2月13日，當卡罗拉双擎E+从一汽丰田泰达工厂正式下线时，在人们一致看衰其超过19万元的补贴后售价同时，也不得不感慨一向对新能源汽车头铁的丰田，终于因中国市场而妥协。丰田旗下的另一家合资企业，广汽丰田的雷凌双擎E+此时也有整装就绪，只差正式登陆市场。
　　插电混动汽车即我们已耳熟能详的PHEV车型。这类汽车不同于纯电汽车，它在保有燃油发动机的同时，在机械层面加入了电机和电池，从而以电机和燃油发动机共同驱动车辆。因其油耗相比传统燃油车大幅降低的优势，所以我国在前几年关于新能源汽车的制定上，就已明确了对PHEV车型的大力发展政策，比如可观的售价补贴。
　　为什么先提丰田？因为熟悉丰田的人都知道，其一向以其独有的非插电混动产品傲立于世。对于这套看家本领，丰田一向颇为坚持。当然它自然也有坚持的资本，这来源于其混动产品在全球市场达成的卓越销量，并且这股势头还有愈发强劲之势。那么为什么还要推出插电混动版的卡罗拉呢？
　　依我看来，这多半源于我国发布的“双积分”政策。由于我国政策规定，只有纯电汽车、燃料发电汽车，插电混动汽车及增程式电动汽车算作新能源汽车，可以享受国家补贴，所以如丰田 、本田这样的混动汽车并不能被归于其中。最直接表现就在于，卡罗拉双擎这样的车型在全国绝大多数城市并不能悬挂绿牌。而且受制于双积分，会直接影响车企生产燃油车的计划和产能。
　　所以，自比亚迪这样的先行者后，这两年我们能看到大批的PHEV车型被推出。从自主品牌、平价品牌到豪华品牌，从轿车、SUV甚至到跑车，无一例外。
　　对于车企而言，推出PHEV车型相对来说也是最省时省力的方案。不像纯电汽车那样需要从车身架构、底层界面来个推倒重建。PHEV车型只需在现有燃油车型的基础上略作调整，加入电机和电池就可以搞定。投入的成本比之纯电汽车有如云泥之别。既满足了政策需要、又简化了相关投入，何乐而不为。
　　而对于消费者而言，PHEV车型也是现阶段最佳的新能源汽车选择，没有之一。拿卡罗拉双擎E+来说，其百公里综合油耗仅1.3L，远远低于其非插混车型，由此带来的成本节约是实实在在的。
　　另一方面PHEV车型大多可以达到市区纯电续航数十公里的能力，可以完全满足人们日常通勤的需要和半径。而当需要远行时，由于PHEV车型搭载了燃油发动机，大可不必担心出行充电难，续航不够的情况。而纯电汽车的出行半径依然有所限制，“里程焦虑”以目前主流纯电汽车的续航能力来说，还未完全解决。
　　不过，或许售价依然是阻挡PHEV车型热销的最大因素，将近20万元的卡罗拉双擎E+想必会让大多数普通消费者望而却步。如何解决这个问题，进一步降低售价有赖于政策和车企的共同努力。不然，虽然PHEV的阵容看似强大丰满，但无法进入消费者的购物车，终将会令其被束之高阁。