁耐久性的设计因素
桥梁设计的目的是为了保证车辆安全的运行，桥梁投入使用后，会受到车辆、超载等人为因素以及地震、大风等自然因素的影响，加之桥梁本身的老化，桥梁会随着时间的延长出现劣化，影响使用，因此说在桥梁设计中要十分重视桥梁耐久性的设计。在设计中，一定要合理把握结构计算以及总体构造和细节研究的比例，做到重点突出，转变传统的分析观念，创新桥梁设计思路，保证桥梁的安全运营。
3、确保桥面设计与梁体设计寿命相一致
在桥梁体设计中，是根据极限状态进行设计的，而对于桥面的设计，其中夹杂着诸多复杂的因素，导致了桥面和桥梁体的使用寿命存在不一致的现象，为了保证桥梁的正常使用，在设计中，要充分考虑到桥面与桥体的不同，考虑到桥面不同时期的受力状态和受力位置，在设计中采取措施降低桥面的磨损，力求综合考虑多方面因素，保证二者的使用寿命大体一致。
另外，还要考虑墩台设计与桥梁动力特性。在桥梁设计时一定要保证墩台设计与桥梁的动力设计相结合，以提高桥梁设计的安全性能。同时，要充分考虑疲劳损伤，重视桥梁超载问题的设计，重视下部构造设计以及附属工程设计等，以达到全面提高我国道桥设计水平的目标。
二、公路桥梁施工中裂缝产生成因
1、温度变化引起
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时．混凝土将发生变形，一旦变形受阻，则会在结构内产生拉应力。当拉应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中。温度应力可以达到甚至超出活载应力。
2、收缩引起
裂缝是混凝土因收缩而发生的体积变化，主要包括塑性收缩和干缩。在初凝开始，进行养护之前，水泥水化反应剧烈，会出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩。表面收缩变形受到内部混凝土的约束．致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土受到的拉应力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
3、沉降引起。
由于基础产生竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力。当其超过混凝土结构的抗拉强度时，结构开裂。
4、钢筋锈蚀引起。
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表而，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入．钢筋中铁离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏。结构承载力下降，并诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。
5、冻胀引起。
当混凝土吸水饱后温度低于0℃时，内部水分冻结，体积膨胀9％，使混凝土因膨胀而产生拉应力导致裂缝出现。冬季施工时，对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施，也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。养护不足使混凝土早期受冻等，均可能导致混凝土冻胀裂缝。
三、公路桥梁施工中混凝土产生裂缝的应对技术
1、加强温度控制，改善混凝土裂缝。
充分改良骨料的配置，适当增加添加剂，尽可能采用干硬性混凝土进行桥梁施工，这样可有效降低混凝土中的水泥成分。在混凝土的拌和过程中，在适当的时候将水洒在碎石上，达到冷却碎石的目的，从而降低了混凝土浇注时的温度。
适当条件下，可在混凝土内部敷设降温水管，达到全面降温混凝土的目的。
对于施工工序的安排，必须时间合理。对于混凝土暴露面积，要适宜就支架来说，必须用面积法测定表面受力，采取预压措施，来减低非弹性形变的产生。对于塑性收缩裂缝而言，其主要的防治方法是加强混凝土的早期养护，然后降低混凝土中水分增发的速度。
此方法具体是用麻袋以及海绵等物质覆盖混凝土结构的表面，对混凝土进行浇水湿治。温度裂缝的防治措施，主要是加强注意施工中混凝土浇注时间以及速度，在浇注过程中控制温度。
2、施工控制。
严格控制混凝土施工配合比，根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水灰比和水泥用量，要求监理严格监督控制。把好质量关，选择级配良好的石子，控制砂的粒径及含量，适当减少空隙率以减少混凝土收缩量，从而加强混凝土抗裂强度。
3、科学养护
做好混凝土的养护工作是道桥工程建设施工的重要步骤，养护程度的把控在很大程度上对于保障施工质量减少裂缝具有重要的影响。因此，在施工过程中要经常进行施工路面浇水，减少由于温度变化所导致的裂缝，从而达到有效的预防效果。
4、裂缝修补
（1）表面修补。
裂缝的修补方法通常是表面修补，其优势十分明显，常常处理表面裂缝以及深度裂缝，而且对于混凝土的结构承载力影响很小。其做法就是表面涂浆，即在混凝土裂缝的表面涂抹水泥浆，有些桥梁工程中采用环氧胶泥进行表面涂抹，往往由于应力的存在，使得混凝土裂缝继续开裂，此时可在裂缝的表面粘附玻璃纤维布，确保裂缝修补完整。
（2）灌浆法。灌浆法是采用真空压力设备将浆质料压入裂缝中，浆质料随着时间的推移，会达到硬化，硬化后的浆质料与混凝土形成具有稳定结构的整体，避免的裂缝的存在，并具备一定的密封性能。
（3）嵌缝法。嵌缝法是裂缝修补方法中非常有效的方法。所谓嵌缝法，即在混凝土的裂缝处开槽，在开好的槽內填充止水材料，这样既可对裂缝进行封堵，有利于裂缝外观的平整。
（4）结构加固法。结构加固法一般包括增加混凝土结构的截面面积、预应力加固、支点加固以及混凝土补强加固。
四、结语：
综上所述，针对于市政道桥建设中的设计要点与难点，道桥设计者要提起高度重视，并在设计过程中充分考虑道桥施工地质情况，从根本上强化对于难点及要点的科学有效设计，以提高设计方案的可行性；同时针对道桥施工的裂缝问题，要给予高度重视，并认真对待裂缝可能产生的原因，采取科学有效的方法给予妥善解决，从根本上保障道桥工程的施工质量，为提高道桥的运行寿命，提高道桥的安全性、稳定性奠定良好的质量基础，为市政工程建设的更加全面发展打下更加坚实的基础，为城市的现代化建设做出一定的贡献。
参考文献：
[1] 贾恩实，马润平，张强.欧美规范中公路桥梁正交异性钢桥面板抗疲劳设计
对比分析[J].世界桥梁，2013，（02）.
