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摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。城市轨道交通可以有效地拉动城市经济，实现城市服务水平的全面提升。但是，在实际的城市轨道交通车站运营过程中，常常会出现大客流的现象，如果大客流组织的实践举措不够完善，会导致安全隐患的发生，制约整个城市轨道交通线网的稳定运行。本文就轨道交通大客流运营组织管理展开探讨。
关键词：轨道交通;大客流;运营组织
引言
大客流是指城市轨道交通系统的运营中由于受某些因素的影响，导致车站在某一单位时间内候车与停留的乘客超过了该站设计的客流容量，并且其趋势仍有继续增加可能的客流，该类客流称为大客流。主要表现是客流非常的拥挤或者极度的拥挤、乘客流动的速度明显地减缓、客流的交叉干扰更为严重等现象。由此，大客流不仅对乘客的出行会造成许多不利影响，也会对车站的运营安全造成较大的威胁。
一、车站大客流组织相关概述
车站大客流是指在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的运能时的客流。大客流可根据其产生的原因可具体分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、其他大客流。节假日及大型活动大客流通常为可预见性的大客流，恶劣天气、设备故障等其他突发因素导致大客流通常不具有预见性，为突发大客流。大客流不仅会影响到车站的运营安全，从而增加运营压力，严重者可能会危机到乘客的生命财产安全，还加剧了地铁内的拥挤情况，对客流的移动速度产生了很大的影响，对人们的出行产生了不利影响。
二、突发大客流特点
突发大客流具有“突发”以及“流量大”的双重特性，与日常客流相比具有自己的特点：（1）客流的突发性，即客流在短时间内急剧增加，无法预测具体客流量。（2）客流量增加迅猛，即客流量明显增加，造成车站拥挤，乘客候车时间延长，舒适度降低。（3）客流的时间和空间分布不均衡，均会有短时间的峰值出现。（4）进站客流量大或者出站客流量大。（5）突发大客流具有传播性，会对线路及整个路网造成影响。（6）突发大客流时间段内采取的相关措施会对常规客流造成影响。（7）突发大客流存在很大的安全隐患，但是持续时间短。
三、轨道交通大客流分类
立足于大客流产生的原因，可以分为两种类型，即不可预见性大客流和可预见性大客流。其中前者主要包括：车站出现紧急事件、轨道交通设施故障、天气骤变、突然爆发的自然灾害、车站附近临时举办大型活动;后者主要包括：临时大型活动大客流、天气突变大客流、地铁突发紧急事件大客流等，特点是该类客流的时间长短、规模等事前是无法预测的，车站内客流会在短时间内急剧地上升，并且没有一定的规律性。面对这种情况，车站工作人员需要迅速地报告、灵活地处理，并及时启动相关的应急预案。
四、轨道交通大客流运营组织管理
（一）运用合理科学的客流运营调整程序
当前轨道交通中经常出现大客流现象，要将轨道交通的运营质量和效率有效提升，就必须有效疏导客流，以免客流量阻碍地铁正常运营，在此过程中可以运用合理科学的客流运营调整程序展开疏导。第一，当轨道交通中有大客流现象出现时，相关部门应借助短信等平台把相关信息第一时间发布到群众手中，第一时间向全程各站发出通知，同时还要运用积极有效解决方案，把轨道运营部门所了解到的运行信息发给乘客，及时聯系轨道公安局，从而有效疏导车站客流。若是有十分紧急的情况发生，就必须第一时间告知公司的监督站，同时根据实际的运行状况，适时进行封站处理或实施AFC系统降低模式。若是在轨道交通乘换车时客流量极大，邻线调度员必须加大合作力度，从而做到有效疏导客流高峰。若是车站的客流量仍呈上升趋势，就必须第一时间通知相邻的换乘站，准备实施“换乘站客流组织应急预案”。若是车站的客流较多，同时不能马上进行有效疏导时，必须立即下达“换乘站客流组织应急预案”，同时严格实施。
（二）提高车站的客流通过及疏散能力
为了提高地铁车站的通过及疏散能力，需要科学地对电梯和自动扶梯进行设计，提升制动扶梯的效率，减少扶梯间的相互干扰，提高地铁的运输效率，并合理地对楼梯的上下行进行区分，避免安全事故的发生。
（三）提高线路运输能力
