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深南大道位于深圳特区中部，东起罗湖区沿河路新秀立交，西至南山区南头特检站，全长28公里，横穿罗湖、福田、南山三区，是一条东西走向的城市主干道和景观大道。在深圳特区建没发展不到28年的历史中，深南大道从无到有。几经改造，紧扣深圳发展脉搏，反映了深圳的变迁史。一个较有影响的原创乐队名叫“深南大道”，一个网上论坛的名字也取作“深南大道”，还有更多的人用文字书写深南大道。这条标志性道路已经远远超越了本身的概念，不仅成为深圳的城市风景线，还是深圳情结的符号、深圳生活方式的关键词，因而，包括正在进行的改造，深南大道上的每一点动作都会引起人们极大关注。
深南大道的历史变迁
“深”是深圳，“南”是南头
按标准叫法，深南大道在从新秀立交到大剧院的罗湖一段为深南东路，邓小平画像到上海宾馆段为深南中路，上海宾馆到南头特检站一段才叫深南大道，但人们习惯上把整条道路统称之为“深南大道”。深南大道名字的由来。比想像中简单得多。根据一般道路的命名规则，为了强化城市主要干道的识别功能，大的区域性干道的名字一般由起点和终点的地名构成。深南大道又称深南路，也许是“大道”听起来比“路”气派得多，所以人们更喜欢称其为“深南大道”。“深”即指深圳(罗湖即原来的“深圳镇”)，“南”指南头，深南大道，就是指从罗湖到南头的这条城市标志性道路。“最初我们并没有给这条路想好一个名字。因为深圳特区东起大鹏湾背仔角，西至南头一甲村，这条路也计划从原来的深圳镇一直往南头修，就叫了深南路，并且一路叫下来。”退休前任深圳市规划国土局总规划师的郁万钧这样回忆深南大道名字的由。
600个陆丰人修了第一道
1980年，深圳经济特区建立之前，原宝安县深圳镇只有人民路和解放路两条水泥路，其他全是碎石子铺就的土路，一下雨就寸步难行。7米宽的人民路、解放路交汇成的十字街就是镇中心，拿长不到2公里。当时，对外运输主要靠107国道和到惠州的两条公路。当时，从罗湖到南头有一条沙土路，虽然现在的深南大道没有与那条沙土路完全重合，但这条路就是深南路最初的雏形。一个老深圳回忆当年深圳的路况时说：“从市区(罗湖)到蛇口坐车要三个多小时，车子走在路上跳来跳去，汽车螺丝掉得满地都是，有时连发动机也被震坏。”
特区建立后，几经研究，深圳作出了以现在的罗湖为中心向东西两方发展的决策，决定修一条从罗湖到南头的道路，但因为资金短缺，原计划从罗湖修到南头关的深南路，也因此“缩水”成了从蔡屋围至上海宾馆。当时，因为自身力量不足，市政府从陆丰县驻深圳办事处请来600名陆丰建筑工人，他们披荆斩棘，肩扛手挖，日夜兼程，最终在1980年底用柏油罩面给这段路画上了一个完美的句号。郁万钩回忆说“当时环境非常艰苦，到处是稻田、鱼塘，甚至是坟地，很多地方水、电不通，施工队住着茅棚，忍受着蚊子、苍蝇的轮番‘轰炸’，又没有现代化的机械，硬是用手和锄头，一寸一寸地挖出了一条路。”虽然这段路全长只有2.1公里，宽7米，仅够两辆车并排行驶，但在当时已经是特区最长的路了。
1982年，按照城市规划，深圳特区的路网大致确定了下来。因为深圳的地形是由东到西狭长延伸，路网也确定了修建深南大道、北环路、沿河路等3条主要干道横贯东西。此时，对深南大道进行拓宽也被提上议程。当时由第四航运工程局和深圳市公路局负责深南大道进一步的设计，对深南大道进行拓宽、拉直、降坡。由于原路又短又小，与1982年后修建的规模有天壤之别，因此有相当部分老深圳认为深南大道始建时间应是1982年。
7米变成50米
设计部门提出将深南大道由7米拓宽至50米，整个路段设有慢车道、快车道和人行道，还留有绿化带。当时50米的路宽在其他大城市都是难以想象的。当时特区蓬勃发展的形势让人乐观，但是特区到底要建多大，会发展成什么样的规模，大家都拿不准。关于深南大道的拓宽程度，当时激起了巨大反弹，引起了很大的争论。“小小的深圳，有多少车啊?需要修这么宽的路吗?修这么宽的马路要花费多少钱?简直是资源浪费嘛。”但是仅仅一年的时间，特区飞速发展的现实就逐渐打消了这些人的疑虑。到了1983年，已修成的这段深南大道上来来回回挤满了汽车，交通堵塞问题也随之出现。这一切发展变化都逐渐印证了当初设计部门拓宽道路的构想。
依据当时建筑物的实际地理条件，后来深南大道有些路段拓宽到50米宽，而不少地方都拓宽到了60米。之所以没有全部拓宽到60米，原因就是在大家争论50米还是60米的时候，如电子大厦等一批建筑已经按50米宽的规划在路边建成了。1983年底，时任深圳市委书记兼市长的梁湘率队赴新加坡学习考察。回到深圳后，市委、市政府决定在深南大道两侧各留出30米的绿化带，并在深南大道中间的绿化带中预留16米以备今后修建城市轻轨。在当时，这两个决策在国内都是创举。正是当初的远见，才成就了今天深南大道的美丽和气派。从1982年到1985年，从蔡屋围到罗芳的深南东路建成。从人民医院门诊部铁路高架桥到上海宾馆的深南中路也逐渐贯通。再往后，深南大道分段修筑，到1990年前后全线基本成形了。
据老深圳回忆，上世纪90年代初，从上海宾馆往西到南头的路仍是两个车道，公共汽车的班次也少，到南头办事有时一天都赶不回来，虽然没出特区，但当时只要过了华侨城就算出差，可以报销差旅费。深圳开始规划深南大道上海宾馆以西路段，将全路段设计为宽度140米，两边绿化带各30米，路面净宽80米。1991年7月，深南大道开始拓宽，城建部门组织800多人，拆除道路两侧135米内的违法建筑，10多家建筑公司同时进驻施工，一年多时间完成。1996年，市城管办绿化处正式接管深南大道的绿化工作。同时，以深南大道为主线的“灯光夜景工程”加大了投资和建设力度。1997年，为迎接香港回归祖国，深南大道进行了全线梳理，种植了100多种植物，去掉了原先一些小的绿化带，使之更整齐、协调，从早期的“盖黄土”式的绿化到园林式绿化，增加了背景林的层次。从上海宾馆以西，原来的6车道被拓宽成8车道，两侧各留出30米的绿化带，深南大道因其独特的园林式绿化成为名副其实的景观大道。此后，针对深南大道的建设，主要就是亮化、美化和一些细节上的修修补补。如今，“以人为本，公交优先”、投资4个多亿元的深南大道大规模的改造工程正在如火如荼地进行中，预计今年4月30日完工，深南大道又将展现给我们怎样的形象呢?