[2] 宋永焕，韩帅.《公路桥梁技术状况评定标准》中关于桥梁构件数n值的计
算确定[J].公路交通科技(应用技术版)，2013，（02）.
[3] 张国杰，杜丽鹏，徐光海.浅谈我国公路桥梁的发展趋势[J].今日科苑，2010， （06）.
[4] 刘润星，崔俊平.高等级公路桥头搭板配筋设计研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版)，2012，（05）.
关键词：市政道路桥梁设计问题裂缝成因解决对策
中图分类号：TU997文献标识码： A
前言
市政道桥设计是道桥项目建设的重要阶段，做好设计工作能够在很大程度上提高道桥建设施工的安全性、稳定性，提高道桥的使用寿命，针对道桥设计的相关要点，道桥设计者应给予高度重视，并从结构构造、耐久性以及安全性等设计要点上下大力度进行桥梁设计的完善。另外，针对桥梁施工中的裂缝问题，建设企业应给予高度重视，并全面分析裂缝产生原因，做好裂缝的防治与处理，从而更好的确保市政道桥的安全通行，为城市建设的进一步发展提供重要的市政设施保障。
一、我国市政道路桥梁设计问题及改进措施
1、完善桥梁设计理论体系及结构构造体系
桥梁的设计要有完善的理论体系和结构构造体系，这样在设计的过程中才能够更加注意对结构体系、结构材料以及结构构造方面的研究，保证桥梁的设计在各方面都能够准确安全，防止桥梁受力不均等因素对桥梁寿命的影响。首先设计人员须明确在桥梁设计中需要注意的各种因素，不能忽视细节，在设计中按照完善的结构体系操作，同时还要加大监督，避免受力不均等现象。
2、重视桥梁耐久性的设计因素
桥梁设计的目的是为了保证车辆安全的运行，桥梁投入使用后，会受到车辆、超载等人为因素以及地震、大风等自然因素的影响，加之桥梁本身的老化，桥梁会随着时间的延长出现劣化，影响使用，因此说在桥梁设计中要十分重视桥梁耐久性的设计。在设计中，一定要合理把握结构计算以及总体构造和细节研究的比例，做到重点突出，转变传统的分析观念，创新桥梁设计思路，保证桥梁的安全运营。
3、确保桥面设计与梁体设计寿命相一致
在桥梁体设计中，是根据极限状态进行设计的，而对于桥面的设计，其中夹杂着诸多复杂的因素，导致了桥面和桥梁体的使用寿命存在不一致的现象，为了保证桥梁的正常使用，在设计中，要充分考虑到桥面与桥体的不同，考虑到桥面不同时期的受力状态和受力位置，在设计中采取措施降低桥面的磨损，力求综合考虑多方面因素，保证二者的使用寿命大体一致。
另外，还要考虑墩台设计与桥梁动力特性。在桥梁设计时一定要保证墩台设计与桥梁的动力设计相结合，以提高桥梁设计的安全性能。同时，要充分考虑疲劳损伤，重视桥梁超载问题的设计，重视下部构造设计以及附属工程设计等，以达到全面提高我国道桥设计水平的目标。
二、公路桥梁施工中裂缝产生成因
1、温度变化引起
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时．混凝土将发生变形，一旦变形受阻，则会在结构内产生拉应力。当拉应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中。温度应力可以达到甚至超出活载应力。
2、收缩引起
裂缝是混凝土因收缩而发生的体积变化，主要包括塑性收缩和干缩。在初凝开始，进行养护之前，水泥水化反应剧烈，会出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩。表面收缩变形受到内部混凝土的约束．致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土受到的拉应力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
3、沉降引起。
由于基础产生竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力。当其超过混凝土结构的抗拉强度时，结构开裂。
4、钢筋锈蚀引起。
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表而，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入．钢筋中铁离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏。结构承载力下降，并诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。
