如果在看过全部七代保时捷911车型之后，再驾驶着最新款在赛道狂飙，那会有什么不一样的感觉？
　　当“保时捷极至体验”之旅第四次在北京拉开帷幕的时候，除了“性能”，或许有更多人会将“文化”作为保时捷的标签。和一般的试驾活动不同，“保时捷极至体验”带来的不仅仅是“现在”，还有保时捷珍贵的“过去”。诸多专程从德国斯图加特保时捷博物馆运来的保时捷经典老爷车在特别搭建的保时捷博物馆中展出，并举办“保时捷经典跑车巡游”。13 件展品囊括了保时捷历史上的大部分明星车型—包括第一款车型356 硬顶跑车、于1971 年勒芒赛事首次取得总冠军的917 Gulf、1984 年赢得巴黎-达喀尔拉力赛事的911 Paris-Dakar 以及保时捷传奇赛车—RS Spyder。今年还增设了一个名为“境界”的特别展示—传奇车型911，七代911车型悉数亮相，诠释近半个世纪的辉煌。
　　事实上，“保时捷极至体验”活动中所展出的老爷车只是一部分。难能可贵的是，保时捷博物馆里的老爷车中，90%都还可以上路行驶。“我们的车不会过时，只会变得经典”，保时捷博物馆馆长Achim Stejskal如是说。也正因为如此，保时捷博物馆中展出的展品始终没有停歇，几乎所有展出车辆都作为保时捷的“移动博物馆”，定期参加诸如上文所述“保时捷极至体验”之旅这样的历史性比赛和驾驶活动。而这也正是保时捷品牌成功的秘诀所在。
　　Q=《北京青年》周刊A=Achim Stejskal（保时捷博物馆馆长）
　　这是我们生产至今最好的911
　　Q：在保时捷的众多车型中，您最喜欢哪一款？
　　A：要选出一款最喜欢的车不是一件容易的事，但是确实有一款我非常钟意的车型，就是保时捷904车型。这款车型是保时捷911的设计师亚历山大·保时捷所设计的，他在几个月前刚刚去世。这款车的设计有些与众不同，和911外形不一样，但同样是轻质，符合空气动力学，马力强劲。
　　Q：您怎样看待最新款的911车型？
　　A：这很简单，它是我们生产至今最好的911。首先，我开着这辆车时，我感觉我自己坐在舒适的GT跑车里面，内饰和驾驶环境都让人感觉舒适。当按下SPORT按钮时，它就会变身成一辆马力强劲的跑车，将最舒适的驾驶环境和最强劲马力结合在一起。
　　我们的车不会变老，只会变得经典
　　Q：博物馆中很多历史悠久的车都能上路，怎样能把他们维护得那么好？
　　A：最重要的是我们的车不会过时，只会变得经典。从保时捷生产车以来，现在所有车辆中有75%是还可以上路的，这一点非常了不起。如何做到这一点有两个非常重要的地方，首先是物料的准备，其次是知识的储备，我们有维修车间，还有真正懂车的人。
　　Q：您如何看待经典和创新之间的关系？
　　A：就像我刚才所说的，现在我们的创新都可以在历史上找到它的萌芽，我可以举三个例子。第一个是保时捷陶瓷刹车系统PCCB，这个系统源自赛车系统中，现在它可以运用到我们的所有车型中，作为一个选装配置。第二个是双离合变速箱，这个是保时捷的发明，现在已经用到世界上60%的汽车上了。第三个就是保时捷所创立的轻质结构的理念，从20世纪20年代就确立了这样一个理念。
　　最重要的不是车，而是人
　　Q：您可能是全世界见到保时捷车迷最多的人，能谈谈您对他们的了解吗？
　　A：车迷对保时捷品牌非常重要，我们也有形成组织的车迷，就是保时捷俱乐部，现在已有18万人的规模，他们对传承或传播保时捷文化起到了非常重要的作用，他们就像是我们的宣传员。
　　Q：怎样让车迷更喜欢保时捷，怎样让不太了解的人喜欢上保时捷，在这方面您有什么新办法？
　　A：举个例子，我们通过保时捷博物馆和今天这样的活动来让人们更加了解保时捷，我们有一句名言：最重要的不是车，而是人。这里的人不光是保时捷公司的人，还有保时捷的热爱者。
　　长驱未来英菲尼迪M加长版
　　英菲尼迪在固有的灵动、优雅基础上，还通过加大轴距，提供混合动力等方式挑战了自己。