一条大道与一座城市
横贯深圳市区中心地段的深南大道是深圳最繁华的道路，无疑受到了方方面面的青睐。深南大道沿线集中了深圳建筑的精华，建筑因功能分布的不同各具特色。东段以现代写字楼、商业金融功能为主，有地王大厦、赛格大厦等代表深圳建筑成就的现代建筑群；中段是深圳新中心区所在，以行政、文化功能为特色，集中了市民中心、 中信广场、五洲宾馆等数百座商务行政楼：西段有著名的华侨城景区和深圳科技工业园，集中了深圳最重要的旅游景区和著名的企业；一些文化设施也分布在深南大道上。
深南大道也是深圳夜景的汇聚地。在2004年官方评选的“深圳八景”中，就有深南大道的“深南溢彩”，点评中这样写道：“夜色下的深南大道最有韵致，立交桥、人行天桥色彩绚丽，道路两边的灯光和色彩浓淡相宜，构成远近相间、内外相透、动静结合的夜景奇观。”被誉为”国内少有的具有高度现代化特征的景观街道，是我国城市道路建筑的精品”。
深南大道的走向与作用在城市规划设计上从一开始也许就命中注定。深圳特区的发展是从罗湖和蛇口东西两翼同肘起步，基本上是在山(塘朗山、梧桐山)与海(深圳湾)之间，推山填海，发展出的带形城市。东西狭长达几十公里，南北进深却短，只有数公里。因而深圳城市中心不是像常规城市那样集中在一个点，而是分散在一条线上，深南大道是联络城市中心最显著的城市轴线，从空间上将各功能组团像珠子一样串联在一起。随着北环、滨河、滨海大道的全线贯通，城市空间逐渐由“线形”发展成“带形”，而实际上深南大道强大的“马太效应”并没有减弱其强势的中轴形态。
很多人喜爱深南大道的宽敞，深南大道上的绿化，以及夜晚到来时，深南大道上那斑斓的灯光。从人们对深南大道的喜爱和一些城市将之当作样板的角度来看，深南大道无疑是成功的。然而，在有些规划设计专业人士的眼里，深南大道是城市规划和设计的一个错误，深南大道这样的轴线显得那么的粗暴：横亘在特区中间的深南大道，将特区南北分成两个部分，就像在城市的肌理上划了一道深深的伤疤，更为可笑的是，将城市所谓的精华一字排开显摆在这条大道上，这个被宠爱有加的孩子，有着华丽的外表和有求必应的物质条件，却经不起人性化的追问，而示范作用却在全国蔓延，不少城市在规划大马路时，都以深南大道为标杆。
深南大道承载的实在太多了，深南大道对于深圳这一座城市究竟应该起到什么作用?这是一个值得思考的角度，是景观?是交通?一条道路的价值不单单体现在视觉景观，也不单单是汽车顺畅，而更要人性化。深南大道作为城市的主干道，也承担着一定的生活功能，更应该考虑的是人们通行、过马路……交通规划人士认为，深南大道作为一条主干道这一功能定位，决定了深南大道不同于一般的快速路、高速路，而要把行人的通行置于车辆的通行之上，也就是说要贯彻以行人为优先的原则。当初规划时，市政规划部门就按照主干道的要求，根据每400米一个路口的标准，预留了若干个行人过街的路口。但是，多年以来，这些规划当中预留的口子很多都没有开出来，所以，时间一长，许多人都把深南大道当作是一条快速路了，以为深南大道就应该以车辆通行为优先，持这种想法的不仅有许多普通市民，而且也包括有关管理部门。这种观念无形当中影响了深南大道上的交通设施配置。现在，需要对深南大道的功能定位正本清源，恢复其作为市内主干道的功能。
花巨资修，有没有必要?
从1980年开始修的长2.1公里、宽7米的深南大道开始，经过1982年的拓宽和陆续延伸，到九十年代初全线贯通，再到1 997年的全线梳理，深南大道进行了三次大的“整容”。深南大道的一些路段已经投入使用二十多年，路面使用时间长，破坏非常严重，深南大道最初建设时的水平质量也参差不齐，由于修建地铁一号线，使深南大道部分路面下陷严重，路基遭到破坏。
从去年9月28日深南大道开始改造后，人们对深南大道的关注度顿时提高不少，不少人是因为改造工程影响到了他们的出行。持反对意见的人中大多数认为深南大道目前状态还可以，没有必要进行大规模改造。的士司机小王每天不知在深南大道上走过多少遍，自从深南大道开始改造后，每次驶上深南大道都很头痛，最让他生气的是，一些施工路段没有指示牌或指示混乱，让他无所适从。深南大道到底有没有必要改造?
“深南大道大修是绝对有必要的!“翁开翔是”深南大道路面修缮及交通改善工程”的总工程师。他认为，这次深南大道大修是一个系统工程，它不仅将使深南大道的路况变好，更会改善交通设施系统。他在工程图前指着深南大道和红岭路的交叉处：“这里因为修地铁下沉了40多公分。40多公分是多高”他参照一张椅子比了一下，大约从地面到椅子的坐板处。另外，深南大道还有多处路面开裂、沉降，这“路面病害”都是安全隐患。由于深南大道修得比较早，有些路段的路况也已经满足不了现在的交通需求。“深南大道有的路段甚至是用手摆片石作路基的，这与它城市主干道的道路等级明显不相符，现在很多低等级公路都已经不用手摆片石的路基了。”
五大整容项目缺一不可
此次深南大道进行的大“整容”有五项主要内容：一是根据深南大道的路面破损情况对其进行大修改造：二是根据深南大道的功能定位，结合沿线土地开发情况，对深南大道沿线交通组织进行优化调整，并对其主要交叉口进行渠化；三是完善道路交通管理设施，对各灯控路口信号相位与配时进行优化设计，提高交通管理水平和运行效率：四是根据地铁1号线客流的集散要求，完善深南大道沿线各地铁点公交、的士站等接驳设施：五是完善深南大道全线公交系统、行人系统、非机动车道系统的设施，改善公交服务水平，提高行人过街的安全性。根据专家测算，此次大修后，深南大道可保15年以上不必再动大手术。
深圳市城管局局长吴子俊也向媒体谈了市民关心的深南大道大修问题。根据深南大道的路面破损情况，对部分路段快车道路进行铣刨，部分路段重新铺筑路面，对部分人行道挖除重新铺筑。原有沥青路面铣刨后将加铺SMA改性沥青罩面，这种沥青具有低噪音、抗车辙、不透水的特点，对其下沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，可防止道路龟裂。预计采用SMA改性沥青加铺路面后，深南大道车辆行驶噪音将降低两个分贝。主干道人行道道牙材料采用花岗岩，次干道、支路人行道采用透水型环保方砖。深南大道路牙原是用水泥砖制作的，质地较脆，由于车流量大，车速快，造成许多路牙毁损，只得不停更换。这次换成花岗岩，主要是因为它质地坚硬，经久耐用，美观，可防撞，换后基本上20年无大碍。从综合成本上看，铺设花岗岩，成本更经济，景观更美丽。深南大道大修之前，有关部门还专门就此考察欧洲一些国家，发现这些国家的城市道路道牙和人行道铺装、使用的是花岗岩材料。目前，上海、南京等地主城区道路大修，路牙也基本上都换成了花岗岩了，深南大道大修也参考了这些国家和城市的经验。
在交通出行方面，多年来，为了保证深南大道东西向机动车的快速通行，沿线南北向道路与深南大道相交处大多采用护栏封闭，或在路口禁止车辆左转。随着沿线办公楼、商品房的逐步建成，主要路口封闭、禁止左转，既给公交车辆运行和周边片区居民出行造成了极大的不便，也容易造成局部路段交通组织 混乱。此次大修，规划在南新路口、侨城西街路口、香梅路口、华强路口、上步路口、人民南路口等主要相交路口打开左转功能，对主要交叉口进行渠化。同时，对各灯控路口信号相位与配时进行优化设计，提高交通管理水平和运行效率。原来深南大道上一些公交车站与地铁出口接驳不够紧密，公交车站与地铁车站之间要步行一段较长的距离，不利于换乘，也影响了地铁的使用。根据地铁1号线客流的集散要求，完善深南大道线各地铁点公交、的士站等接驳设施，在地铁沿线12个地铁站布设公交首末站、公交枢纽站、公交停靠站、自行车停车场、的士停靠站等接驳设施，使公交与地铁之间的换乘更方便。深南大道全线设置公交专用道，在上海宾馆以西改造8个“港湾式”公交车站，即把公交车站移到现在的绿化带内，形成一个“渠化岛”，公交车停靠将不再占用辅道，既有利于疏导交通，又使乘客上下车更安全。
在道路大修中，市民十分关心路旁绿色植物的命运。吴子俊表示，此次道路大修，对涉及的行道树和草皮，也采用就近移植或用做其它绿化美化工程。按照精细化要求，对个别路段增种、调整各类植物。增设绿化基础设施，丰富现有绿化层次，提高整体绿化景观效果。而此次改造中受影响树木草皮可全部重新利用。
新建五大灯光景区体现“深南溢彩”
随着城市的发展，市中心逐步西移，深南大道竹子林、科技园、南头关等路段的建筑群颇具规模，建设南头关、科技园、竹子林灯光景区的条件日益成熟。而前几年建设的蔡屋围灯光景区、中心公园灯光景区由于建设初期的设计、施工水平较低，运行时间较长，光效衰减明显，亟须进行改造和优化。因此，经过反复论证，确定了以建设和完善南头关、科技园、竹子林、中心公园、蔡屋围等五大灯光景区作为今年城市景观照明的工作重点。相信“深南溢彩”将更加迷人。
以人为本，大量增设自行车道和人行通道
深南大道规划为城市主干道，但许多人都把华富路以西的深南大道当作和北环、滨河一样的快速路来使用，因车速过快而行人过街设施不足，导致大量交通事故发生。本次改善就是对深南大道功能进行优先而不是以车优先的原则，完善行人过街斑马线及信号灯设施，将重点完善园博园西、园博园、岗厦西、黄贝岭路段4处行人过街信号斑马线。另外，深南大道还有8座人行过街地下通道已经或即将竣工。这些改造虽然对车辆通行整体速度会有一定影响，但将为行人过街带来更多的便利。
在1997年前后，为了缓解机动车的通行压力，深南大路取消了自行车道，这在一些人看来是非人性化的举措，恢复自行车道的呼声一直不绝。在此次深南大道大修中，将在南新路口一沙河西路段、侨城东路一新洲立交路段增设自行车骑行带，还在地铁站附近设置自行车存放棚，提高自行车与地铁接驳便利性。
“这真像一次外科手术，每一个小动作都要考虑到对交通带来的影响，我现在压力真的非常大”，翁开翔说，“最好的办法就是赶快把路修好，长痛不如短痛。请市民一定要谅解!给我一点时间，我将还大家一条美丽的深南大道!”