在应对突发大客流时，进行车站的客流组织与控制主要是为了降低车站压力，加快客流在车站的疏散速度，要想从根本解决突发大客流还要提高线路的运输能力，运输能力的提高可以从运输组织和设备改造两方面进行。运输组织是通过运用比较完善的行车组织方法，有效利用既有技术设备，无需大量投资就能提高运输能力的措施。设备改造则是需要大量资金投入来加强技术设备的措施。设备改造这种方法显然不适用突发应急客流这种短时非常态的客流组织。因此突发大客流情况下，在线路通过能力不变的情况下，宜采取一系列的运输组织措施来提高运输能力。（1）增加列车编组辆数。当列车车型及开行对数一定的情况下增加列车编组数，可以增加列车定员数，提高运输能力，短时间内迅速将客流疏散，具体编组数要结合站台长度和运营经济性考虑。（2）增加行车密度，缩短运行时间。轨道运营调度部门会针对客流高峰和平峰的不同制定不同的日行车计划，当突发大客流为系统外客流时，发生在客流平峰时，增加行车密度是提高运输能力的基本方法，若突发大客流发生在客流高峰时，增加行车密度有一定难度的情况下，可以在允许范围内尽量缩短列车的在途运行时间，通过这种方式加快乘客的运送速度。（3）改变列车停站设计。传统的列车停站设计是站站停车，这种方式的优点是可达性好，可以减少乘客的换乘。但是在线路中出现突发性大客流的情况下，可以采取多种形式的跨站停车或者分段停车的方法，提高列车的周转速度，缩短乘客乘车时间。（4）调整列车运行交路列车运行交路有长交路、短交路、长短交路三种。长交路是列车在全线运行，在起讫站进行折返，常规的列车运行交路就是这种;短交路是列车只在某一区段运行，在中间站折返。当发生突发大客流时可以组织部分列车在客流量大的部分车站短交路运行，整条线路长短结合，从而提高运营效率，加快客流疏散。
（四）加强票务组织力度
第一，制作预制票，车站中的工作人员可以事先向上级申请汇报，得到许可后，对大客流运营的预制票进行制作，中央AFC系统可以根据车站的实际需求，把单程票的起始站名字和金额设置好，之后由售票厅或票务中心进行售卖，为大客流时运营的需要提供方便。第二，售票亭要将临时准备工作做好，车站需要立足于客流方向对设定位置做出合理选择，如此才可以为乘客提供便利，使其可以更加方便地购买单程票，同时又不会对组织流线造成影响。第三，将售票和检票速度提高。在车站刚刚发生大客流，站台的客流量不大时，除了TVM可以正常售票之外，也可以在售票亭或票务中心增添应急的预制票或纸票。当客流量逐渐变大时，车站中的工作人员便要降低检票机的检票速度，可以运用取消临时售票或关闭局部TVM等手段实现。
结语
分析城市轨道交通车站的实际情况，根据具体代表性车站实践探究，对大客流的基本情况进行解读，制定有效的大客流组织优化实践举措，以便提升地铁车站大客流组织的效果，降低安全隐患，提升城市轨道交通的效益和价值。
参考文献：
[1]邹庆茹.城市轨道交通网络高峰客流拥挤管控研究[D].北京：北京交通大学，2019.
[2]杨灵.城市轨道交通大客流运输组织方案研究[D].北京：中国铁道科学研究院，2019.
[3]冉婧入，张擎.浅谈城市轨道交通大客流识别与预警技术[J].科学技术创新，2019（12）：101-102.
关键词：轨道交通;大客流;运营组织
引言
大客流是指城市轨道交通系统的运营中由于受某些因素的影响，导致车站在某一单位时间内候车与停留的乘客超过了该站设计的客流容量，并且其趋势仍有继续增加可能的客流，该类客流称为大客流。主要表现是客流非常的拥挤或者极度的拥挤、乘客流动的速度明显地减缓、客流的交叉干扰更为严重等现象。由此，大客流不仅对乘客的出行会造成许多不利影响，也会对车站的运营安全造成较大的威胁。
一、车站大客流组织相关概述
车站大客流是指在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的运能时的客流。大客流可根据其产生的原因可具体分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、其他大客流。节假日及大型活动大客流通常为可预见性的大客流，恶劣天气、设备故障等其他突发因素导致大客流通常不具有预见性，为突发大客流。大客流不仅会影响到车站的运营安全，从而增加运营压力，严重者可能会危机到乘客的生命财产安全，还加剧了地铁内的拥挤情况，对客流的移动速度产生了很大的影响，对人们的出行产生了不利影响。
二、突发大客流特点
突发大客流具有“突发”以及“流量大”的双重特性，与日常客流相比具有自己的特点：（1）客流的突发性，即客流在短时间内急剧增加，无法预测具体客流量。（2）客流量增加迅猛，即客流量明显增加，造成车站拥挤，乘客候车时间延长，舒适度降低。（3）客流的时间和空间分布不均衡，均会有短时间的峰值出现。（4）进站客流量大或者出站客流量大。（5）突发大客流具有传播性，会对线路及整个路网造成影响。（6）突发大客流时间段内采取的相关措施会对常规客流造成影响。（7）突发大客流存在很大的安全隐患，但是持续时间短。
三、轨道交通大客流分类
立足于大客流产生的原因，可以分为两种类型，即不可预见性大客流和可预见性大客流。其中前者主要包括：车站出现紧急事件、轨道交通设施故障、天气骤变、突然爆发的自然灾害、车站附近临时举办大型活动;后者主要包括：临时大型活动大客流、天气突变大客流、地铁突发紧急事件大客流等，特点是该类客流的时间长短、规模等事前是无法预测的，车站内客流会在短时间内急剧地上升，并且没有一定的规律性。面对这种情况，车站工作人员需要迅速地报告、灵活地处理，并及时启动相关的应急预案。
