论文部分内容阅读
摘要：在公路工程进行混凝土施工时，为了避免在生产过程中由于混凝土的质量问题而对建筑工程的局部或整体外观形象造成影响，所以就要制定科学严谨的工程施工规范，保证混凝土的完整性和均匀性符合要求，在整体上提高混凝土的质量。而在经济的不断发展形势下，公路工程的规模也在急剧加大，人们对公路工程的质量也有了更高的要求，所以这就要求公路工程的各施工人员又较高的专业素质和技能，预应力混凝土技术又是公路工程施工中最重要的一项施工技术，其质量直接影响着公路工程的结构安全，还会对工程的造价产生巨大的影响。所以，在公路工程施工中就需要对混凝土施工技术进行研究，保证公路工程的质量。
关键词：公路工程；预应力；混凝土技术；应用研究
在现代公路工程中，越来越多的应用到预应力混凝土技术，在实际中尤其是桥梁特别是大跨度的特大桥结构上就会较多的用到预应力混凝土技术，预应力混凝土技术具有耐火性、耐腐蚀、刚度大、整体性好、承载力强以及适用性广等优点。在实际应用时还要注意由于混凝土极限应变值非常小，如果要保证混凝土不会裂开，就需要钢筋的应力可以达到150-200N/m㎡，但是并没有完全的发挥出钢筋抗拉强度，因此应用预应力混凝土就可以很好的提高工程构件的刚度和抗裂度，还可以降低造价、使工程构件增加耐久性，同时也能减轻自重。但是另外需要注意的是制作的预应力混凝土的构件会增加张拉工序，在工程施工时也会增加锚固装置和张拉机具，相应的制作工艺也比较复杂。
1.预应力混凝土技术分析
预应力混凝土技术指的是根据钢筋在经过张拉之后会产生回縮的特点，在构件有外力作用之前，针对建筑构件在受拉力区域的混凝土去施加一定的压力，从而来产生一种预应压力，这样建筑构件在有荷载作用时产生的拉应力，就会首先抵消掉预应力，之后荷载增加时受拉区域的混凝土才会由于受到拉力而开裂。这样就有效地把构件可能出现的裂缝给延迟，同时还能适当的限制裂缝开展，以此来使构件的刚度和抗裂度加强。
预应力混凝土构件具有省材料、质量好、自重轻和截面小的特点，在那些具有较大跨度的工程结构里，具有很好的经济效益，而且还可以拓展预制的装配程度。在预应力混凝土施工时，施工的工艺比较复杂，也需要专门的施工设施，对机械操作有比较高的要求。而在一般情况先，预应力混凝土强度等级应该大于C30，但是目前在我国的预应力混凝土结构中采用的混凝土结构强度在C50-C60之间，最高已经应用到C80的等级强度，而且还在向着更高强度的方向发展，在国外已经出现了200MPa强度的混凝土。
2.公路施工中预应力混凝土技术的运用分析
2.1采用先张法施工技术
先张法施工技术指的是在对混凝土浇筑之前，首先要对预应力钢筋进行张拉，同时还要把预应力的钢筋给固定在钢模台座上，等到混凝土具有一定的强度和预应力钢筋具有粘接力时，就要放松预应力钢筋，这样就可以使混凝土由于受到钢筋的反弹作用，构件受拉区域的混凝土就会承受起预应压力。而采用先张法的施工工艺一般指的是先张拉并固定好钢筋，之后再浇筑混凝土，然后再进行养护处理，混凝土抗压强度达到设计强度规定标准的85%且龄期不小于7天方可放松钢筋。需要注意的是在预应力混凝土进行施工时一个关键的工序就是张拉预应力钢筋，在对钢筋进行张拉时要对张拉的程序和张拉的应力进行严格的控制，并且还要对张拉力进行计算和校核。在使用先张法对预应力进行张拉时，可以进行多根张拉和单根张拉，但是在实际情况下一般在预制厂采用多根的成组张拉方法，而在施工则经常采用单根张拉的模式。
在使用先张法施工时，还要注意施工设备的使用情况。在对钢筋进行临时固定和施工张拉时用到的是台座，按照构造的形式不同可以把台座分为槽式和镦式，其中槽式台座一般用于具有较大张拉吨位的构件例如是满腹梁、屋架和起重机梁等。由于台座承受了预应力钢筋产生的全部张拉力，所以台座就需要有一定的稳定性、刚度和强度。先张法使用到的另一项设备就是夹具，要保证夹具装卸方便、构造简单并且构造可靠。根据不同的用途可以把夹具分为张拉夹具和锚固夹具，张拉夹具一般的形式有楔形夹具、偏心式夹具和月牙夹具，而锚固夹具一般有圆套筒样的三片式夹具、镦头夹具以及锥形夹具。在桥梁预制场为了保证施工质量减少人为误差，现在逐渐采用预应力智能张拉技术，该技术利用计算机控制技术，实现了预应力张拉全过程智能化，不需要人工开泵、人工测量伸长值的张拉工艺，具有张拉力到位，同步精确，自动控制张拉应力、加载速率、停顿点、持荷时间等要素，自动采集并校核伸长值误差，能够有效杜绝人为因素干扰，保证桥梁预应力张拉施工质量符合规范和设计要求。