5、冻胀引起。
当混凝土吸水饱后温度低于0℃时，内部水分冻结，体积膨胀9％，使混凝土因膨胀而产生拉应力导致裂缝出现。冬季施工时，对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施，也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。养护不足使混凝土早期受冻等，均可能导致混凝土冻胀裂缝。
三、公路桥梁施工中混凝土产生裂缝的应对技术
1、加强温度控制，改善混凝土裂缝。
充分改良骨料的配置，适当增加添加剂，尽可能采用干硬性混凝土进行桥梁施工，这样可有效降低混凝土中的水泥成分。在混凝土的拌和过程中，在适当的时候将水洒在碎石上，达到冷却碎石的目的，从而降低了混凝土浇注时的温度。
适当条件下，可在混凝土内部敷设降温水管，达到全面降温混凝土的目的。
对于施工工序的安排，必须时间合理。对于混凝土暴露面积，要适宜就支架来说，必须用面积法测定表面受力，采取预压措施，来减低非弹性形变的产生。对于塑性收缩裂缝而言，其主要的防治方法是加强混凝土的早期养护，然后降低混凝土中水分增发的速度。
此方法具体是用麻袋以及海绵等物质覆盖混凝土结构的表面，对混凝土进行浇水湿治。温度裂缝的防治措施，主要是加强注意施工中混凝土浇注时间以及速度，在浇注过程中控制温度。
2、施工控制。
严格控制混凝土施工配合比，根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水灰比和水泥用量，要求监理严格监督控制。把好质量关，选择级配良好的石子，控制砂的粒径及含量，适当减少空隙率以减少混凝土收缩量，从而加强混凝土抗裂强度。
3、科学养护
做好混凝土的养护工作是道桥工程建设施工的重要步骤，养护程度的把控在很大程度上对于保障施工质量减少裂缝具有重要的影响。因此，在施工过程中要经常进行施工路面浇水，减少由于温度变化所导致的裂缝，从而达到有效的预防效果。
4、裂缝修补
（1）表面修补。
裂缝的修补方法通常是表面修补，其优势十分明显，常常处理表面裂缝以及深度裂缝，而且对于混凝土的结构承载力影响很小。其做法就是表面涂浆，即在混凝土裂缝的表面涂抹水泥浆，有些桥梁工程中采用环氧胶泥进行表面涂抹，往往由于应力的存在，使得混凝土裂缝继续开裂，此时可在裂缝的表面粘附玻璃纤维布，确保裂缝修补完整。
（2）灌浆法。灌浆法是采用真空压力设备将浆质料压入裂缝中，浆质料随着时间的推移，会达到硬化，硬化后的浆质料与混凝土形成具有稳定结构的整体，避免的裂缝的存在，并具备一定的密封性能。
（3）嵌缝法。嵌缝法是裂缝修补方法中非常有效的方法。所谓嵌缝法，即在混凝土的裂缝处开槽，在开好的槽內填充止水材料，这样既可对裂缝进行封堵，有利于裂缝外观的平整。
（4）结构加固法。结构加固法一般包括增加混凝土结构的截面面积、预应力加固、支点加固以及混凝土补强加固。
四、结语：
综上所述，针对于市政道桥建设中的设计要点与难点，道桥设计者要提起高度重视，并在设计过程中充分考虑道桥施工地质情况，从根本上强化对于难点及要点的科学有效设计，以提高设计方案的可行性；同时针对道桥施工的裂缝问题，要给予高度重视，并认真对待裂缝可能产生的原因，采取科学有效的方法给予妥善解决，从根本上保障道桥工程的施工质量，为提高道桥的运行寿命，提高道桥的安全性、稳定性奠定良好的质量基础，为市政工程建设的更加全面发展打下更加坚实的基础，为城市的现代化建设做出一定的贡献。
参考文献：
[1] 贾恩实，马润平，张强.欧美规范中公路桥梁正交异性钢桥面板抗疲劳设计
对比分析[J].世界桥梁，2013，（02）.
[2] 宋永焕，韩帅.《公路桥梁技术状况评定标准》中关于桥梁构件数n值的计
算确定[J].公路交通科技(应用技术版)，2013，（02）.
[3] 张国杰，杜丽鹏，徐光海.浅谈我国公路桥梁的发展趋势[J].今日科苑，2010， （06）.
[4] 刘润星，崔俊平.高等级公路桥头搭板配筋设计研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版)，2012，（05）.