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摘要：本文主要从道路线形设计和交通安全的分析、影响道路线形的要素、道路纵断面线形对行车安全的影响、改善道路线形设计安全性的有效措施
关键词：道路；线形设计；交通安全
一、前言
随着城市人口的逐年递增，城市交通安全问题越来越严重，越来越受到人们的重视，加强对道路线形设计的研究是非常必要的。
二、道路线形设计和交通安全的分析
对于道路线形设计，不仅具有道路平面线形设计以及纵断面线形设计，还有横断面设计。道路的平面线形、纵断面线形以及平纵线形组合对道路交通安全有着主要影响。对于道路平面线形设计，重点是指平曲线的设计，主要有平曲线半径设计、缓和曲线设计与曲线间直线段设计。相当关键的一个指标就是平曲线半径大小，其对道路的行车安全有着直接影响，最主要决定道路线形指标高低的因素就是最大可能行车速度。
选择平曲线半径大小的时候，应对很多实际因素进行考虑，工程所在地的地形、地质与工程量大小就是要考虑的因素。然而进行实际道路设计的时候，选择平曲线半径，更要依照道路等级，根据规定规范进行确定。针对平面线形的直线段设计，直线段的长度设计是应该最注意的，防止太长的长直线出现，避免出现太短的短直线段，这是由于长/短直线均对道路的行车安全不利[1]；对于道路纵断面线形设计，应该重点就道路施工的工程量规模进行考虑，纵断面线形对工程土石方量有着直接影响。所以，当从事道路纵断面线形设计的情况下，要对填挖量的尽量平衡进行考虑。然而实际上，纵断面线形对交通安全也相当重要，特别地，平纵线形的组合会对道路行车安全有着直接影响。行车视距受纵断面线的影响是主要原因之一。道路行车的安全视距选择不同，主要受到平纵线形组合的影响，除此之外，它还和平曲线半径大小一起决定着道路的横净距，而这则是道路安全的首要保障。而道路横断面的设计可从力学稳定性方面来衡量其对行车安全的影响。比如，为了确保车辆在特定车速下能够安全行驶，可以在弯道处进行超高与加宽设计处理，这样的做法就是确保车辆在某个车速下，可以顺利舒适的运行。在道路线形方面看来，对于横断面线形的设计，重点要对加宽与超高的设计进行注意，能够通过车辆的行驶速度，参考经典力学理论，使需求的加宽与超高值计算出来。总之，道路线形设计和交通安全具有一定紧密的关系。应该合理设计道路线形，这样可以在某个程度上使交通事故减少，最起码的是，基于道路自身的角度，安全隱患就得以减少。
三、影响道路线形的要素
道路线形要素的构成不合理以及线形组合的不协调对公路交通安全有重要的影响。公路路线的几何要素包括：直线、曲线、纵坡度、线形组合等。
（一）直线对道路交通安全的影响
长直线对道路安全的影响：车辆在过长的公路直线段上行驶，易使驾驶员因单调而反应迟钝，产生疲劳，当发生紧急情况，会因措手不及而发生交通事故。短直线对道路安全的影响主要表现为：道路同向曲线间插入短直线的情况下，驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶员失误。
（二）纵坡度与公路安全的关系
道路纵坡度对公路安全影响很大，随着纵坡度的增加，事故率逐渐明显增大，往往是导致事故的直接因素。纵坡度对交通安全的影响主要表现在：道路纵坡度较大时，会使车辆产生很大的速度差异，容易形成汽车上坡熄火或下坡刹车失灵的情况，进而发生危险。在道路下坡路段，车辆易加速行驶，从而引发交通事故。驾驶员从上坡过渡到下坡路段行驶时，易超速驾驶，发生危险。道路纵坡度过大，使驾驶员遇到紧急状况时由于操作加大，可能造成交通事故。
（三）线形组合对交通安全的影响
