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摘要：随着经济的发展，各个行业的发展都在不断得到完善，其中船舶制造行业的发展也不例外。船舶不仅能够为人们提供方便的出行，还能够为货物贸易提供方便。对船舶轮机安全方面的研究，在我国国内主要侧重于对船舶本身设备以及设备自身装置和装备系统方面。对此在实践中必须要对船舶轮机检验的常见缺陷问题以及排除的措施进行探究分析进而在根本上提升整体的质量与效果。
关键词：船舶轮机管系；监督；管理
1船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理概述
1.1船舶轮机管系概述
船舶轮机管系是整船重要的组成部分，船舶管路系统会应用到计算机辅助系统，才能够进行图纸设计和方案制定。船用管材和管路附件等，提供船舶輪机管系制作所需的材料等。对船舶轮机管系进行调试和运行，检查制造完成后的船舶轮机管系存在的运行问题。
1.2建造阶段概述
船舶轮机管系建造阶段，包括材料的选用和安装工艺的控制等。根据船舶系统原理设计好安装图纸，选择所需要的材料。对于材料的选择，按照图纸的要求进行购买，对于一些材料的弯曲度和材质都有特殊的要求，在进行安装时，如不能将特殊工艺考虑进来，就会导致船舶轮机管系出现质量问题。如进行原料购买时没有科学合理的购买预算，就会出现材料购买过多，提高制作安装成本；或是材料购买不足，造成安装时材料不充足引发质量问题。
1.3船舶轮机管理的系统优化
自本世纪五、六十年代以来，自动化船舶得到了飞速的发展。短短二、三十年内，经历了单个系统自动化，一般自动化船舶，无人机舱控制船舶，超自动化船舶和未来型船舶五个阶段。国外在自动化设备的更新换代上周期较短，九十年代初网络技术开始在监控系统中应用，目前已从“集中监控式”“集中分散式”跨越到“分布总线式”。许多先进的航运国家、企业在设备、系统的优化上进行了大量的投入，开展了不少研究工作。
国内在引入世界先进船舶装置后，目前主要还处于一个消化、吸收状态。我国第三、四、五代集装箱船舶自八十年代先后引进以来，经过近十年的营运，已创造了较高的经济效益和较大的社会效益。
2船舶轮机安全管理中存在的问题
2.1管理水平不足
在船舶轮机管理工作中，人员管理占有很重要的地位，对于人员进行系统的培训与管理，是提高船舶整体综合性管理的重要手段，相对于现代化的船舶自动化技术而言，在人员配备以及人才储备上还有很大的不足，影响了船舶轮机管理水平的提升。而船舶轮机管理水平不足的根本原因也可以总结为管理模式相对落后，不能满足日益更新的现代化船舶自动化技术水平。面对此类情况，管理人员只有在工作过程中不断的提高整体的工作质量与效果，进而提升船舶轮机的管理质量与效果，真正的实现船舶的安全性。
2.2操作流程以及管理方式相对滞后
相对于现代化的船舶自动化技术水平而言，传统的轮机管理模式有很多的不足之处，管理手段上也有很多欠缺，这些也是完善船舶轮机管理必须解决的问题。在完善各项管理制度的基础上，对于轮机管理人员素质管理也必须加强，重视管理人员的选拔与培养、重视人才培养。在提高管理人员专业素养的同时，还要对轮机管理各项操作流程、操作技巧的有效改善，在实践中对各项技术、技巧进行检验，从而达到优化船舶管理流程的目的。
3船舶轮机管系在建造时的监督管理要点
3.1轮机安全系统的缺陷的排除措施
合理设置安全有效的防水装置，提升安全性；在内部燃气管道的设计过程中必须要充分的了解燃气的及时有效排出，避免范围管道出现弯曲的问题；适当的增加设备，保障可燃气体的有效排出，及时疏通管道，避免燃气的聚集。要及时更换一些无法满足实际需求的消防系统，对其进行检测，进而保障消防系统内部的压力满足既定的需求。
3.2风险分析和评价
将操作任务分解为操作步骤后，识别每一步骤可能发生的危害，对危害导致的事故发生后可能出现的结果及严重性也应识别，同时应评估现有安全措施，如果这些控制措施不足以控制该风险，应提出相应的改进措施。
风险是危险事件发生的频率和后果的组合。对操作规程中已经识别出来的危险，分析危险发生的频率和后果。其危险发生的频率可参照海事系统或公司公布的危险事件平均事故率，考虑设备可靠性及现有的操作规程和管理规章对危险的控制；分析风险事件的后果应考虑风险操作过程中对人、机、环境的危害。
3.3降低风险事件发生频率措施
（1）风险规避，在风险事件的操作规程计划阶段，工作路径的选择，应考虑尽可能规避高风险的操作步骤。对于高温、高压、易燃、易爆、毒性介质的工作过程或其他工作环境恶劣的工作任务，在计划阶段必须有规避风险的管理措施。