吴子俊表示：“深南大道大修后，百姓最能直接体会到的是：出行坐地铁、公交更方便了：步行过深南大道更容易了：开车行驶深南大道更加快捷、顺畅、舒服了；周围沿线机动车噪声扰民减小了；漫步深南大道风景更美丽了。我们有信心把深南大道建成百姓最喜欢的一条路。请市民耐心等待，深南大道大修后，一定会给百姓带来惊喜，一定会让深圳百姓对它倍感骄傲和自豪。”
深南大道见证的故事
深南大道沿线，聚集了深圳的精华，在2005年深圳评出的十大历史性建筑中，坐落在深南大道旁的就有：上海宾馆、孺子牛雕塑、电子大厦、地王大厦、深圳大学主体建筑以及世界之窗的世界广场。深南大道随着深圳的建设发展，不断发生着变化。道路长度的延伸、宽度的拓展，园林风景、夜色灯光，还有观念上的进步。如果说当初对深南大道宽度的争议，代表着深圳超前的眼光与魄力，现在仍被津津乐道，那么，“以人为本，公交优先”的理念，则表现出当今社会观念的转变。深南大道默默地见证着发生在身边的故事。
深南大道改名仍有可能
去年，随着宝安大道陆续建成将与深南大道衔接，就有市民、人大代表、政协委员提出，将宝安大道更名为“深南西路”，或将深南大道与宝安大道合并称为“深圳大道”，使新“深南大道”或“深圳大道”以60多公里的总长度，促进关内关外一体化，成为贯通深圳东西部的一条黄金道路，成为中国最长的“百里长街”。这件事引起了深圳全民讨论，最后，规划部门从道路名称的内涵、道路命名的规则、道路名称更改牵涉的问题、道路名称实用性、道路名称承载力等五个方面，认为从地名管理的角度上来讲，不宜将“深南大道”向东西延伸或更名为“深圳大道”，然而，有意思的是，规划部门并没有完全否定改名的可能性，意味着深南大道改名的建议并没有就此消失。
电子大厦短暂的风光
如今说到深南大道旁的高楼大厦，要数地王大厦和赛格广场这两个超高建筑，然而，时间回溯到20多年前，深南大道还是一条蜿蜒在田野荒坡间的土路的时候，一座20层高的大楼在位于今天华强北片区的深南大道北侧破土动工兴建，这就是曾经号称“深圳第一楼”的电子大厦。因为当时的深圳四周一马平川，从香港落马洲可以看到电子大厦，从电子大厦也可以看到落马洲。电子大厦有过短暂的风光。电子大厦1982年8月落成后，当时刚刚成立的深圳电视台，用电子大厦作为每天的开播画面。深圳机关干部使用的笔记本和特区党建刊物的封面图案上也都印着电子大厦。电子大厦代表着当时深圳的形象。南来北往的市民、客商，老远就看到电子大厦鹤立在深南大道边，“电子大厦公交站”成为人们接头、中转、集合的地点，成为深圳无人不知的地方，直到1985年12月29日，国贸大厦竣工后，风头才被捡光。
值得一提的是，电子大厦的施工与深南大道拓宽产生了冲突。据老深圳回忆，在建造电子大厦的过程中，深圳市委、市政府给予了中电公司(原电子工业部所属中国电子技术进出口公司深圳分部)大力支持。由于电子大厦毗邻深南大道，深南大道要拓展时，电子大厦被要求往北迁10米，但当时的电子大厦已经打桩打到了地下26米，如果迁址的话，一切将要从头再来，那大厦的建成时间将要推迟一年半，光直接损失就达到200万元，还有可能延迟深圳电子业的发展。为此中电公司向深圳规划部门打了专题报告进行解释汇报，最后规划部门修改了市政方案，电子大厦得以继续施工。直到现在，细心的人还可以发现，电子大厦与周围建筑相比，向深南大道迈进了一步。
深圳小平画像的四个版本
深圳人对小平的感情很深，深圳人都说没有小平就没有深圳的今天，连夫妻二人回顾往事，都会说：“没有邓小平，我们就不会从不同地方来到深圳，然后在深圳相识。” 1992年春天，小平同志视察南方，坚定了中国人民改革开放的决心和信心，深圳人民更是对小平同志有着深深的敬仰和感激之情。于是，当年6月28日早晨，《小平同志在深圳》巨幅宣传画竖立在深南大道与红岭路十字路口的西北角上。画面中，小平同志身着夹克衫，右手指向前方，眼前是深圳的高楼大厦，背后是绚烂的朝晖。头像旁边是小平视察南方谈话中的句子：“不坚持社会主义，不坚持改革开放，不发展经济，不改善人民生活，只能是死路一条。”
1994年夏天，深圳经历了多年不曾遇到的狂风暴雨，有的房子倒了，一些大树折了，许多广告牌被掀翻了，不少路被水淹了，而300多平方米的小平画像完好无损。当年5月，画像进行了修改，小平同志身着浅灰色中山装，慈祥、端庄地注视前方，底下是深圳的景色和逶迤起伏的青山、长城，背景是蓝天白云，口号改为“坚持党的基本路线一百年不动摇”。特区在小平画像的陪伴下又走过了两年，那时小平画像是用钢铁结构支撑着，在铁皮板上画的，因为深圳多风多雨，所以需要不断地修补着色，美工们一直精心地呵护着这幅作品。
1996年，在铁皮上绘制的这幅画显得有些“落伍”，有关方面决定采用当时最为先进的电脑喷绘技术对画像进行重新设计喷绘，画像支架也从铁支架变成更为坚固美观的不锈钢框架。国庆前夕，第三版《小平同志在深圳》新画像喷绘完毕，并与广大市民见面。在安装了18盏泛光射灯的大理石铺成的底座上，高10米、宽30米的巨幅画像矗立着，新辟面积达2000多平方米的小广场上，绿草如茵，数千盆鲜花四季开放。在蓝天白云背景衬托下，小平同志慈祥亲切的目光凝视着远方。
2004年8月16日，小平画像的第四个版本和广大市民见面了。邓小平画像向后移位35米，画像前的广场加上背后的绿地，总面积13500平方米，比1996年大了近7倍，画像前有一个宽约7米、长十多米的弧形平台，作为摆放花盆的花坛，并设有献花台，供来瞻仰小平同志画像的游客献花用。这个新画面的背景中，建筑不以实际地理位置排序，而是由左到右排列着代表上世纪80年代深圳的国贸大厦，代表上世纪90年代深圳的地王大厦，代表21世纪深圳的市民中心、音乐厅、电视中心等。其寓意在于：既展示深圳的发展脚步，也表现出“慈祥、可爱的老人看着深圳的发展”。
“孺子牛”雕塑走出市委大院