行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系，倘若平、纵线形组合不良。即使二者都分别符合设计规定，也会成为道路交通安全的隐患点。下列不良的线形组合情况往往是导致交通事故发生的重要原因：小半径的平曲线与竖曲线曲组合在凸形竖曲线的顶部或者尾部设计小半径的平曲线，会使视距小于停车视距而造成驾驶员紧急操作不利。若凹形竖曲线底部设置小半径的平曲线，易发生汽车高速行驶时急转弯的状况，影响公路安全。短直线介于两个弯曲的圆曲线之间，形成断背曲线，这样容易使驾驶人产生错觉，把直线和两端的曲线看成是反向曲线，或者把两个曲线看成是一个曲线，从而发生操作错误，甚至酿成车祸。急弯与陡坡的不利组合急弯与陡坡的不利组合对公路交通安全的影响很大。国外学者通过对公路事故的统计分析证实了，急弯与陡坡的不利组合会使交通事故率剧增。
四、道路纵断面线形对行车安全的影响
（一）道路几何线形可以提高交通安全，降低事故的发生
道路作为城市交通的主要干道，其线形设计非常重要。线形的设计情况对城市交通的安全有着很重要的影响，如果线形设计不合理，那么道路的通行能力会下降，驾驶员也不会选择这条道路通行，容易造成局部堵车现象，引发各种交通事故。
（二）道路平面线形与交通安全
平面线形就是直线和曲线的组合，应当保持连续，并且要和周边地形环境相匹配。在设计线形时应当以曲线为主，结合道路地形和建筑物，尽量增加线形的自由度，同时为驾驶员提供一个良好的驾驶条件。长直线不宜过多，容易造成视觉疲劳和情绪变化。
（三）直线设计
直线是道路设计中最常用的线形，其优点在于视野大，有利于超车、加速、减速，但是直线过长的话就适得其反，过于单调的行驶会产生疲劳，注意力不容易集中，而且驾驶员在长直线行驶时都喜欢加速，遇到紧急情况无法立即集中精神，大大增加了交通事故发生的概率，不利于行车安全。在高速公路设计中，最长的直线不应超过最大车速的三分钟车程。
五、改善道路线形设计安全性的有效措施
（一）平曲线与竖曲线保持顶点重合、半径大小均衡
提高平曲线与竖曲线的顶点重合程度
实践证明，当平曲线和竖曲线的顶点完全重合时，其安全性最为理想；当平曲线与竖曲线相互错开1/4左右时，安全性较为满意；当平曲线与竖曲线相互错开1/2左右时，安全性就很差了。
在进行道路线形设计时，当竖曲线的起点与终点分别设置在平曲线两端的缓和曲线上时，竖曲线和平曲线的安全性最好；当平曲线和竖曲线的半径都很大时，则安全性不受平曲线和竖曲线位置的影响；当平曲线和竖曲线半径都比较小且无法形成较好的配合时，必须要把两者的距离拉开，并将竖曲线设置在直线上。
保持平曲线与竖曲线的半径大小均衡
为了使司机获得较好的顺适感，提高道路线形设计的安全性，并平衡好工程的费用，在进行道路线形设计时，必须使平曲线与竖曲线的半径大小保持协调，当平曲线的半径不超过1000米时，竖曲线的半径应当控制在平曲线半径的10～20倍范围内。
（二）合理选择合成坡度
在山区道路纵坡比较大的路段，应当避免插入小半径的曲线，以免造成合成坡度过大；而对于平原地区，由于纵坡较小，在平曲线变坡点附近的合成坡度应当尽量避免出现过小现象。一般情况下，合成坡度最好控制在0.5～8.0%的范围内。
六、结束语
通过对道路线形设计对交通安全影响的研究，使该部分设计可以更好的与实际相结合，体现我国以人为本的基本国策。
参考文献：
[1]杜徳鱼.道路线形设计与交通安全的关系研究.民办教育研究.2013年3月，第2期，166-168.
[2]王朝.道路线形设计与交通安全的关系研究.新西部下半.2012年4月，第4期，243-247.