（2）技术储备，就是备用安全措施，包括备用安全装置和技术措施的储备。例如在没有开阀的情况下启动燃油泵，可能导致泵过载、管路爆裂、法兰垫片破裂的风险，那么在管路中设立安全阀，这样即使出现误操作，也可以减少失效发生的频率。
（3）风险管控，在开始工作之前，与参与人员进行沟通交流，熟悉操作规程和规章制度，建立情景意识，预测潜在风险，确定风险责任人。
（4）人身防护，做好人身防护措施，可以减少风险危害后果。比如工作过程中戴上手套、安全帽，穿上工作服、安全鞋等都能有效地削减对人身伤害的风险。
（5）设备防护，风险操作过程中，根据风险分析过程，可以采用相应的设备保护措施，削减设备损坏的风险。如拆洗主机空冷器的过程中，有可能发生海水飞溅到附近的电机上的危险，而事先用帆布将电机罩住，那么即使水飞溅出来，造成设备损坏的风险也能得到有效的削减。
（6）建立风险分析评估表，在风险评估的基础上，对轮机操作建立风险分析评估表，作为文件化记录，为今后的风险管理提供依据。风险评估表应包含危险的种类、现有的控制措施、风险的定性评估、进一步采取的措施、补救行动、修正后的风险评估、评估操作可能性等相关内容。建立风险评估控制表将使得风险管理文件化、制度化。
3.4控制调试工作质量
控制调试工作质量，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。船舶轮机管系安装完成之后需要进行调试工作，调试过程中尽量模拟实际运行环境进行调试。对于设备爱出现运行不稳定的因素，及时找出原因，并根据原因进行改进。改进之后的船舶轮机管系仍然需要调试，确保调试结果没有问题之后才可以组装到整船中进行使用。
对后期的维护和修理工作进行统筹策划，设备按照规定的时间计划进行检测，能够发现船舶轮机管系可能出现的质量问题。设备的检修能够控制和预防设备出现质量问题，提前对问题进行处理，防止轮船在使用过程中出现更大的损失。
结语：
在充分了解当前船舶轮机管理现状的前提下，发现问题并针对性的解决问题。机操作风险评估与管理机制的建立，不仅给企业带来重要经济效益和社会效益，而且可以提高船舶管理能力，减少人为因素造成事故，降低事故引发的灾害程度，保障可持续发展战略实施，其重要意义将随着ERM的实施日益显现。
参考文献：
[1]周义研.船舶轮机设备故障排除的方向性探讨[J].现代制造技术与装备，2016（07）：121-122.
[2]刘婷，樊哲林.船舶轮机设备故障排除思路[J].山东工业技术，2016（10）：30.
关键词：船舶轮机管系；监督；管理
1船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理概述
1.1船舶轮机管系概述
船舶轮机管系是整船重要的组成部分，船舶管路系统会应用到计算机辅助系统，才能够进行图纸设计和方案制定。船用管材和管路附件等，提供船舶輪机管系制作所需的材料等。对船舶轮机管系进行调试和运行，检查制造完成后的船舶轮机管系存在的运行问题。
1.2建造阶段概述
船舶轮机管系建造阶段，包括材料的选用和安装工艺的控制等。根据船舶系统原理设计好安装图纸，选择所需要的材料。对于材料的选择，按照图纸的要求进行购买，对于一些材料的弯曲度和材质都有特殊的要求，在进行安装时，如不能将特殊工艺考虑进来，就会导致船舶轮机管系出现质量问题。如进行原料购买时没有科学合理的购买预算，就会出现材料购买过多，提高制作安装成本；或是材料购买不足，造成安装时材料不充足引发质量问题。
1.3船舶轮机管理的系统优化
自本世纪五、六十年代以来，自动化船舶得到了飞速的发展。短短二、三十年内，经历了单个系统自动化，一般自动化船舶，无人机舱控制船舶，超自动化船舶和未来型船舶五个阶段。国外在自动化设备的更新换代上周期较短，九十年代初网络技术开始在监控系统中应用，目前已从“集中监控式”“集中分散式”跨越到“分布总线式”。许多先进的航运国家、企业在设备、系统的优化上进行了大量的投入，开展了不少研究工作。
国内在引入世界先进船舶装置后，目前主要还处于一个消化、吸收状态。我国第三、四、五代集装箱船舶自八十年代先后引进以来，经过近十年的营运，已创造了较高的经济效益和较大的社会效益。
2船舶轮机安全管理中存在的问题
2.1管理水平不足
在船舶轮机管理工作中，人员管理占有很重要的地位，对于人员进行系统的培训与管理，是提高船舶整体综合性管理的重要手段，相对于现代化的船舶自动化技术而言，在人员配备以及人才储备上还有很大的不足，影响了船舶轮机管理水平的提升。而船舶轮机管理水平不足的根本原因也可以总结为管理模式相对落后，不能满足日益更新的现代化船舶自动化技术水平。面对此类情况，管理人员只有在工作过程中不断的提高整体的工作质量与效果，进而提升船舶轮机的管理质量与效果，真正的实现船舶的安全性。