走过深南大道，在深圳市委大院门前，人们可以见到一座叫“孺子牛”的雕塑，也有人叫它“拓荒牛”。这座最初安放在市委大院内的雕塑，1984年7月27日落成，当年获第六届全国美术展金奖，颁奖词写道：这里是深圳改革开放与现代化建设的指挥部，这里有一尊深圳人最熟悉的雕像。每次从这里走过，我们似乎都能看见千千万万特区建设者埋头苦干的身影，看见深圳精神在拓荒的姿态中一次次闪光，一次次升腾。
1983年到1984年，著名的城市雕塑《孺子牛》开始在深圳酝酿、创作，这在深圳的城市雕塑史上是一个标志性的事件。《孺子牛》的产生还有一个故事。当时，深圳市领导请著名雕塑家、广州美术学院潘鹤教授为新建的市政府做一尊雕塑，经过反复斟酌，潘教授决定塑造一头开荒牛作为特区建设者的象征。当雕塑经费报告送到主管财政的政府官员手中的时候，却被打回来，理由很简单：为什么做一头假牛竟比买一头真牛还要贵!无论艺术家怎样解释，认真的官员都没办法接受这个事实，直到后来，这位官员由于不执行命令被调离了工作，牛的塑像才得以竖立起来。
“孺子牛”雕塑建成后，原来放置在深圳市委(市政府)大院中间，牛头朝西布置，很多深圳人和外地游客都想看看这个著名的雕塑，留个影，但市委大门有武警站岗，对进入市委大院的人严格盘查，很不方便，就有人提意见，要求把雕塑移到门外。1999年1月6日，市委常委会议决定将“孺子牛”雕塑迁移至市委市政府大门口的花坛中央，并将牛头改为朝东放置，使其每天迎着朝阳，奋发向上，朝气蓬勃，象征涵义更能贴近深圳精神，而且孺子牛朝东，从深南中路上看，孺子牛雕像姿态更美，更传神，动态感更强。移位工程从1999年1月5日开工，2月15日完工。
深南大道走向何方
深南大道正在进行的改造完成后，可以维持十几年，规划上的深南大道，人们已经有了预期，然而，深南大道的面目将如何发展呢，作为交通的作用，深南大道的影响正在逐日下降，货物运输主要由北环承担；作为景观大道，滨海大道的沿海景观，已经越来越吸引深圳这个远离大海的沿海城市。尤其是当深圳已经开始运作和发展的快速公交系统(BRT)，健全城市的路网微循环，深南大道传统意义上的作用正在下降。“以人为本”的转变，对于承载太多意义的深南大道应该是一个好的开始。
世界上有几条名声显赫的大道，如纽约的第五大道，巴黎的香榭丽舍大道，它们与深南大道不同，没有深南大道两旁的冷冰高楼林立、趾高气扬，却是有生活人气的街道。走在香榭丽舍大道上看到的是大道中央车水马龙的繁华和大道两旁被浓密法国梧桐树遮盖下的悠闲。大道两侧是连绵的商业，名店、时装、电影院穿插其中，华丽、优雅、闲情，绝不是走在深南大道上，仰头望着那些玻璃幕墙，感叹一声：“多现代化啊。”就像有人谈到对深南大道的感觉：“那么多的花花草草，也无法改变它的霸道。每次白天经过深南大道，我都低下头，瞄着绿化带上的棕榈树、木棉树、灌木丛、杜鹃，以及许许多多我叫不上名儿的奇花异草。但我还是能听到车上刚来深圳的人们发出的咿咿哇哇的惊呼。我知道，霸道的深南大道让他们头犯晕了，于是他们口里的词汇便只剩下这些连三岁小孩子都能熟练运用的感叹词了。”
深南大道上发生的大事记
·1980年5月，深圳市政府从全国各地请来108位规划设计大师、专家、学者、工程师，精心绘制经济特区建设的蓝图。
·1981年1月20日，深南大道上电子大厦(楼高20层)破土动工，它是深圳第一栋高层建筑。
·1983年12月23日，深南大道上深圳市科技馆动工兴建。
·1983年1月14日，市委决定筹办深圳大学，校址选在深南大道深圳湾畔。1983年9月27日，深圳大学宣布开学。
·1984年7月27日，大型铜雕“孺子牛”揭幕仪式在市委大楼前举行。
·1985年11月11日，华侨城建设指挥部宣告成立。
·1985年12月28日，车公庙工业区动工兴建，总面积为1.3平方公里。
·1986年10月5日，深圳华侨城首期工程全面动工。
·1985年10月28日，上海宾馆建成正式开门迎客。
·1987年1月27日，横贯市区中心地段的深南大道(罗芳至上海宾馆)全线贯通。深南大道原先被广深铁路及一批建筑物截成三段，车辆被迫绕道而行，交通十分拥挤。1月20日，铁路高架桥通车后，市政府组织有关部 门日夜施工，终于在1月27日凌晨一时，把深南大道穿过铁路高架桥的两个孔道全部打通。
·1987年12月28日，深南大道上我国第一家由国家、企业、私人三方合股的股份制商业银行“深圳发展银行”开业。
·1988年8月17日，福田建设拉开序幕。它北倚笔架山，南临深圳湾，西至沙河工业区，总面积44平方公里，比当时罗湖、上步市区的面积总和还多5.4平方公里。
·1988年11月1日，位于深南大道上的深圳博物馆正式开馆。
·1989年11月22日，全国第一个也是当时世界上最大的人造微缩景区深圳锦绣中华开业。
·1989年4月24日，深圳大剧院建成投入使用。
1991年7月3日。深圳证券交易所正式开业。这是继上海证券交易所之后我国第二家证券交易所。
·1991年10月1日，中国民俗文化村正式开业。它是国内第一个荟萃各民族民间艺术、民俗风情和民居建筑于一体的大型文化游览区。
·1991年7月24日，深南大道拓宽工程开始。市城建开发处组织800多人，对道路两侧135米范围内的违法建筑强行拆除。
·1994年6月1 9日，位于深南大道上我市又一座大型文化旅游景区世界之窗开园。
·1995年6月9日，总高度383.95米，不含天线325米，共69层楼的地王大厦主楼提前两个月封顶，工地上一片沸腾。
·1996年11月8日，作为第七届全国书市的举办地，深圳书城开业了。
·1997年4月18日，何香凝美术馆开馆。该馆由江泽民亲题馆名，是国家级的文化设施。
·1997年5月28日，迎回归重点工程之一的五洲宾馆顺利竣工验收，再现了新的“深圳速度”。
·1997年6月29日，位于深南大道的深圳特区报业大厦举行竣工仪式，次年12月9日，报业大厦投入使用。
·1998年12月28日，深圳市中心区六大工程正式开工，全面拉开了中心区开发建设的序幕。
