莲花汽车在底盘调校以及跑车制造方面有着极高的声誉,虽然它产能低、销量少,但是这并不影响莲花成为世界知名汽车品牌。在环保理念盛行的时代,莲花推出了一款名为Evora 414E的插电式混合动力概念车,让人们在注重环保的前提下也能享受超级跑车带来的驾乘乐趣。
　　
　　经典外形让人过目不忘
　　这款车之所以被称为Evora 414E,是因为其以莲花Evora为基础开发,而且2个电动机的最大功率为414马力(304kW)。该车外观采用了古铜色喷漆,显示出不拘一格的特质,源自Evora的动感造型依旧迷人。透过黑色的铝合金轮毂,大尺寸的通风制动盘和古铜色的制动卡钳极大地刺激着人们的运动神经。
　　
　　混合动力系统再次升级
　　Evora 414E混合动力概念车的动力结构与莲花Proton概念车相差不大,使用锂聚合物电池组存储电能,通过电力驱动电动机。长途行驶中,当电池的电力水平下降到一定程度,车载的1.2L直列3缸发动机将为发电机提供动力来源。不同的是,Evora 414E混合动力概念车是以2个独立的电动机驱动后轮,通过一套矢量转矩系统协调2个电动机的转矩输出,从而对2个后轮之间的转矩进行矢量分配以增加行驶稳定性。
　　
　　1.2L发动机是核心
　　Evora 414E混合动力概念车的动力系统以1.2L发动机为核心,该发动机由莲花自主研发,采用铝合金制造。工程师通过将气缸体、气缸盖和排气机构整合为一个单体的方法,达到了减小发动机质量的目的。该发动机在整个混合动力系统中只充当发电机的角色,并不直接驱动车辆。另外,在燃料的选择上,除汽油外还可以使用燃料乙醇,这显著提升了该车在环保方面的表现。
　　
　　插电型设计更加环保
　　由于发动机不直接驱动车辆,Evora 414E混合动力概念车主要靠电能驱动,该车搭载的锂聚合物电池组可以通过任何家用电源插座进行充电,最多可存储17kW•h的电能,并具有超过100kW的放电能力。在日常驾驶过程中,该车纯电动模式最多可行驶约56km,在增程行驶时,由发动机做功为电池组充电,Evora 414E混合动力概念车最远可行驶约483km。
　　
　　模拟技术大放异彩
　　虽然Evora 414E混合动力概念车只配备了一套单速变速器来转换电动机输出的动力,不过莲花的工程师没有忘记跑车买家们追求驾乘乐趣的欲望,特别设计了一套虚拟的7挡拨片式换挡系统,模拟传统变速器的动态换挡特性,并提供Eco(经济)和Sport(运动)两种模式,带给驾驶者如同驾驶普通跑车的逼真感受。
　　当Evora 414E混合动力概念车以纯电动模式行驶时,由于没有发动机的轰鸣声,行人可能无法及时注意到即将靠近的车辆,由此产生的后果非常严重,于是莲花的工程部门与Harman公司共同研发了一套名为HALOsonic的系统,轻松地解决了混合动力车型只以电动机提供动力行驶时过于安静的问题。该系统利用电子合成传统发动机所发出的声响,通过安装在车身前后的喇叭对外放送,使过往的行人能注意到车辆。另外,这套系统还能将模拟的发动机声音利用车载音响系统播放,营造出如同驾驶传统内燃机车辆的环境。莲花表示,这套系统将有4种声音模式可供选择,包括已经开发完成的V6和V12发动机声音,让Evora 414E混合动力概念车也能满足追求发动机声音的消费者的要求。
　　
　　先进的矢量转矩系统堪比ESP
　　莲花Evora 414E混合动力概念车在追求环保之余,并没有牺牲车主的驾驶乐趣。该车使用的矢量转矩系统不但可以随时控制分配到2个后轮转矩的多少,还能利用2个电动机瞬间输出转矩不同的特性,直接对车辆操控和转向特性进行控制。当2台电动机以不同转矩输出时,便能产生与ESP(电子车身稳定装置)类似的转向修正效果。矢量转矩系统和ESP的差异点在于:ESP系统是侦测底盘动态情况,当车辆将要失控时,针对车轮施加制动力,补救车辆的转向性和稳定性;而莲花这套矢量转矩系统具有2个电动机,每个电动机控制一个后轮,两个电动机分别输出不同转矩,使两个后轮分别产生不同的速度,协助车辆高速转弯时有更佳的转向反应和循迹性。