摘要：城市化进程不断加快，地铁的身影已经遍布全国。现代地铁的建设，线路的设计不可避免的会遇到城市建设的地基，在盾构掘进时，钢筋混凝土会对刀盘造成一定的损伤，容易造成盾构机的停机，可能造成严重的后果甚至出现塌方危险。因此，在进行盾构隧道施工时，要着重注意钢筋混泥土结构，采取一定的措施，保证施工的安全进行。不仅可以减少盾构机的磨损，也能降低隧道开挖的风险和成本投入。本文重点探讨在盾构时入侵桩基处理措施等问题，为隧道开挖盾构提出自己的意见和见解。

关键词 ：地铁盾构区间 ;隧道侵入 ;桩基处理 ;施工技术

经济飞速的发展，推进了城市化步伐的加速，地铁行业也在之中得到了高速的发展，城市空间和环境之间的问题也有待解决。因此，在确保隧道畅通的基础上，在修建地下隧道时，还必须确保其他城市建筑物不受影响，并确保其安全和稳定。在施工过程中，主要问题是采取有效措施，确保建筑物的安全和盾构隧道的顺利施工。综合分析各方面的影响因素，考虑地铁盾构领域中隧道入侵桩基处理的施工工艺分析，最终保证施工的安全和质量。

1、工艺原理分析

在地铁盾构区隧道入侵桩基的施工中，采用小竖井开挖法处理这个问题。在开挖遇到桩基时，增加臨时的小竖井，用人工开挖的方式，对侵入的钢筋混凝土进行处理，保证盾构机和钢筋混凝土不接触，在施工完成之后，对桩基进行修护，这样既能保护桩基和盾构机，也能保证施工安全。

在增加竖井进行人工施工之后，对竖井进行人工回填，回填的高度根据隧道的实际情况而定，及时拆除临时搭建的钢架和保护支护，保证施工现场恢复到正常的状态，确保隧道施工不会受到太大的影响。

2、施工工艺及要点分析

2.1.施工工艺流程

在修建地铁之前，检查和分析项目现场的水文地质、地质和自然条件，检查现有地下隧道和建筑基础，了解井的排水情况;其次，在全面调查的基础上，确定范围、所需包含内容和现场验收等。此处，在人工开挖过程中，可采用圈梁施工等方法，确保施工和开挖不影响原有电杆基础。在开挖期间，可建造格栅从侵入桩上切割，以确保隧道的较低高度;最后，施工完成后，必须拆除隧道净空区域内的网络;拆卸时应遵循先上后上的原则，确保后桥在地面上并进行加固。

2.2施工要点分析

2.2.1.降水井工程

基础开挖受地下水影响。因此，有必要结合废气中的实际情况对地下水进行全面分析，以确定是否应结合实际情况增加井点的排水措施，并在施工过程中准备泥浆泵，以便开挖后排水。

在具体施工中，首先，基坑的排水通常采用井外排水的方式，排水井的位置通常选择在基坑的外缘。具体而言，可采用管道排水方法;其次，开挖前可进行井灌，确保排水台阶满足建筑要求。一般情况下，排水水平为基坑底部以下0.5m，以确保基坑内无明水，并确保土方工程正常排水;第三，在排水的情况下，必须确保井的运行，通常不允许单井运行。最后，基坑开挖的整个过程应伴随排水。升级项目完成后，应关闭排水管，并用细砂填充。

2.2.2圈梁和锁口挡土墙施工

在进行人工开挖之前，要做好防护工作，在井口设置井口圈梁和挡浪施工。主要包括：开挖时必须根据规定要求和实际坡度对隧道进行开挖工作，在开挖之前，先由测量员进行科学合理的测量，保证开挖的方向、深度，避免挖掘失误和做无用功。在混凝土测试中，要求专门的施工人员安装设备，并要求质检和管理人员检查口罩和钉子棒的安装情况，确保其能够正确使用。

