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经常看日本动漫的朋友应该知道，那个弹丸小国经常会冒出一些张牙舞爪的家伙!它们共同的特点就是体型惊人，力大无比!简单来说，用蛮力伤人损毁财产，并且把小朋友吓得又哭又闹的，这样的家伙可以定义为怪兽!又会喷火，又会放电，时不时还使个什么绝招之类的，基本上可以定义为恐兽!显然恐兽比怪兽更具杀伤力!
Mine’s成立于1985年5月的日本Mine’s是一家以性能改装的专业厂家，直到1991年2月 正式建立公司组织架构，并进行独立的产品开发工作，其中最著名的就是广泛对应于各车款的VX-ROM可程式电脑。无论是欧洲车型还是日本车型，Mine’s的改装始终遵循兼顾日常行车的实用型调校。对于这两年最具话题性的R35 GT-R Mine’s更是率先推出全系列的改装部品，从性能提升的VX-ROM电脑，进排气系统、制动系统、减震器、短弹簧组、底盘防倾杆等，到外观所需的碳纤维材质空力套件完全对应原车规格与性能提升。Mine’s GT-R的改装追求轻量化为前提，兼顾空力特性和冷却性能的追求，所有空气动力学套件均使用干碳纤制作而成，可谓不惜工本。
原厂GT-R就是这么一只怪兽，无须费力就能把人撕扯得体无完肤一怪兽!不过这只是开始，更刺激的还在后边，怪兽基础好早晚变成恐兽!谁叫它是日产呢?
一日，朋友告知在北京有两部GT-R正在酝酿变身，有无兴趣参观。这种机会怎能错过呢?次日如约来到位于丰益桥汽配基地德瑞奥汽车服务中心，一探究竟!
进门时两辆GT-R已经全部在架子上了 工人们也在忙碌中，不好打搅任何人。屋内地面上的大堆硬货吸引了我的眼球。这些正是从日本订购的升级套件——出自于日本Mine’s的动力套装。提到Mine's，对于GT-R的粉丝来说也是如雷贯耳了，这个著名的日本改装品牌一直致力于对GT-R的开发，从R32一直到R35，每次都是让人心潮澎湃。由Mine’s改装的上一代R34 GT-R，还保持着日本筑波赛道单圈57.7秒的骄人记录。
这次Mine’s带来正是针对于R35开发的Spec-X 6.0kit，其中包括了Mine’s Intercooler Hard Pipe kit；Mine’s Suction Pipe kit；Mine’s High Flow Throttle System。配合Mine’s的电脑调校，发动机实际输出可以稳定在650hp左右。但是，在国内考虑到强化周围部件以及安全因素，最终被调校在了600hp上下。
单单这个数值的GT-R可以说是国内首台了!所以Mine’s公司也是相当重视，负责“押运”这批物资到京的正是日本Mine’s公司总裁兼首席执行官新仓通藏(Michizo Niikura)，这个貌不惊人的老人，可以说是日本改装界的元老级人物，经手改装的R35已过百辆。他本人开着R35也能在筑波赛道开出分出头的成绩!闲聊中得知，著名的漂移王土屋圭市(真正的Mr.DK不会不知道吧?)竟然和他也是穿一条内裤混的兄弟，真是人不可貌相啊!
随行还有2名日本技师，从地面工具整齐的摆放到干活的效率，不得不佩服日本人的严谨!也不难想像出为什么日本能造出与欧美超跑相抗衡的GT-R了。
转眼十多天过去了，当再次见到这两辆GT-R，明显变得更加战斗了!
其中白色的GT-R更是惹眼!浑厚中充满暴力的HKS排气是它给你的第一感受，咆哮的声浪绝对可以撼动整条街的生灵!
制动部分刚刚更换上的ALCON刹车套装，前后均为6活塞，前盘400mm后盘385mm，不仅视觉上把20寸的轮圈填得满满的，相信对驾驶者的信心也是满满的!
配合GT-R更好的行使状态，车主选择更加高端的KW Clubsport减振器。不同于普通V3，这套Clubsport采用了更高性能的弹簧，以及可调整倾角的金属减振器上座，这样Clubsport可以设定为街道使用或赛道使用。经过德国人复杂的模拟测试以及在纽博格林的反复折磨，最后的结论是kW Clubsport完全可以把这个东瀛战神的力量充分发挥!
轻量化车身也是必要的，出自Seibon的碳纤维尾箱盖，配合白车很是显眼。问到为何不见改动碳纤前盖时，车主笑言一套NISMO的碳盖已经在家睡觉了，随时准备上车!全车拉花也出自Mine’s之手，价格自然不菲，但效果如同筑波赛道测试车一般，立刻证明了自己的纯正出身，再无须多言!
车厢内任何内装部分的改装无异于画蛇添足，但是一套Recaro RS-G Racing的赛车椅配合Sparco 4点式的安全带，对于这辆GT-R来说是绝对必要的l因为在加速的一瞬间这个组合不会让驾驶员的灵魂离身体太远……
目前这辆车的调校状态可以用暴力来形容，而且开过以后你完全可以忘记许多欧系的著名跑车了，因为如果同时起跑的话，它们很快会成为这里GT-R后视镜里的流星。
当然这只怪兽的变身还没有彻底结束，下一步配合加大的供油系统，电脑以及周边的强化，体现出来的数字还会更加令人咋舌。我们一起期盼这只恐兽的最终现身吧!