2.2操作流程以及管理方式相对滞后
相对于现代化的船舶自动化技术水平而言，传统的轮机管理模式有很多的不足之处，管理手段上也有很多欠缺，这些也是完善船舶轮机管理必须解决的问题。在完善各项管理制度的基础上，对于轮机管理人员素质管理也必须加强，重视管理人员的选拔与培养、重视人才培养。在提高管理人员专业素养的同时，还要对轮机管理各项操作流程、操作技巧的有效改善，在实践中对各项技术、技巧进行检验，从而达到优化船舶管理流程的目的。
3船舶轮机管系在建造时的监督管理要点
3.1轮机安全系统的缺陷的排除措施
合理设置安全有效的防水装置，提升安全性；在内部燃气管道的设计过程中必须要充分的了解燃气的及时有效排出，避免范围管道出现弯曲的问题；适当的增加设备，保障可燃气体的有效排出，及时疏通管道，避免燃气的聚集。要及时更换一些无法满足实际需求的消防系统，对其进行检测，进而保障消防系统内部的压力满足既定的需求。
3.2风险分析和评价
将操作任务分解为操作步骤后，识别每一步骤可能发生的危害，对危害导致的事故发生后可能出现的结果及严重性也应识别，同时应评估现有安全措施，如果这些控制措施不足以控制该风险，应提出相应的改进措施。
风险是危险事件发生的频率和后果的组合。对操作规程中已经识别出来的危险，分析危险发生的频率和后果。其危险发生的频率可参照海事系统或公司公布的危险事件平均事故率，考虑设备可靠性及现有的操作规程和管理规章对危险的控制；分析风险事件的后果应考虑风险操作过程中对人、机、环境的危害。
3.3降低风险事件发生频率措施
（1）风险规避，在风险事件的操作规程计划阶段，工作路径的选择，应考虑尽可能规避高风险的操作步骤。对于高温、高压、易燃、易爆、毒性介质的工作过程或其他工作环境恶劣的工作任务，在计划阶段必须有规避风险的管理措施。
（2）技术储备，就是备用安全措施，包括备用安全装置和技术措施的储备。例如在没有开阀的情况下启动燃油泵，可能导致泵过载、管路爆裂、法兰垫片破裂的风险，那么在管路中设立安全阀，这样即使出现误操作，也可以减少失效发生的频率。
（3）风险管控，在开始工作之前，与参与人员进行沟通交流，熟悉操作规程和规章制度，建立情景意识，预测潜在风险，确定风险责任人。
（4）人身防护，做好人身防护措施，可以减少风险危害后果。比如工作过程中戴上手套、安全帽，穿上工作服、安全鞋等都能有效地削减对人身伤害的风险。
（5）设备防护，风险操作过程中，根据风险分析过程，可以采用相应的设备保护措施，削减设备损坏的风险。如拆洗主机空冷器的过程中，有可能发生海水飞溅到附近的电机上的危险，而事先用帆布将电机罩住，那么即使水飞溅出来，造成设备损坏的风险也能得到有效的削减。
（6）建立风险分析评估表，在风险评估的基础上，对轮机操作建立风险分析评估表，作为文件化记录，为今后的风险管理提供依据。风险评估表应包含危险的种类、现有的控制措施、风险的定性评估、进一步采取的措施、补救行动、修正后的风险评估、评估操作可能性等相关内容。建立风险评估控制表将使得风险管理文件化、制度化。
3.4控制调试工作质量
控制调试工作质量，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。船舶轮机管系安装完成之后需要进行调试工作，调试过程中尽量模拟实际运行环境进行调试。对于设备爱出现运行不稳定的因素，及时找出原因，并根据原因进行改进。改进之后的船舶轮机管系仍然需要调试，确保调试结果没有问题之后才可以组装到整船中进行使用。
对后期的维护和修理工作进行统筹策划，设备按照规定的时间计划进行检测，能够发现船舶轮机管系可能出现的质量问题。设备的检修能够控制和预防设备出现质量问题，提前对问题进行处理，防止轮船在使用过程中出现更大的损失。
结语：
在充分了解当前船舶轮机管理现状的前提下，发现问题并针对性的解决问题。机操作风险评估与管理机制的建立，不仅给企业带来重要经济效益和社会效益，而且可以提高船舶管理能力，减少人为因素造成事故，降低事故引发的灾害程度，保障可持续发展战略实施，其重要意义将随着ERM的实施日益显现。
参考文献：
[1]周义研.船舶轮机设备故障排除的方向性探讨[J].现代制造技术与装备，2016（07）：121-122.
[2]刘婷，樊哲林.船舶轮机设备故障排除思路[J].山东工业技术，2016（10）：30.