·1999年4月8日，72层、总高度353.8米的赛格广场封顶。
·1999年10月5日至10日，首届中国国际高新技术成果交易会在位于深南大道的高交会馆成功举行。
·2004年12月28日，深圳地铁一期工程正式开通。
·2006年9月28日，深南大道开始大规模修缮、改造。
深南大道的历史变迁
“深”是深圳，“南”是南头
按标准叫法，深南大道在从新秀立交到大剧院的罗湖一段为深南东路，邓小平画像到上海宾馆段为深南中路，上海宾馆到南头特检站一段才叫深南大道，但人们习惯上把整条道路统称之为“深南大道”。深南大道名字的由来。比想像中简单得多。根据一般道路的命名规则，为了强化城市主要干道的识别功能，大的区域性干道的名字一般由起点和终点的地名构成。深南大道又称深南路，也许是“大道”听起来比“路”气派得多，所以人们更喜欢称其为“深南大道”。“深”即指深圳(罗湖即原来的“深圳镇”)，“南”指南头，深南大道，就是指从罗湖到南头的这条城市标志性道路。“最初我们并没有给这条路想好一个名字。因为深圳特区东起大鹏湾背仔角，西至南头一甲村，这条路也计划从原来的深圳镇一直往南头修，就叫了深南路，并且一路叫下来。”退休前任深圳市规划国土局总规划师的郁万钧这样回忆深南大道名字的由。
600个陆丰人修了第一道
1980年，深圳经济特区建立之前，原宝安县深圳镇只有人民路和解放路两条水泥路，其他全是碎石子铺就的土路，一下雨就寸步难行。7米宽的人民路、解放路交汇成的十字街就是镇中心，拿长不到2公里。当时，对外运输主要靠107国道和到惠州的两条公路。当时，从罗湖到南头有一条沙土路，虽然现在的深南大道没有与那条沙土路完全重合，但这条路就是深南路最初的雏形。一个老深圳回忆当年深圳的路况时说：“从市区(罗湖)到蛇口坐车要三个多小时，车子走在路上跳来跳去，汽车螺丝掉得满地都是，有时连发动机也被震坏。”
特区建立后，几经研究，深圳作出了以现在的罗湖为中心向东西两方发展的决策，决定修一条从罗湖到南头的道路，但因为资金短缺，原计划从罗湖修到南头关的深南路，也因此“缩水”成了从蔡屋围至上海宾馆。当时，因为自身力量不足，市政府从陆丰县驻深圳办事处请来600名陆丰建筑工人，他们披荆斩棘，肩扛手挖，日夜兼程，最终在1980年底用柏油罩面给这段路画上了一个完美的句号。郁万钩回忆说“当时环境非常艰苦，到处是稻田、鱼塘，甚至是坟地，很多地方水、电不通，施工队住着茅棚，忍受着蚊子、苍蝇的轮番‘轰炸’，又没有现代化的机械，硬是用手和锄头，一寸一寸地挖出了一条路。”虽然这段路全长只有2.1公里，宽7米，仅够两辆车并排行驶，但在当时已经是特区最长的路了。
1982年，按照城市规划，深圳特区的路网大致确定了下来。因为深圳的地形是由东到西狭长延伸，路网也确定了修建深南大道、北环路、沿河路等3条主要干道横贯东西。此时，对深南大道进行拓宽也被提上议程。当时由第四航运工程局和深圳市公路局负责深南大道进一步的设计，对深南大道进行拓宽、拉直、降坡。由于原路又短又小，与1982年后修建的规模有天壤之别，因此有相当部分老深圳认为深南大道始建时间应是1982年。
7米变成50米
设计部门提出将深南大道由7米拓宽至50米，整个路段设有慢车道、快车道和人行道，还留有绿化带。当时50米的路宽在其他大城市都是难以想象的。当时特区蓬勃发展的形势让人乐观，但是特区到底要建多大，会发展成什么样的规模，大家都拿不准。关于深南大道的拓宽程度，当时激起了巨大反弹，引起了很大的争论。“小小的深圳，有多少车啊?需要修这么宽的路吗?修这么宽的马路要花费多少钱?简直是资源浪费嘛。”但是仅仅一年的时间，特区飞速发展的现实就逐渐打消了这些人的疑虑。到了1983年，已修成的这段深南大道上来来回回挤满了汽车，交通堵塞问题也随之出现。这一切发展变化都逐渐印证了当初设计部门拓宽道路的构想。
依据当时建筑物的实际地理条件，后来深南大道有些路段拓宽到50米宽，而不少地方都拓宽到了60米。之所以没有全部拓宽到60米，原因就是在大家争论50米还是60米的时候，如电子大厦等一批建筑已经按50米宽的规划在路边建成了。1983年底，时任深圳市委书记兼市长的梁湘率队赴新加坡学习考察。回到深圳后，市委、市政府决定在深南大道两侧各留出30米的绿化带，并在深南大道中间的绿化带中预留16米以备今后修建城市轻轨。在当时，这两个决策在国内都是创举。正是当初的远见，才成就了今天深南大道的美丽和气派。从1982年到1985年，从蔡屋围到罗芳的深南东路建成。从人民医院门诊部铁路高架桥到上海宾馆的深南中路也逐渐贯通。再往后，深南大道分段修筑，到1990年前后全线基本成形了。
据老深圳回忆，上世纪90年代初，从上海宾馆往西到南头的路仍是两个车道，公共汽车的班次也少，到南头办事有时一天都赶不回来，虽然没出特区，但当时只要过了华侨城就算出差，可以报销差旅费。深圳开始规划深南大道上海宾馆以西路段，将全路段设计为宽度140米，两边绿化带各30米，路面净宽80米。1991年7月，深南大道开始拓宽，城建部门组织800多人，拆除道路两侧135米内的违法建筑，10多家建筑公司同时进驻施工，一年多时间完成。1996年，市城管办绿化处正式接管深南大道的绿化工作。同时，以深南大道为主线的“灯光夜景工程”加大了投资和建设力度。1997年，为迎接香港回归祖国，深南大道进行了全线梳理，种植了100多种植物，去掉了原先一些小的绿化带，使之更整齐、协调，从早期的“盖黄土”式的绿化到园林式绿化，增加了背景林的层次。从上海宾馆以西，原来的6车道被拓宽成8车道，两侧各留出30米的绿化带，深南大道因其独特的园林式绿化成为名副其实的景观大道。此后，针对深南大道的建设，主要就是亮化、美化和一些细节上的修修补补。如今，“以人为本，公交优先”、投资4个多亿元的深南大道大规模的改造工程正在如火如荼地进行中，预计今年4月30日完工，深南大道又将展现给我们怎样的形象呢?
