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摘要：文章结合205国道郯城东外环段红绿灯路口铺筑高模量沥青混凝土处理车辙病害的工程实践，分析了红绿灯路口车辙病害的原因，阐述了高模量沥青混凝土的施工方案，论证了高模量沥青混凝土是处理车辙病害的良好材料。
关键词：高模量 沥青混凝土 红绿灯路口 车辙
中图分类号： TU535文献标识码： A
1、引言
205国道郯城东外环（K934+800-K944+800）车流量大、重载车辆多，为保障行车安全在主要的路口都安装了红绿灯，红绿灯路口夏季高温时在重交通的重复作用下，由于交通的渠化在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的车辙病害。车辙深度达到一定的深度就会影响行车舒适性，降雨过程中及雨后辙槽内的积水或结冰会使行车产生水漂或打滑而影响行车安全，车辙深度达到一定的深度还会加速路面损坏。红绿灯路口的车辙病害严重影响了行车舒适性及安全性，该路面病害亟待解决。
2、车辙病害产生的原因
沥青路面的车辙变形等主要发生在夏季高温情况下，是由于沥青混合料各种成份位置的变化。高温时沥青的粘度较低，粘结集料抵抗变形的能力有限，矿料骨架的互相嵌挤作用随着车辆的刹车、起步作用而逐渐破坏，在重载交通的重复碾压下，沥青混合料的高温稳定性急剧下降从而形成了车辙病害。
3、车辙病害的处理方案
2013年205国道改造示范工程，临沂市公路勘察设计院为解决红绿灯路口的车辙问题，把红绿灯路口前后200米范围内的面层铺装材料由普通沥青混凝土设计成高模量沥青混凝土。
4、高模量沥青混凝土概述
高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是一种新材料，是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。其特点是模量高、抗剪切能力强。采用高模量沥青混合料在保證沥青路面低温性能不降低的前提下可以有效的提高沥青路面的高温稳定性，抑制和抵抗车辙的产生。
2000年法国P R 公司在中国推出PR.PLAST.S产品（简称PR.S），中国开始引入了高模量沥青混凝土概念。法国公司在中国是以抗车辙的名义进行推广，并于2001年在运三高速上面层开始使用。随后很多高速路和重载路面相继成规模使用。
5、高模量沥青混凝土施工方案
5.1高模量沥青混凝土的原材料控制
5.1.1粗集料
高模量沥青混凝土路面能否达到预期的性能与矿料有很大的关系，连续的矿料级配是高模量沥青混凝土是否能符合要求的必要条件。粗集料在沥青混凝土中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位移。其形状和表面纹理都影响沥青混凝土的稳定性，所以选择粗集料时，要严格按照粗集料的技术要求选择。
粗集料必须是石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、有较好的颗粒形状和棱角性的优质石料，粒径大于2.0mm。应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格限制集料的细长扁平颗粒含量。
5.1.2细集料
细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的的机制砂，石质为石灰岩，要求具体有良好的棱角性并严格控制洁净度。
5.1.3填料
填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，不得含有泥土和有机矿物质。
5.1.4沥青结合料
沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量和模量高低的主要因素。高模量沥青结合料必须具有高粘度，与集料有很好的粘附性，以便保证沥青混凝土有足够高的弹性模量以及高温稳定性和低温韧性。因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气温的适应性。为了达到高模量沥青混凝土的设计高模量，可以直接选用20/30低标号硬质沥青，也可以选用30/45或者35/50号沥青加高模量添加剂作为沥青结合料。
5.1.5高模量剂
高模量剂的各项指标性能均满足规范要求，用量为混合料总重的0.7%。
5.2高模量沥青混凝土的生产
高模量沥青混凝土宜采用间歇式拌和机进行拌合，拌合前对拌合设备及配套设备进行检查，使各部件处于正常的工作状态。
5.2.1材料的添加
集料、沥青等添加工艺和普通沥青混凝土一致，高模量剂在矿料进入拌缸干拌前加入。为了保证高模量剂的融化、均匀分布的要求，干拌时间要充分，一般为20s。高模量剂应通过专用加料装置逐盘添加。
5.2.2温度控制
送入拌和机里的集料温度、沥青温度、混合料出厂温度、摊铺碾压温度均应符合规定。施工过程中，使用温度计对混合料的温度进行检测，保证混合料的摊铺温度和碾压温度符合要求。
5.2.3拌合流程