　　尽管是日系品牌，但显然，英菲尼迪的设计师们并不想用东方式的中庸设计来掩盖内心的狂野，足够动感、流线的造型一直都是英菲尼迪品牌始终坚持的卖点。如今在专为中国消费者打造的英菲尼迪M长轴距版上，英菲尼迪又进行了新的尝试：将动感和中国人更为看重的豪华和商务做了结合。
　　作为一款全新加长版车型，英菲尼迪M加长版最大的改变就是其在普通M系车型的基础上将轴距加长了150mm，达到了3050mm，这个轴距水平仅次于宝马5系Li。更长的轴距使其拥有了更为宽适的内部乘坐空间，此外，轴距加长也让英菲尼迪M长轴距版的外观造型有了更丰富的内涵，富于运动感的同时进一步提升了整车的豪华和优雅。而它的内饰设计则延续了英菲尼迪一贯的细腻和典雅，将车舱整体打造成一个精致奢华、温馨舒适的空间。
　　此外，英菲尼迪M35hL搭载的3.5升V6高性能混合动力系统，这是惟一一款获得2012“沃德十大发动机奖”的混合动力发动机。该动力系统能够提供268kW的综合输出功率，在超越传统VQ37发动机动力性能的同时，还能减少30%的油耗。
　　一直以来，英菲尼迪就以其“不屈从，不墨守陈规”的 “挑战者”姿态，拥有了属于自己的拥戴者。而这次，英菲尼迪在固有的灵动、优雅基础上，还通过加大轴距，提供混合动力等方式挑战了自己。应该说，有变化是好事，但消费者如何看，则只能交给时间来述说了。
　　


　　精致E生活北京汽车E系列
　　“逻辑美学”的外观与扎实的底盘给人留下了深刻印象。 　　作为北汽首款自主品牌车型，相信很多的人见到北汽的E系轿车，都会第一时间把它与奔驰B联想到一起，的确这两款车型有着惊人的相似之处。北汽E系轿车在设计风格上很大程度上延续了德式风格的精致、时尚以及大气的路线，只不过车头的Logo告诉你它来自何方。北汽E系轿车车头设计非常简练，引擎盖上并没有设计过多的线条，但整体下倾式的造型却给人一种清秀的视觉效果。
　　当试驾者坐进车内，深浅色调搭配的内饰给人感觉简约而不失品位，多达22处的车内储物空间也显得十分贴心。在车内材质的运用上，受成本所限，E系列在中控台处全部采用硬质塑料制造，装配水平保持在同级市场的平均水平。整体来看，E系轿车可以算是一款比较出色的家用轿车，配置十分丰富，GPRS导航、多功能方向盘、多功能触摸屏以及电动天窗等。同时在动力方面，E系轿车的引擎表现出色。
　　


　　大气回归克莱斯勒300C
　　在重整装备之后，克莱斯勒300C在中国以脱胎换骨的方式，正试图重新进入变幻莫测的豪华车江湖。
　　相比上一代车型，新克莱斯勒300C进行了彻头彻尾的革新，被海外媒体给予较高的评价，同时也是被克莱斯勒寄予厚望。相比老款，新300C的外观在豪放之余多了几分稳重，动力也更加生猛。
　　大嘴格栅、方正前后尾灯、较多的直线条等“显著特征”在新300C上仍能看到，但经过设计师一系列调整，揉进弧线链接各个曲面，整车气质发生明显变化，颇有儒雅味道，不再一味高调。在动力上，克莱斯勒为其准备了一台3.6升发动机，并匹配一台新8速手自一提变速器，使其在动力上，与其豪放大气外形相一致。
　　当然，新300C在北美被表扬最多的地方并不是外观和发动机，而是内饰。上市以来，它囊括多个内饰大奖，包括Wards最新评出的“全球十佳内饰”。据介绍，新300C对于车厢材质和所有细节坚持使用最高档的用料和最高标准的工艺水准。其中，皮质来自于意大利Poltrona Frau，该家公司之前只为法拉利和玛莎拉蒂做配套。设计师对于颜色选择也破费心思，黑色、棕色、米色、亚光以及银色合理搭配在一起，整体色调悦目，视觉效果优于不少同级对手；搭载harman/kardon品牌音响，7.5声道，扬声器多达19个，并有专业调教，提供剧院环绕效果。
　　300C在中国所面临的挑战和困难已远非当年可比。不过看上去，克莱斯勒为此已经做足了准备，在新300C上，可以看到美式设计、德系工艺以及意式奢华的完美结合。