一条大道与一座城市
横贯深圳市区中心地段的深南大道是深圳最繁华的道路，无疑受到了方方面面的青睐。深南大道沿线集中了深圳建筑的精华，建筑因功能分布的不同各具特色。东段以现代写字楼、商业金融功能为主，有地王大厦、赛格大厦等代表深圳建筑成就的现代建筑群；中段是深圳新中心区所在，以行政、文化功能为特色，集中了市民中心、 中信广场、五洲宾馆等数百座商务行政楼：西段有著名的华侨城景区和深圳科技工业园，集中了深圳最重要的旅游景区和著名的企业；一些文化设施也分布在深南大道上。
深南大道也是深圳夜景的汇聚地。在2004年官方评选的“深圳八景”中，就有深南大道的“深南溢彩”，点评中这样写道：“夜色下的深南大道最有韵致，立交桥、人行天桥色彩绚丽，道路两边的灯光和色彩浓淡相宜，构成远近相间、内外相透、动静结合的夜景奇观。”被誉为”国内少有的具有高度现代化特征的景观街道，是我国城市道路建筑的精品”。
深南大道的走向与作用在城市规划设计上从一开始也许就命中注定。深圳特区的发展是从罗湖和蛇口东西两翼同肘起步，基本上是在山(塘朗山、梧桐山)与海(深圳湾)之间，推山填海，发展出的带形城市。东西狭长达几十公里，南北进深却短，只有数公里。因而深圳城市中心不是像常规城市那样集中在一个点，而是分散在一条线上，深南大道是联络城市中心最显著的城市轴线，从空间上将各功能组团像珠子一样串联在一起。随着北环、滨河、滨海大道的全线贯通，城市空间逐渐由“线形”发展成“带形”，而实际上深南大道强大的“马太效应”并没有减弱其强势的中轴形态。
很多人喜爱深南大道的宽敞，深南大道上的绿化，以及夜晚到来时，深南大道上那斑斓的灯光。从人们对深南大道的喜爱和一些城市将之当作样板的角度来看，深南大道无疑是成功的。然而，在有些规划设计专业人士的眼里，深南大道是城市规划和设计的一个错误，深南大道这样的轴线显得那么的粗暴：横亘在特区中间的深南大道，将特区南北分成两个部分，就像在城市的肌理上划了一道深深的伤疤，更为可笑的是，将城市所谓的精华一字排开显摆在这条大道上，这个被宠爱有加的孩子，有着华丽的外表和有求必应的物质条件，却经不起人性化的追问，而示范作用却在全国蔓延，不少城市在规划大马路时，都以深南大道为标杆。
深南大道承载的实在太多了，深南大道对于深圳这一座城市究竟应该起到什么作用?这是一个值得思考的角度，是景观?是交通?一条道路的价值不单单体现在视觉景观，也不单单是汽车顺畅，而更要人性化。深南大道作为城市的主干道，也承担着一定的生活功能，更应该考虑的是人们通行、过马路……交通规划人士认为，深南大道作为一条主干道这一功能定位，决定了深南大道不同于一般的快速路、高速路，而要把行人的通行置于车辆的通行之上，也就是说要贯彻以行人为优先的原则。当初规划时，市政规划部门就按照主干道的要求，根据每400米一个路口的标准，预留了若干个行人过街的路口。但是，多年以来，这些规划当中预留的口子很多都没有开出来，所以，时间一长，许多人都把深南大道当作是一条快速路了，以为深南大道就应该以车辆通行为优先，持这种想法的不仅有许多普通市民，而且也包括有关管理部门。这种观念无形当中影响了深南大道上的交通设施配置。现在，需要对深南大道的功能定位正本清源，恢复其作为市内主干道的功能。
花巨资修，有没有必要?
从1980年开始修的长2.1公里、宽7米的深南大道开始，经过1982年的拓宽和陆续延伸，到九十年代初全线贯通，再到1 997年的全线梳理，深南大道进行了三次大的“整容”。深南大道的一些路段已经投入使用二十多年，路面使用时间长，破坏非常严重，深南大道最初建设时的水平质量也参差不齐，由于修建地铁一号线，使深南大道部分路面下陷严重，路基遭到破坏。
从去年9月28日深南大道开始改造后，人们对深南大道的关注度顿时提高不少，不少人是因为改造工程影响到了他们的出行。持反对意见的人中大多数认为深南大道目前状态还可以，没有必要进行大规模改造。的士司机小王每天不知在深南大道上走过多少遍，自从深南大道开始改造后，每次驶上深南大道都很头痛，最让他生气的是，一些施工路段没有指示牌或指示混乱，让他无所适从。深南大道到底有没有必要改造?
“深南大道大修是绝对有必要的!“翁开翔是”深南大道路面修缮及交通改善工程”的总工程师。他认为，这次深南大道大修是一个系统工程，它不仅将使深南大道的路况变好，更会改善交通设施系统。他在工程图前指着深南大道和红岭路的交叉处：“这里因为修地铁下沉了40多公分。40多公分是多高”他参照一张椅子比了一下，大约从地面到椅子的坐板处。另外，深南大道还有多处路面开裂、沉降，这“路面病害”都是安全隐患。由于深南大道修得比较早，有些路段的路况也已经满足不了现在的交通需求。“深南大道有的路段甚至是用手摆片石作路基的，这与它城市主干道的道路等级明显不相符，现在很多低等级公路都已经不用手摆片石的路基了。”
五大整容项目缺一不可
此次深南大道进行的大“整容”有五项主要内容：一是根据深南大道的路面破损情况对其进行大修改造：二是根据深南大道的功能定位，结合沿线土地开发情况，对深南大道沿线交通组织进行优化调整，并对其主要交叉口进行渠化；三是完善道路交通管理设施，对各灯控路口信号相位与配时进行优化设计，提高交通管理水平和运行效率：四是根据地铁1号线客流的集散要求，完善深南大道沿线各地铁点公交、的士站等接驳设施：五是完善深南大道全线公交系统、行人系统、非机动车道系统的设施，改善公交服务水平，提高行人过街的安全性。根据专家测算，此次大修后，深南大道可保15年以上不必再动大手术。
深圳市城管局局长吴子俊也向媒体谈了市民关心的深南大道大修问题。根据深南大道的路面破损情况，对部分路段快车道路进行铣刨，部分路段重新铺筑路面，对部分人行道挖除重新铺筑。原有沥青路面铣刨后将加铺SMA改性沥青罩面，这种沥青具有低噪音、抗车辙、不透水的特点，对其下沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，可防止道路龟裂。预计采用SMA改性沥青加铺路面后，深南大道车辆行驶噪音将降低两个分贝。主干道人行道道牙材料采用花岗岩，次干道、支路人行道采用透水型环保方砖。深南大道路牙原是用水泥砖制作的，质地较脆，由于车流量大，车速快，造成许多路牙毁损，只得不停更换。这次换成花岗岩，主要是因为它质地坚硬，经久耐用，美观，可防撞，换后基本上20年无大碍。从综合成本上看，铺设花岗岩，成本更经济，景观更美丽。深南大道大修之前，有关部门还专门就此考察欧洲一些国家，发现这些国家的城市道路道牙和人行道铺装、使用的是花岗岩材料。目前，上海、南京等地主城区道路大修，路牙也基本上都换成了花岗岩了，深南大道大修也参考了这些国家和城市的经验。
在交通出行方面，多年来，为了保证深南大道东西向机动车的快速通行，沿线南北向道路与深南大道相交处大多采用护栏封闭，或在路口禁止车辆左转。随着沿线办公楼、商品房的逐步建成，主要路口封闭、禁止左转，既给公交车辆运行和周边片区居民出行造成了极大的不便，也容易造成局部路段交通组织 混乱。此次大修，规划在南新路口、侨城西街路口、香梅路口、华强路口、上步路口、人民南路口等主要相交路口打开左转功能，对主要交叉口进行渠化。同时，对各灯控路口信号相位与配时进行优化设计，提高交通管理水平和运行效率。原来深南大道上一些公交车站与地铁出口接驳不够紧密，公交车站与地铁车站之间要步行一段较长的距离，不利于换乘，也影响了地铁的使用。根据地铁1号线客流的集散要求，完善深南大道线各地铁点公交、的士站等接驳设施，在地铁沿线12个地铁站布设公交首末站、公交枢纽站、公交停靠站、自行车停车场、的士停靠站等接驳设施，使公交与地铁之间的换乘更方便。深南大道全线设置公交专用道，在上海宾馆以西改造8个“港湾式”公交车站，即把公交车站移到现在的绿化带内，形成一个“渠化岛”，公交车停靠将不再占用辅道，既有利于疏导交通，又使乘客上下车更安全。
在道路大修中，市民十分关心路旁绿色植物的命运。吴子俊表示，此次道路大修，对涉及的行道树和草皮，也采用就近移植或用做其它绿化美化工程。按照精细化要求，对个别路段增种、调整各类植物。增设绿化基础设施，丰富现有绿化层次，提高整体绿化景观效果。而此次改造中受影响树木草皮可全部重新利用。
新建五大灯光景区体现“深南溢彩”
随着城市的发展，市中心逐步西移，深南大道竹子林、科技园、南头关等路段的建筑群颇具规模，建设南头关、科技园、竹子林灯光景区的条件日益成熟。而前几年建设的蔡屋围灯光景区、中心公园灯光景区由于建设初期的设计、施工水平较低，运行时间较长，光效衰减明显，亟须进行改造和优化。因此，经过反复论证，确定了以建设和完善南头关、科技园、竹子林、中心公园、蔡屋围等五大灯光景区作为今年城市景观照明的工作重点。相信“深南溢彩”将更加迷人。
以人为本，大量增设自行车道和人行通道
深南大道规划为城市主干道，但许多人都把华富路以西的深南大道当作和北环、滨河一样的快速路来使用，因车速过快而行人过街设施不足，导致大量交通事故发生。本次改善就是对深南大道功能进行优先而不是以车优先的原则，完善行人过街斑马线及信号灯设施，将重点完善园博园西、园博园、岗厦西、黄贝岭路段4处行人过街信号斑马线。另外，深南大道还有8座人行过街地下通道已经或即将竣工。这些改造虽然对车辆通行整体速度会有一定影响，但将为行人过街带来更多的便利。
在1997年前后，为了缓解机动车的通行压力，深南大路取消了自行车道，这在一些人看来是非人性化的举措，恢复自行车道的呼声一直不绝。在此次深南大道大修中，将在南新路口一沙河西路段、侨城东路一新洲立交路段增设自行车骑行带，还在地铁站附近设置自行车存放棚，提高自行车与地铁接驳便利性。
“这真像一次外科手术，每一个小动作都要考虑到对交通带来的影响，我现在压力真的非常大”，翁开翔说，“最好的办法就是赶快把路修好，长痛不如短痛。请市民一定要谅解!给我一点时间，我将还大家一条美丽的深南大道!”