将集料加入拌合楼中→拌缸上部设置加料口，加入高模量剂→干拌20s（高模量剂呈不规则扁平状分布，达到均匀分布的目的且无凝结成团的现象，干拌的温度不低于180℃→加入沥青，沥青用量为4.2%，湿拌40s，沥青混合料均与一致、无白花料、无结团成块或离析现象方可出料装车。
5.2.4混合料检测
混合料拌合的均匀性应随机进行抽检，如出现所有集料颗粒完全被沥青膜裹覆，高模量剂全部融化，沥青材料均匀分布到整个混合料中，混合料中无花白碎石、无沥青团块，乌黑发亮则证明拌合均匀。如出现花白碎石，可能原因有：拌合时间不够；颗粒矿料比例增大，特别是加入矿粉增多；沥青用量不够；矿粉或沥青加热温度不够。如混合料颜色枯黄灰暗，可能原因有：拌合温度过高、沥青用量不够、矿料过多、石料不干等。对于花白、枯黄灰暗的混合料应废弃不用。
5.2.5高模量沥青混凝土与普通沥青混凝土生产的区别
为保证高模量剂融化并分散均匀，高模量沥青混凝土的干拌时间应延长10-15s。高模量沥青混凝土比普通沥青混凝土拌合温度提高了10℃-20℃。沥青加热温度控制在160℃-170℃；矿料加热温度控制在185℃-190℃；矿粉和高模量剂不加热；混合料出料温度控制在175℃-185℃，当混合料超过了195℃时，予以废弃。
5.3混合料运输
混合料运输应用自卸汽车运输，应覆盖保温棉保持沥青混合料的温度。车辆底部及两侧应清扫干净，并涂肥皂水，且不得有余液集聚在车厢底部。车辆装料应由前至后分堆放料，至少分三次放料。第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部，第三次装车辆中部，以减少和防止集料的离析。车辆的运输能力保证大于拌合能力和摊铺能力，在现场等候的料车不少于5辆，使摊铺机连续均匀不间断的进行摊铺。
5.4混合料的摊铺和碾压成型
与普通沥青混凝土相同，宜采用两台摊铺机排成梯队摊铺，采用基准平衡梁找平。混合料的摊铺温度为160℃-170℃，当地表温度低于15℃时，不宜摊铺。
混合料的碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，摊铺后应立即碾压不得等候，初压温度为160℃-170℃，终压温度控制在115℃-125℃。混合料达到足够的密度后，应立即停止碾压。由于混合料粘度较大，应注意加强防止粘轮措施。
6、结束语
205国道改造示范工程竣工通车以来，郯城东外环三处红绿灯路口的铺筑的高模量沥青混凝土质量稳定，平整度较好不再出现车辙病害，彻底解决了红绿灯路口车辙的难题。
参考文献
《高模量沥青混凝土路面应用研究》 重庆交通大学 何兆益教授
《高模量沥青混凝土应用技术研究》 辽宁省交通科学研究院
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）
关键词：高模量 沥青混凝土 红绿灯路口 车辙
中图分类号： TU535文献标识码： A
1、引言
205国道郯城东外环（K934+800-K944+800）车流量大、重载车辆多，为保障行车安全在主要的路口都安装了红绿灯，红绿灯路口夏季高温时在重交通的重复作用下，由于交通的渠化在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的车辙病害。车辙深度达到一定的深度就会影响行车舒适性，降雨过程中及雨后辙槽内的积水或结冰会使行车产生水漂或打滑而影响行车安全，车辙深度达到一定的深度还会加速路面损坏。红绿灯路口的车辙病害严重影响了行车舒适性及安全性，该路面病害亟待解决。
2、车辙病害产生的原因
沥青路面的车辙变形等主要发生在夏季高温情况下，是由于沥青混合料各种成份位置的变化。高温时沥青的粘度较低，粘结集料抵抗变形的能力有限，矿料骨架的互相嵌挤作用随着车辆的刹车、起步作用而逐渐破坏，在重载交通的重复碾压下，沥青混合料的高温稳定性急剧下降从而形成了车辙病害。
3、车辙病害的处理方案
2013年205国道改造示范工程，临沂市公路勘察设计院为解决红绿灯路口的车辙问题，把红绿灯路口前后200米范围内的面层铺装材料由普通沥青混凝土设计成高模量沥青混凝土。
4、高模量沥青混凝土概述
高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是一种新材料，是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。其特点是模量高、抗剪切能力强。采用高模量沥青混合料在保證沥青路面低温性能不降低的前提下可以有效的提高沥青路面的高温稳定性，抑制和抵抗车辙的产生。
2000年法国P R 公司在中国推出PR.PLAST.S产品（简称PR.S），中国开始引入了高模量沥青混凝土概念。法国公司在中国是以抗车辙的名义进行推广，并于2001年在运三高速上面层开始使用。随后很多高速路和重载路面相继成规模使用。
5、高模量沥青混凝土施工方案
5.1高模量沥青混凝土的原材料控制
5.1.1粗集料
高模量沥青混凝土路面能否达到预期的性能与矿料有很大的关系，连续的矿料级配是高模量沥青混凝土是否能符合要求的必要条件。粗集料在沥青混凝土中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位移。其形状和表面纹理都影响沥青混凝土的稳定性，所以选择粗集料时，要严格按照粗集料的技术要求选择。