[3]高洁.道路线形设计与交通安全的关系研究.价值工程.2013年10月，第9期，110-115.
关键词：道路；线形设计；交通安全
一、前言
随着城市人口的逐年递增，城市交通安全问题越来越严重，越来越受到人们的重视，加强对道路线形设计的研究是非常必要的。
二、道路线形设计和交通安全的分析
对于道路线形设计，不仅具有道路平面线形设计以及纵断面线形设计，还有横断面设计。道路的平面线形、纵断面线形以及平纵线形组合对道路交通安全有着主要影响。对于道路平面线形设计，重点是指平曲线的设计，主要有平曲线半径设计、缓和曲线设计与曲线间直线段设计。相当关键的一个指标就是平曲线半径大小，其对道路的行车安全有着直接影响，最主要决定道路线形指标高低的因素就是最大可能行车速度。
选择平曲线半径大小的时候，应对很多实际因素进行考虑，工程所在地的地形、地质与工程量大小就是要考虑的因素。然而进行实际道路设计的时候，选择平曲线半径，更要依照道路等级，根据规定规范进行确定。针对平面线形的直线段设计，直线段的长度设计是应该最注意的，防止太长的长直线出现，避免出现太短的短直线段，这是由于长/短直线均对道路的行车安全不利[1]；对于道路纵断面线形设计，应该重点就道路施工的工程量规模进行考虑，纵断面线形对工程土石方量有着直接影响。所以，当从事道路纵断面线形设计的情况下，要对填挖量的尽量平衡进行考虑。然而实际上，纵断面线形对交通安全也相当重要，特别地，平纵线形的组合会对道路行车安全有着直接影响。行车视距受纵断面线的影响是主要原因之一。道路行车的安全视距选择不同，主要受到平纵线形组合的影响，除此之外，它还和平曲线半径大小一起决定着道路的横净距，而这则是道路安全的首要保障。而道路横断面的设计可从力学稳定性方面来衡量其对行车安全的影响。比如，为了确保车辆在特定车速下能够安全行驶，可以在弯道处进行超高与加宽设计处理，这样的做法就是确保车辆在某个车速下，可以顺利舒适的运行。在道路线形方面看来，对于横断面线形的设计，重点要对加宽与超高的设计进行注意，能够通过车辆的行驶速度，参考经典力学理论，使需求的加宽与超高值计算出来。总之，道路线形设计和交通安全具有一定紧密的关系。应该合理设计道路线形，这样可以在某个程度上使交通事故减少，最起码的是，基于道路自身的角度，安全隱患就得以减少。
三、影响道路线形的要素
道路线形要素的构成不合理以及线形组合的不协调对公路交通安全有重要的影响。公路路线的几何要素包括：直线、曲线、纵坡度、线形组合等。
（一）直线对道路交通安全的影响
长直线对道路安全的影响：车辆在过长的公路直线段上行驶，易使驾驶员因单调而反应迟钝，产生疲劳，当发生紧急情况，会因措手不及而发生交通事故。短直线对道路安全的影响主要表现为：道路同向曲线间插入短直线的情况下，驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶员失误。
（二）纵坡度与公路安全的关系
道路纵坡度对公路安全影响很大，随着纵坡度的增加，事故率逐渐明显增大，往往是导致事故的直接因素。纵坡度对交通安全的影响主要表现在：道路纵坡度较大时，会使车辆产生很大的速度差异，容易形成汽车上坡熄火或下坡刹车失灵的情况，进而发生危险。在道路下坡路段，车辆易加速行驶，从而引发交通事故。驾驶员从上坡过渡到下坡路段行驶时，易超速驾驶，发生危险。道路纵坡度过大，使驾驶员遇到紧急状况时由于操作加大，可能造成交通事故。
（三）线形组合对交通安全的影响