吴子俊表示：“深南大道大修后，百姓最能直接体会到的是：出行坐地铁、公交更方便了：步行过深南大道更容易了：开车行驶深南大道更加快捷、顺畅、舒服了；周围沿线机动车噪声扰民减小了；漫步深南大道风景更美丽了。我们有信心把深南大道建成百姓最喜欢的一条路。请市民耐心等待，深南大道大修后，一定会给百姓带来惊喜，一定会让深圳百姓对它倍感骄傲和自豪。”
深南大道见证的故事
深南大道沿线，聚集了深圳的精华，在2005年深圳评出的十大历史性建筑中，坐落在深南大道旁的就有：上海宾馆、孺子牛雕塑、电子大厦、地王大厦、深圳大学主体建筑以及世界之窗的世界广场。深南大道随着深圳的建设发展，不断发生着变化。道路长度的延伸、宽度的拓展，园林风景、夜色灯光，还有观念上的进步。如果说当初对深南大道宽度的争议，代表着深圳超前的眼光与魄力，现在仍被津津乐道，那么，“以人为本，公交优先”的理念，则表现出当今社会观念的转变。深南大道默默地见证着发生在身边的故事。
深南大道改名仍有可能
去年，随着宝安大道陆续建成将与深南大道衔接，就有市民、人大代表、政协委员提出，将宝安大道更名为“深南西路”，或将深南大道与宝安大道合并称为“深圳大道”，使新“深南大道”或“深圳大道”以60多公里的总长度，促进关内关外一体化，成为贯通深圳东西部的一条黄金道路，成为中国最长的“百里长街”。这件事引起了深圳全民讨论，最后，规划部门从道路名称的内涵、道路命名的规则、道路名称更改牵涉的问题、道路名称实用性、道路名称承载力等五个方面，认为从地名管理的角度上来讲，不宜将“深南大道”向东西延伸或更名为“深圳大道”，然而，有意思的是，规划部门并没有完全否定改名的可能性，意味着深南大道改名的建议并没有就此消失。
电子大厦短暂的风光
如今说到深南大道旁的高楼大厦，要数地王大厦和赛格广场这两个超高建筑，然而，时间回溯到20多年前，深南大道还是一条蜿蜒在田野荒坡间的土路的时候，一座20层高的大楼在位于今天华强北片区的深南大道北侧破土动工兴建，这就是曾经号称“深圳第一楼”的电子大厦。因为当时的深圳四周一马平川，从香港落马洲可以看到电子大厦，从电子大厦也可以看到落马洲。电子大厦有过短暂的风光。电子大厦1982年8月落成后，当时刚刚成立的深圳电视台，用电子大厦作为每天的开播画面。深圳机关干部使用的笔记本和特区党建刊物的封面图案上也都印着电子大厦。电子大厦代表着当时深圳的形象。南来北往的市民、客商，老远就看到电子大厦鹤立在深南大道边，“电子大厦公交站”成为人们接头、中转、集合的地点，成为深圳无人不知的地方，直到1985年12月29日，国贸大厦竣工后，风头才被捡光。
值得一提的是，电子大厦的施工与深南大道拓宽产生了冲突。据老深圳回忆，在建造电子大厦的过程中，深圳市委、市政府给予了中电公司(原电子工业部所属中国电子技术进出口公司深圳分部)大力支持。由于电子大厦毗邻深南大道，深南大道要拓展时，电子大厦被要求往北迁10米，但当时的电子大厦已经打桩打到了地下26米，如果迁址的话，一切将要从头再来，那大厦的建成时间将要推迟一年半，光直接损失就达到200万元，还有可能延迟深圳电子业的发展。为此中电公司向深圳规划部门打了专题报告进行解释汇报，最后规划部门修改了市政方案，电子大厦得以继续施工。直到现在，细心的人还可以发现，电子大厦与周围建筑相比，向深南大道迈进了一步。
深圳小平画像的四个版本
深圳人对小平的感情很深，深圳人都说没有小平就没有深圳的今天，连夫妻二人回顾往事，都会说：“没有邓小平，我们就不会从不同地方来到深圳，然后在深圳相识。” 1992年春天，小平同志视察南方，坚定了中国人民改革开放的决心和信心，深圳人民更是对小平同志有着深深的敬仰和感激之情。于是，当年6月28日早晨，《小平同志在深圳》巨幅宣传画竖立在深南大道与红岭路十字路口的西北角上。画面中，小平同志身着夹克衫，右手指向前方，眼前是深圳的高楼大厦，背后是绚烂的朝晖。头像旁边是小平视察南方谈话中的句子：“不坚持社会主义，不坚持改革开放，不发展经济，不改善人民生活，只能是死路一条。”
1994年夏天，深圳经历了多年不曾遇到的狂风暴雨，有的房子倒了，一些大树折了，许多广告牌被掀翻了，不少路被水淹了，而300多平方米的小平画像完好无损。当年5月，画像进行了修改，小平同志身着浅灰色中山装，慈祥、端庄地注视前方，底下是深圳的景色和逶迤起伏的青山、长城，背景是蓝天白云，口号改为“坚持党的基本路线一百年不动摇”。特区在小平画像的陪伴下又走过了两年，那时小平画像是用钢铁结构支撑着，在铁皮板上画的，因为深圳多风多雨，所以需要不断地修补着色，美工们一直精心地呵护着这幅作品。
1996年，在铁皮上绘制的这幅画显得有些“落伍”，有关方面决定采用当时最为先进的电脑喷绘技术对画像进行重新设计喷绘，画像支架也从铁支架变成更为坚固美观的不锈钢框架。国庆前夕，第三版《小平同志在深圳》新画像喷绘完毕，并与广大市民见面。在安装了18盏泛光射灯的大理石铺成的底座上，高10米、宽30米的巨幅画像矗立着，新辟面积达2000多平方米的小广场上，绿草如茵，数千盆鲜花四季开放。在蓝天白云背景衬托下，小平同志慈祥亲切的目光凝视着远方。
2004年8月16日，小平画像的第四个版本和广大市民见面了。邓小平画像向后移位35米，画像前的广场加上背后的绿地，总面积13500平方米，比1996年大了近7倍，画像前有一个宽约7米、长十多米的弧形平台，作为摆放花盆的花坛，并设有献花台，供来瞻仰小平同志画像的游客献花用。这个新画面的背景中，建筑不以实际地理位置排序，而是由左到右排列着代表上世纪80年代深圳的国贸大厦，代表上世纪90年代深圳的地王大厦，代表21世纪深圳的市民中心、音乐厅、电视中心等。其寓意在于：既展示深圳的发展脚步，也表现出“慈祥、可爱的老人看着深圳的发展”。
“孺子牛”雕塑走出市委大院
走过深南大道，在深圳市委大院门前，人们可以见到一座叫“孺子牛”的雕塑，也有人叫它“拓荒牛”。这座最初安放在市委大院内的雕塑，1984年7月27日落成，当年获第六届全国美术展金奖，颁奖词写道：这里是深圳改革开放与现代化建设的指挥部，这里有一尊深圳人最熟悉的雕像。每次从这里走过，我们似乎都能看见千千万万特区建设者埋头苦干的身影，看见深圳精神在拓荒的姿态中一次次闪光，一次次升腾。