为了确保圈梁和蓄水的施工符合要求，首先，确保钢筋的质量，验证其多样性和质量，按照设计要求和设计标准进行加固，测试和加固样品，加强钢筋等建筑材料的管理，确保进场材料符合质量要求;其次，确保钢筋混凝土表面的清洁度。钢筋的规格、形状、数量、长度必须符合施工要求，特别是连接处，必须按设计要求施工，并做好工程记录。应避免柱钢筋的位移;混凝土制造过程中不得接触钢筋;应检查钢筋的位置，以确保其稳定性。第三，为了避免混凝土表面出现缝隙，必须用泡沫填充，接缝必须用胶带填充。为避免不完全振动的问题，应选择高质量的振动。对于钢筋的密集部分，可以分批进行声音处理，这可以有效降低层振动的厚度，减少孔洞的发生。最后，注意混凝土的硬化，选择合适的硬化方法，根据质量和部位安排专人进行硬化，做好后续的监测和管理工作。

2.2.3.土方开挖

施工期间，有必要安装格栅罩的支架，以确保临时支撑墙的正常使用。一般情况下，竖井坑采用人工挖空。开挖过程中，必须断开入侵桩基。混凝土的注入厚度、基底的尺寸和角度必须按照设计要求进行。

2.2.4人工回填

竖井支护和桩基础混凝土施工凿完成后，竖井基础矿山的土方工程必须向后填充。地铁区间隧道中不断增加的填土高度，钢筋和网格墙必须拆除。填充层厚度一般为每层0.5m，填充后每层填充层必须冷凝，反复压实，确保其压实度符合要求。具体流程如下：在清理基础钢筋和混凝土后，必须在土方工程开挖过程中移除。竖井挖至地面后，即可开始填筑作业。由于盾构隧道的需要，土方回填时，拆除格栅，分层充压。

首先，开挖至隧道下方0.5m后，施工单位必须对工程进行验收，以了解其是否符合盾构穿越条件，然后返回。如果第一层地基向后填充到网格栅的第一层层下部，则应进行冷凝，并向后填充第二层回填;在第二层下方破碎格栅并压实;然后网格栅再次被破坏;必须在隧道顶端1米处完成地基工程，且地层必须继续分层回填，直到到达地面，剩下的格栅无需拆除，最后，将加强填充。竖井整体被回填之后，结合施工实际位置，可采用混凝土加固法。

3、材料和设备分析

钢筋是施工中必须使用的材料。首先是评价的选择。根据国家规定和要求，结合设计图纸要求，选择满足要求的型号。

第二种是水泥。波特兰水泥通常需要证书和检验报告。使用前，必须测试水泥的安全性和其他性能，以确保其在进入现场使用前符合国家标准。在水泥施工中，应特别注意养护，以避免水泥因受潮、水流等问题而无法正常使用。

第三，骨料也是施工所需的材料。一般情况下，选择中砂或粗砂，其识别周期很长，含水量约为6%。粗骨料一般可选用砾石或砾石，粒径不宜过大。

最后，外加剂的选择。应检查其多样性和品牌，以确保其满足混凝土混合料的要求，全面了解性能、储存条件和不同混合料的使用，根据说明和检验报告，选择最合适的混合料，并在施工过程中严格检查。对于促进剂的使用，有必要结合水泥品种、水灰比和添加剂对混凝土进行重复试验，并在使用前确定最佳混合部分。一般情况下，初始设置周期不超过5分钟，最终设置周期应在10分钟内达到设置效果。

4、结论

综上所述，地铁建设在城市建设中发挥着越来越重要的作用。在地铁设计中，不可避免地会有城市建筑桩基础穿透隧道结构，这可能会损坏钢-混凝土盾构掘进中的掘进头，甚至影响盾构机的正常运行。在某些技术措施的情况下，本文特别研究了临时小竖井支架的使用，该支架可有效解决桩基础和混凝土的穿透问题，并减少对盾构机的影响。在具体设计中，结合具体的工艺要求和工程建设的实际情况，分析工艺设计的原则和过程，严格审查和选择原材料，确保施工进度的顺利进行。

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