我国的汽车零部件产业在这些年的发展有一点不容否定，那就是的的确确取得了长足的进步。因为这个产业的上游产业──整车产业发展的速度是有目共睹的，从1999年开始，我国的整车产业就进入了两位数的高速增长期，并一直持续至今，总体来看，发展形势非常好。以具体的数字为例，2001年我国的整车产量仅为237万辆，而2008年已经飙升至930多万辆，基本保持了每年增产100万辆的速度。
　　规模如此庞大的整车产量的增长，势必对零部件的供货有着更大的需求。正是由于这些年整车市场的快速发展，我国的汽车零部件产业也步入了快速发展的轨道，并且也从最初的“散、乱、差”的局面开始向好的方向发展，这就给优质的零部件企业的发展壮大提供了良好的机遇。
　　具体来看，国外知名的汽车零部件公司基本都已经进驻中国，并且80%是以独资或控股公司的形式存在，20%是以合资公司的形式存在，这在总体上提升了中国零部件产业的竞争力，而一些民营零部件企业受到近几年市场高速发展的影响，也逐步崭露头角，步入了发展的快速时期。
　　究其原因，我认为首先这和我国自主品牌汽车的发展息息相关，因为合资汽车公司偏向于采购相应的外资零部件企业的产品，而自主品牌汽车的快速发展就给了民营零部件企业更多的机会，使民营零部件企业面临着更加广阔的市场；其次，我国汽车保有量的持续攀升也有效地拉动了零部件等汽车后市场的快速发展，在某种程度上，这更需要国内的零部件企业做出贡献；最后就是出口的拉动，我国的零部件出口已经相继跨越了三个台阶，从最初的为国外售后服务市场做配套，到给国外的一二级供应商做配套，再到现在的给国外整车企业做配套，随着零部件出口配套的逐级跨越，我国的零部件产业已经得到了长足的进步。
　　就汽配会的作用而言，我认为在某种程度上，汽配会的影响比整车展的影响还要大，当然，两者所起的作用是各不相同的。整车展基本是面对终端消费者，为整车企业提供一个向公众展示的机会；而汽配会这种形式在国外和国内都有其独特的意义，这主要体现在沟通上下游产业链上，其起到了一个非常好的中介作用。而随着国际化步伐的加快，零部件产业的国内外交流也日益密切，很多国际零部件厂商和展团都是通过汽配会这样一个平台进入中国，与国内的相关产业产生联系，取得互利共赢，所以汽配会已经是行业不可或缺的一个平台。
　　而汽配会这种形式在国内的作用尤为突出，发达国家的零部件巨头早已享有盛誉，而由于国内尚缺乏影响力非常大的零部件企业，所以汽配会在此时就起到了宝贵的宣传作用。此外，汽配会也为零部件企业之间提供了交流学习的机会，所有参展企业都可以在这里了解到行业最前沿的信息和技术，在这里取长补短，通过交流进而提高各自的管理、服务、营销以及技术水平。
　　而“第65届全国汽车配件交易会”的召开恰值金融危机的不利影响之下，我认为这种情况对参展企业会有两种截然相反的影响。一是一些中小企业由于自身实力有限，在金融危机的冲击下元气大伤，因而放弃了参会的机会；另一种情况就是金融危机反而给一些大型零部件企业或有发展潜力的企业带来了机遇，因为这些企业具有相对的竞争优势，他们希望在危机中参展能够进一步将优势显现出来，让业内认可他们的实力，这将为此类企业今后的发展打下一个良好的基础。
　　对于汽配会今后的发展而言，我建议汽配会能够进一步吸收更多的外商参展，对于那些全球知名的汽车零部件巨头，哪怕是让他们前来走一走，都将会提升国内零部件企业的信心，这也必然会加快汽配会和国际接轨并展开深入合作的步伐。