粗集料必须是石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、有较好的颗粒形状和棱角性的优质石料，粒径大于2.0mm。应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格限制集料的细长扁平颗粒含量。
5.1.2细集料
细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的的机制砂，石质为石灰岩，要求具体有良好的棱角性并严格控制洁净度。
5.1.3填料
填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，不得含有泥土和有机矿物质。
5.1.4沥青结合料
沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量和模量高低的主要因素。高模量沥青结合料必须具有高粘度，与集料有很好的粘附性，以便保证沥青混凝土有足够高的弹性模量以及高温稳定性和低温韧性。因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气温的适应性。为了达到高模量沥青混凝土的设计高模量，可以直接选用20/30低标号硬质沥青，也可以选用30/45或者35/50号沥青加高模量添加剂作为沥青结合料。
5.1.5高模量剂
高模量剂的各项指标性能均满足规范要求，用量为混合料总重的0.7%。
5.2高模量沥青混凝土的生产
高模量沥青混凝土宜采用间歇式拌和机进行拌合，拌合前对拌合设备及配套设备进行检查，使各部件处于正常的工作状态。
5.2.1材料的添加
集料、沥青等添加工艺和普通沥青混凝土一致，高模量剂在矿料进入拌缸干拌前加入。为了保证高模量剂的融化、均匀分布的要求，干拌时间要充分，一般为20s。高模量剂应通过专用加料装置逐盘添加。
5.2.2温度控制
送入拌和机里的集料温度、沥青温度、混合料出厂温度、摊铺碾压温度均应符合规定。施工过程中，使用温度计对混合料的温度进行检测，保证混合料的摊铺温度和碾压温度符合要求。
5.2.3拌合流程
将集料加入拌合楼中→拌缸上部设置加料口，加入高模量剂→干拌20s（高模量剂呈不规则扁平状分布，达到均匀分布的目的且无凝结成团的现象，干拌的温度不低于180℃→加入沥青，沥青用量为4.2%，湿拌40s，沥青混合料均与一致、无白花料、无结团成块或离析现象方可出料装车。
5.2.4混合料检测
混合料拌合的均匀性应随机进行抽检，如出现所有集料颗粒完全被沥青膜裹覆，高模量剂全部融化，沥青材料均匀分布到整个混合料中，混合料中无花白碎石、无沥青团块，乌黑发亮则证明拌合均匀。如出现花白碎石，可能原因有：拌合时间不够；颗粒矿料比例增大，特别是加入矿粉增多；沥青用量不够；矿粉或沥青加热温度不够。如混合料颜色枯黄灰暗，可能原因有：拌合温度过高、沥青用量不够、矿料过多、石料不干等。对于花白、枯黄灰暗的混合料应废弃不用。
5.2.5高模量沥青混凝土与普通沥青混凝土生产的区别
为保证高模量剂融化并分散均匀，高模量沥青混凝土的干拌时间应延长10-15s。高模量沥青混凝土比普通沥青混凝土拌合温度提高了10℃-20℃。沥青加热温度控制在160℃-170℃；矿料加热温度控制在185℃-190℃；矿粉和高模量剂不加热；混合料出料温度控制在175℃-185℃，当混合料超过了195℃时，予以废弃。
5.3混合料运输
混合料运输应用自卸汽车运输，应覆盖保温棉保持沥青混合料的温度。车辆底部及两侧应清扫干净，并涂肥皂水，且不得有余液集聚在车厢底部。车辆装料应由前至后分堆放料，至少分三次放料。第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部，第三次装车辆中部，以减少和防止集料的离析。车辆的运输能力保证大于拌合能力和摊铺能力，在现场等候的料车不少于5辆，使摊铺机连续均匀不间断的进行摊铺。
5.4混合料的摊铺和碾压成型
与普通沥青混凝土相同，宜采用两台摊铺机排成梯队摊铺，采用基准平衡梁找平。混合料的摊铺温度为160℃-170℃，当地表温度低于15℃时，不宜摊铺。
混合料的碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，摊铺后应立即碾压不得等候，初压温度为160℃-170℃，终压温度控制在115℃-125℃。混合料达到足够的密度后，应立即停止碾压。由于混合料粘度较大，应注意加强防止粘轮措施。
6、结束语
205国道改造示范工程竣工通车以来，郯城东外环三处红绿灯路口的铺筑的高模量沥青混凝土质量稳定，平整度较好不再出现车辙病害，彻底解决了红绿灯路口车辙的难题。
参考文献
《高模量沥青混凝土路面应用研究》 重庆交通大学 何兆益教授
《高模量沥青混凝土应用技术研究》 辽宁省交通科学研究院
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）