Mine’s成立于1985年5月的日本Mine’s是一家以性能改装的专业厂家，直到1991年2月 正式建立公司组织架构，并进行独立的产品开发工作，其中最著名的就是广泛对应于各车款的VX-ROM可程式电脑。无论是欧洲车型还是日本车型，Mine’s的改装始终遵循兼顾日常行车的实用型调校。对于这两年最具话题性的R35 GT-R Mine’s更是率先推出全系列的改装部品，从性能提升的VX-ROM电脑，进排气系统、制动系统、减震器、短弹簧组、底盘防倾杆等，到外观所需的碳纤维材质空力套件完全对应原车规格与性能提升。Mine’s GT-R的改装追求轻量化为前提，兼顾空力特性和冷却性能的追求，所有空气动力学套件均使用干碳纤制作而成，可谓不惜工本。
原厂GT-R就是这么一只怪兽，无须费力就能把人撕扯得体无完肤一怪兽!不过这只是开始，更刺激的还在后边，怪兽基础好早晚变成恐兽!谁叫它是日产呢?
一日，朋友告知在北京有两部GT-R正在酝酿变身，有无兴趣参观。这种机会怎能错过呢?次日如约来到位于丰益桥汽配基地德瑞奥汽车服务中心，一探究竟!
进门时两辆GT-R已经全部在架子上了 工人们也在忙碌中，不好打搅任何人。屋内地面上的大堆硬货吸引了我的眼球。这些正是从日本订购的升级套件——出自于日本Mine’s的动力套装。提到Mine's，对于GT-R的粉丝来说也是如雷贯耳了，这个著名的日本改装品牌一直致力于对GT-R的开发，从R32一直到R35，每次都是让人心潮澎湃。由Mine’s改装的上一代R34 GT-R，还保持着日本筑波赛道单圈57.7秒的骄人记录。
这次Mine’s带来正是针对于R35开发的Spec-X 6.0kit，其中包括了Mine’s Intercooler Hard Pipe kit；Mine’s Suction Pipe kit；Mine’s High Flow Throttle System。配合Mine’s的电脑调校，发动机实际输出可以稳定在650hp左右。但是，在国内考虑到强化周围部件以及安全因素，最终被调校在了600hp上下。
单单这个数值的GT-R可以说是国内首台了!所以Mine’s公司也是相当重视，负责“押运”这批物资到京的正是日本Mine’s公司总裁兼首席执行官新仓通藏(Michizo Niikura)，这个貌不惊人的老人，可以说是日本改装界的元老级人物，经手改装的R35已过百辆。他本人开着R35也能在筑波赛道开出分出头的成绩!闲聊中得知，著名的漂移王土屋圭市(真正的Mr.DK不会不知道吧?)竟然和他也是穿一条内裤混的兄弟，真是人不可貌相啊!
随行还有2名日本技师，从地面工具整齐的摆放到干活的效率，不得不佩服日本人的严谨!也不难想像出为什么日本能造出与欧美超跑相抗衡的GT-R了。
转眼十多天过去了，当再次见到这两辆GT-R，明显变得更加战斗了!
其中白色的GT-R更是惹眼!浑厚中充满暴力的HKS排气是它给你的第一感受，咆哮的声浪绝对可以撼动整条街的生灵!
制动部分刚刚更换上的ALCON刹车套装，前后均为6活塞，前盘400mm后盘385mm，不仅视觉上把20寸的轮圈填得满满的，相信对驾驶者的信心也是满满的!
配合GT-R更好的行使状态，车主选择更加高端的KW Clubsport减振器。不同于普通V3，这套Clubsport采用了更高性能的弹簧，以及可调整倾角的金属减振器上座，这样Clubsport可以设定为街道使用或赛道使用。经过德国人复杂的模拟测试以及在纽博格林的反复折磨，最后的结论是kW Clubsport完全可以把这个东瀛战神的力量充分发挥!
轻量化车身也是必要的，出自Seibon的碳纤维尾箱盖，配合白车很是显眼。问到为何不见改动碳纤前盖时，车主笑言一套NISMO的碳盖已经在家睡觉了，随时准备上车!全车拉花也出自Mine’s之手，价格自然不菲，但效果如同筑波赛道测试车一般，立刻证明了自己的纯正出身，再无须多言!
车厢内任何内装部分的改装无异于画蛇添足，但是一套Recaro RS-G Racing的赛车椅配合Sparco 4点式的安全带，对于这辆GT-R来说是绝对必要的l因为在加速的一瞬间这个组合不会让驾驶员的灵魂离身体太远……
目前这辆车的调校状态可以用暴力来形容，而且开过以后你完全可以忘记许多欧系的著名跑车了，因为如果同时起跑的话，它们很快会成为这里GT-R后视镜里的流星。
当然这只怪兽的变身还没有彻底结束，下一步配合加大的供油系统，电脑以及周边的强化，体现出来的数字还会更加令人咋舌。我们一起期盼这只恐兽的最终现身吧!