1983年到1984年，著名的城市雕塑《孺子牛》开始在深圳酝酿、创作，这在深圳的城市雕塑史上是一个标志性的事件。《孺子牛》的产生还有一个故事。当时，深圳市领导请著名雕塑家、广州美术学院潘鹤教授为新建的市政府做一尊雕塑，经过反复斟酌，潘教授决定塑造一头开荒牛作为特区建设者的象征。当雕塑经费报告送到主管财政的政府官员手中的时候，却被打回来，理由很简单：为什么做一头假牛竟比买一头真牛还要贵!无论艺术家怎样解释，认真的官员都没办法接受这个事实，直到后来，这位官员由于不执行命令被调离了工作，牛的塑像才得以竖立起来。
“孺子牛”雕塑建成后，原来放置在深圳市委(市政府)大院中间，牛头朝西布置，很多深圳人和外地游客都想看看这个著名的雕塑，留个影，但市委大门有武警站岗，对进入市委大院的人严格盘查，很不方便，就有人提意见，要求把雕塑移到门外。1999年1月6日，市委常委会议决定将“孺子牛”雕塑迁移至市委市政府大门口的花坛中央，并将牛头改为朝东放置，使其每天迎着朝阳，奋发向上，朝气蓬勃，象征涵义更能贴近深圳精神，而且孺子牛朝东，从深南中路上看，孺子牛雕像姿态更美，更传神，动态感更强。移位工程从1999年1月5日开工，2月15日完工。
深南大道走向何方
深南大道正在进行的改造完成后，可以维持十几年，规划上的深南大道，人们已经有了预期，然而，深南大道的面目将如何发展呢，作为交通的作用，深南大道的影响正在逐日下降，货物运输主要由北环承担；作为景观大道，滨海大道的沿海景观，已经越来越吸引深圳这个远离大海的沿海城市。尤其是当深圳已经开始运作和发展的快速公交系统(BRT)，健全城市的路网微循环，深南大道传统意义上的作用正在下降。“以人为本”的转变，对于承载太多意义的深南大道应该是一个好的开始。
世界上有几条名声显赫的大道，如纽约的第五大道，巴黎的香榭丽舍大道，它们与深南大道不同，没有深南大道两旁的冷冰高楼林立、趾高气扬，却是有生活人气的街道。走在香榭丽舍大道上看到的是大道中央车水马龙的繁华和大道两旁被浓密法国梧桐树遮盖下的悠闲。大道两侧是连绵的商业，名店、时装、电影院穿插其中，华丽、优雅、闲情，绝不是走在深南大道上，仰头望着那些玻璃幕墙，感叹一声：“多现代化啊。”就像有人谈到对深南大道的感觉：“那么多的花花草草，也无法改变它的霸道。每次白天经过深南大道，我都低下头，瞄着绿化带上的棕榈树、木棉树、灌木丛、杜鹃，以及许许多多我叫不上名儿的奇花异草。但我还是能听到车上刚来深圳的人们发出的咿咿哇哇的惊呼。我知道，霸道的深南大道让他们头犯晕了，于是他们口里的词汇便只剩下这些连三岁小孩子都能熟练运用的感叹词了。”
深南大道上发生的大事记
·1980年5月，深圳市政府从全国各地请来108位规划设计大师、专家、学者、工程师，精心绘制经济特区建设的蓝图。
·1981年1月20日，深南大道上电子大厦(楼高20层)破土动工，它是深圳第一栋高层建筑。
·1983年12月23日，深南大道上深圳市科技馆动工兴建。
·1983年1月14日，市委决定筹办深圳大学，校址选在深南大道深圳湾畔。1983年9月27日，深圳大学宣布开学。
·1984年7月27日，大型铜雕“孺子牛”揭幕仪式在市委大楼前举行。
·1985年11月11日，华侨城建设指挥部宣告成立。
·1985年12月28日，车公庙工业区动工兴建，总面积为1.3平方公里。
·1986年10月5日，深圳华侨城首期工程全面动工。
·1985年10月28日，上海宾馆建成正式开门迎客。
·1987年1月27日，横贯市区中心地段的深南大道(罗芳至上海宾馆)全线贯通。深南大道原先被广深铁路及一批建筑物截成三段，车辆被迫绕道而行，交通十分拥挤。1月20日，铁路高架桥通车后，市政府组织有关部 门日夜施工，终于在1月27日凌晨一时，把深南大道穿过铁路高架桥的两个孔道全部打通。
·1987年12月28日，深南大道上我国第一家由国家、企业、私人三方合股的股份制商业银行“深圳发展银行”开业。
·1988年8月17日，福田建设拉开序幕。它北倚笔架山，南临深圳湾，西至沙河工业区，总面积44平方公里，比当时罗湖、上步市区的面积总和还多5.4平方公里。
·1988年11月1日，位于深南大道上的深圳博物馆正式开馆。
·1989年11月22日，全国第一个也是当时世界上最大的人造微缩景区深圳锦绣中华开业。
·1989年4月24日，深圳大剧院建成投入使用。
1991年7月3日。深圳证券交易所正式开业。这是继上海证券交易所之后我国第二家证券交易所。
·1991年10月1日，中国民俗文化村正式开业。它是国内第一个荟萃各民族民间艺术、民俗风情和民居建筑于一体的大型文化游览区。
·1991年7月24日，深南大道拓宽工程开始。市城建开发处组织800多人，对道路两侧135米范围内的违法建筑强行拆除。
·1994年6月1 9日，位于深南大道上我市又一座大型文化旅游景区世界之窗开园。
·1995年6月9日，总高度383.95米，不含天线325米，共69层楼的地王大厦主楼提前两个月封顶，工地上一片沸腾。
·1996年11月8日，作为第七届全国书市的举办地，深圳书城开业了。
·1997年4月18日，何香凝美术馆开馆。该馆由江泽民亲题馆名，是国家级的文化设施。
·1997年5月28日，迎回归重点工程之一的五洲宾馆顺利竣工验收，再现了新的“深圳速度”。
·1997年6月29日，位于深南大道的深圳特区报业大厦举行竣工仪式，次年12月9日，报业大厦投入使用。
·1998年12月28日，深圳市中心区六大工程正式开工，全面拉开了中心区开发建设的序幕。
·1999年4月8日，72层、总高度353.8米的赛格广场封顶。
·1999年10月5日至10日，首届中国国际高新技术成果交易会在位于深南大道的高交会馆成功举行。
·2004年12月28日，深圳地铁一期工程正式开通。
·2006年9月28日，深南大道开始大规模修缮、改造。