4.总结
综上所述，预应力混凝土施工技术在公路工程中有着重要的作用，应用预应力混凝土可以很好的提高工程构件的刚度和抗裂度，还可以降低造价、使工程构件增加耐久性，同时也能减轻自重，增加工程的稳定性。因此，在公路工程中就要合理的使用预应力混凝土施工技术，保证工程的结构安全。
关键词：公路工程；预应力；混凝土技术；应用研究
在现代公路工程中，越来越多的应用到预应力混凝土技术，在实际中尤其是桥梁特别是大跨度的特大桥结构上就会较多的用到预应力混凝土技术，预应力混凝土技术具有耐火性、耐腐蚀、刚度大、整体性好、承载力强以及适用性广等优点。在实际应用时还要注意由于混凝土极限应变值非常小，如果要保证混凝土不会裂开，就需要钢筋的应力可以达到150-200N/m㎡，但是并没有完全的发挥出钢筋抗拉强度，因此应用预应力混凝土就可以很好的提高工程构件的刚度和抗裂度，还可以降低造价、使工程构件增加耐久性，同时也能减轻自重。但是另外需要注意的是制作的预应力混凝土的构件会增加张拉工序，在工程施工时也会增加锚固装置和张拉机具，相应的制作工艺也比较复杂。
1.预应力混凝土技术分析
预应力混凝土技术指的是根据钢筋在经过张拉之后会产生回縮的特点，在构件有外力作用之前，针对建筑构件在受拉力区域的混凝土去施加一定的压力，从而来产生一种预应压力，这样建筑构件在有荷载作用时产生的拉应力，就会首先抵消掉预应力，之后荷载增加时受拉区域的混凝土才会由于受到拉力而开裂。这样就有效地把构件可能出现的裂缝给延迟，同时还能适当的限制裂缝开展，以此来使构件的刚度和抗裂度加强。
预应力混凝土构件具有省材料、质量好、自重轻和截面小的特点，在那些具有较大跨度的工程结构里，具有很好的经济效益，而且还可以拓展预制的装配程度。在预应力混凝土施工时，施工的工艺比较复杂，也需要专门的施工设施，对机械操作有比较高的要求。而在一般情况先，预应力混凝土强度等级应该大于C30，但是目前在我国的预应力混凝土结构中采用的混凝土结构强度在C50-C60之间，最高已经应用到C80的等级强度，而且还在向着更高强度的方向发展，在国外已经出现了200MPa强度的混凝土。
2.公路施工中预应力混凝土技术的运用分析
2.1采用先张法施工技术
先张法施工技术指的是在对混凝土浇筑之前，首先要对预应力钢筋进行张拉，同时还要把预应力的钢筋给固定在钢模台座上，等到混凝土具有一定的强度和预应力钢筋具有粘接力时，就要放松预应力钢筋，这样就可以使混凝土由于受到钢筋的反弹作用，构件受拉区域的混凝土就会承受起预应压力。而采用先张法的施工工艺一般指的是先张拉并固定好钢筋，之后再浇筑混凝土，然后再进行养护处理，混凝土抗压强度达到设计强度规定标准的85%且龄期不小于7天方可放松钢筋。需要注意的是在预应力混凝土进行施工时一个关键的工序就是张拉预应力钢筋，在对钢筋进行张拉时要对张拉的程序和张拉的应力进行严格的控制，并且还要对张拉力进行计算和校核。在使用先张法对预应力进行张拉时，可以进行多根张拉和单根张拉，但是在实际情况下一般在预制厂采用多根的成组张拉方法，而在施工则经常采用单根张拉的模式。
在使用先张法施工时，还要注意施工设备的使用情况。在对钢筋进行临时固定和施工张拉时用到的是台座，按照构造的形式不同可以把台座分为槽式和镦式，其中槽式台座一般用于具有较大张拉吨位的构件例如是满腹梁、屋架和起重机梁等。由于台座承受了预应力钢筋产生的全部张拉力，所以台座就需要有一定的稳定性、刚度和强度。先张法使用到的另一项设备就是夹具，要保证夹具装卸方便、构造简单并且构造可靠。根据不同的用途可以把夹具分为张拉夹具和锚固夹具，张拉夹具一般的形式有楔形夹具、偏心式夹具和月牙夹具，而锚固夹具一般有圆套筒样的三片式夹具、镦头夹具以及锥形夹具。在桥梁预制场为了保证施工质量减少人为误差，现在逐渐采用预应力智能张拉技术，该技术利用计算机控制技术，实现了预应力张拉全过程智能化，不需要人工开泵、人工测量伸长值的张拉工艺，具有张拉力到位，同步精确，自动控制张拉应力、加载速率、停顿点、持荷时间等要素，自动采集并校核伸长值误差，能够有效杜绝人为因素干扰，保证桥梁预应力张拉施工质量符合规范和设计要求。
4.总结
综上所述，预应力混凝土施工技术在公路工程中有着重要的作用，应用预应力混凝土可以很好的提高工程构件的刚度和抗裂度，还可以降低造价、使工程构件增加耐久性，同时也能减轻自重，增加工程的稳定性。因此，在公路工程中就要合理的使用预应力混凝土施工技术，保证工程的结构安全。