四、轨道交通大客流运营组织管理
（一）运用合理科学的客流运营调整程序
当前轨道交通中经常出现大客流现象，要将轨道交通的运营质量和效率有效提升，就必须有效疏导客流，以免客流量阻碍地铁正常运营，在此过程中可以运用合理科学的客流运营调整程序展开疏导。第一，当轨道交通中有大客流现象出现时，相关部门应借助短信等平台把相关信息第一时间发布到群众手中，第一时间向全程各站发出通知，同时还要运用积极有效解决方案，把轨道运营部门所了解到的运行信息发给乘客，及时聯系轨道公安局，从而有效疏导车站客流。若是有十分紧急的情况发生，就必须第一时间告知公司的监督站，同时根据实际的运行状况，适时进行封站处理或实施AFC系统降低模式。若是在轨道交通乘换车时客流量极大，邻线调度员必须加大合作力度，从而做到有效疏导客流高峰。若是车站的客流量仍呈上升趋势，就必须第一时间通知相邻的换乘站，准备实施“换乘站客流组织应急预案”。若是车站的客流较多，同时不能马上进行有效疏导时，必须立即下达“换乘站客流组织应急预案”，同时严格实施。
（二）提高车站的客流通过及疏散能力
为了提高地铁车站的通过及疏散能力，需要科学地对电梯和自动扶梯进行设计，提升制动扶梯的效率，减少扶梯间的相互干扰，提高地铁的运输效率，并合理地对楼梯的上下行进行区分，避免安全事故的发生。
（三）提高线路运输能力
在应对突发大客流时，进行车站的客流组织与控制主要是为了降低车站压力，加快客流在车站的疏散速度，要想从根本解决突发大客流还要提高线路的运输能力，运输能力的提高可以从运输组织和设备改造两方面进行。运输组织是通过运用比较完善的行车组织方法，有效利用既有技术设备，无需大量投资就能提高运输能力的措施。设备改造则是需要大量资金投入来加强技术设备的措施。设备改造这种方法显然不适用突发应急客流这种短时非常态的客流组织。因此突发大客流情况下，在线路通过能力不变的情况下，宜采取一系列的运输组织措施来提高运输能力。（1）增加列车编组辆数。当列车车型及开行对数一定的情况下增加列车编组数，可以增加列车定员数，提高运输能力，短时间内迅速将客流疏散，具体编组数要结合站台长度和运营经济性考虑。（2）增加行车密度，缩短运行时间。轨道运营调度部门会针对客流高峰和平峰的不同制定不同的日行车计划，当突发大客流为系统外客流时，发生在客流平峰时，增加行车密度是提高运输能力的基本方法，若突发大客流发生在客流高峰时，增加行车密度有一定难度的情况下，可以在允许范围内尽量缩短列车的在途运行时间，通过这种方式加快乘客的运送速度。（3）改变列车停站设计。传统的列车停站设计是站站停车，这种方式的优点是可达性好，可以减少乘客的换乘。但是在线路中出现突发性大客流的情况下，可以采取多种形式的跨站停车或者分段停车的方法，提高列车的周转速度，缩短乘客乘车时间。（4）调整列车运行交路列车运行交路有长交路、短交路、长短交路三种。长交路是列车在全线运行，在起讫站进行折返，常规的列车运行交路就是这种;短交路是列车只在某一区段运行，在中间站折返。当发生突发大客流时可以组织部分列车在客流量大的部分车站短交路运行，整条线路长短结合，从而提高运营效率，加快客流疏散。
（四）加强票务组织力度
第一，制作预制票，车站中的工作人员可以事先向上级申请汇报，得到许可后，对大客流运营的预制票进行制作，中央AFC系统可以根据车站的实际需求，把单程票的起始站名字和金额设置好，之后由售票厅或票务中心进行售卖，为大客流时运营的需要提供方便。第二，售票亭要将临时准备工作做好，车站需要立足于客流方向对设定位置做出合理选择，如此才可以为乘客提供便利，使其可以更加方便地购买单程票，同时又不会对组织流线造成影响。第三，将售票和检票速度提高。在车站刚刚发生大客流，站台的客流量不大时，除了TVM可以正常售票之外，也可以在售票亭或票务中心增添应急的预制票或纸票。当客流量逐渐变大时，车站中的工作人员便要降低检票机的检票速度，可以运用取消临时售票或关闭局部TVM等手段实现。
结语
分析城市轨道交通车站的实际情况，根据具体代表性车站实践探究，对大客流的基本情况进行解读，制定有效的大客流组织优化实践举措，以便提升地铁车站大客流组织的效果，降低安全隐患，提升城市轨道交通的效益和价值。
参考文献：
[1]邹庆茹.城市轨道交通网络高峰客流拥挤管控研究[D].北京：北京交通大学，2019.
[2]杨灵.城市轨道交通大客流运输组织方案研究[D].北京：中国铁道科学研究院，2019.
[3]冉婧入，张擎.浅谈城市轨道交通大客流识别与预警技术[J].科学技术创新，2019（12）：101-102.