行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系，倘若平、纵线形组合不良。即使二者都分别符合设计规定，也会成为道路交通安全的隐患点。下列不良的线形组合情况往往是导致交通事故发生的重要原因：小半径的平曲线与竖曲线曲组合在凸形竖曲线的顶部或者尾部设计小半径的平曲线，会使视距小于停车视距而造成驾驶员紧急操作不利。若凹形竖曲线底部设置小半径的平曲线，易发生汽车高速行驶时急转弯的状况，影响公路安全。短直线介于两个弯曲的圆曲线之间，形成断背曲线，这样容易使驾驶人产生错觉，把直线和两端的曲线看成是反向曲线，或者把两个曲线看成是一个曲线，从而发生操作错误，甚至酿成车祸。急弯与陡坡的不利组合急弯与陡坡的不利组合对公路交通安全的影响很大。国外学者通过对公路事故的统计分析证实了，急弯与陡坡的不利组合会使交通事故率剧增。
四、道路纵断面线形对行车安全的影响
（一）道路几何线形可以提高交通安全，降低事故的发生
道路作为城市交通的主要干道，其线形设计非常重要。线形的设计情况对城市交通的安全有着很重要的影响，如果线形设计不合理，那么道路的通行能力会下降，驾驶员也不会选择这条道路通行，容易造成局部堵车现象，引发各种交通事故。
（二）道路平面线形与交通安全
平面线形就是直线和曲线的组合，应当保持连续，并且要和周边地形环境相匹配。在设计线形时应当以曲线为主，结合道路地形和建筑物，尽量增加线形的自由度，同时为驾驶员提供一个良好的驾驶条件。长直线不宜过多，容易造成视觉疲劳和情绪变化。
（三）直线设计
直线是道路设计中最常用的线形，其优点在于视野大，有利于超车、加速、减速，但是直线过长的话就适得其反，过于单调的行驶会产生疲劳，注意力不容易集中，而且驾驶员在长直线行驶时都喜欢加速，遇到紧急情况无法立即集中精神，大大增加了交通事故发生的概率，不利于行车安全。在高速公路设计中，最长的直线不应超过最大车速的三分钟车程。
五、改善道路线形设计安全性的有效措施
（一）平曲线与竖曲线保持顶点重合、半径大小均衡
提高平曲线与竖曲线的顶点重合程度
实践证明，当平曲线和竖曲线的顶点完全重合时，其安全性最为理想；当平曲线与竖曲线相互错开1/4左右时，安全性较为满意；当平曲线与竖曲线相互错开1/2左右时，安全性就很差了。
在进行道路线形设计时，当竖曲线的起点与终点分别设置在平曲线两端的缓和曲线上时，竖曲线和平曲线的安全性最好；当平曲线和竖曲线的半径都很大时，则安全性不受平曲线和竖曲线位置的影响；当平曲线和竖曲线半径都比较小且无法形成较好的配合时，必须要把两者的距离拉开，并将竖曲线设置在直线上。
保持平曲线与竖曲线的半径大小均衡
为了使司机获得较好的顺适感，提高道路线形设计的安全性，并平衡好工程的费用，在进行道路线形设计时，必须使平曲线与竖曲线的半径大小保持协调，当平曲线的半径不超过1000米时，竖曲线的半径应当控制在平曲线半径的10～20倍范围内。
（二）合理选择合成坡度
在山区道路纵坡比较大的路段，应当避免插入小半径的曲线，以免造成合成坡度过大；而对于平原地区，由于纵坡较小，在平曲线变坡点附近的合成坡度应当尽量避免出现过小现象。一般情况下，合成坡度最好控制在0.5～8.0%的范围内。
六、结束语
通过对道路线形设计对交通安全影响的研究，使该部分设计可以更好的与实际相结合，体现我国以人为本的基本国策。
参考文献：
[1]杜徳鱼.道路线形设计与交通安全的关系研究.民办教育研究.2013年3月，第2期，166-168.
[2]王朝.道路线形设计与交通安全的关系研究.新西部下半.2012年4月，第4期，243-247.
[3]高洁.道路线形设计与交通安全的关系研究.价值工程.2013年10月，第9期，110-115.