从泥胚到精琢，是一个由宏观到细节，再从细节到宏观反复雕琢地过程。粗砾的表面被雕塑刀反复的划过后，留下了完美的肌理。点燃蜡烛在阴影下检查线条的优雅时，方可见作者浅浅向上的嘴角。
　　粗胚精雕
　　我们都知道参加WRC比赛的是经过改装的量产车型，卸去了一切华丽的装饰，只为在激烈的竞争中赢得胜利，对于我们日常的座驾而言，那是一个粗犷的战士。而今天我们看到的新世嘉继承了冠军的血统，在桀骜不驯之上塑造一个可以驾驭的舒适空间，就像在大气的泥胚上精雕细琢一样，既艺术地保留激情又严谨地打造精致。
　　车身优雅的线条始终是法式的代表，优雅从容是一直不曾改变的。而這次新世嘉更融进了“风塑”的设计理念，利用空气动力学的原理更加细致地打造车身线条的细微变化，在优雅的同时更加矫健。在行驶过程中车身会与空气发生激烈的碰撞和亲密的接触，只有顺从风的调教才可从容地驾驭它。前大灯变得更加内敛了，不是怒目而视，也不是调皮可爱，是一种成熟后的睿智。在两眼之间变化最大的应该就是雪铁龙全新的家族脸谱，它一改以前方宽的双人字型标识，变得更加精致和圆润，线与面的急缓变化顿挫有力。在前包围铲式设计和16寸多辐运动式铝合金轮毂的配合下，典雅的型与豪迈的动完美地结合在一起。
　　凝固的瞬间
　　新世嘉的亮点可以说完全被放在了内饰的设计上。依然沿用经典的中央固定集控式方向盘，在按键和滑扭键的配合下可以实现微调和快速设定。数字组合仪表微微隆起于中控台上方，与中控台的正面曲线平行，无论驾驶员的身高差距有多大，都可以不受方向盘的遮挡而清晰地解读驾驶数据，设计上的浮雕之感从這里开始蔓延。中控台的设计才是塑之美学的完美体现，在這里新世嘉不再追求设计上的隐藏而是大大方方地把中控台托出平行面，让它在简约的设计风格中脱颖而出。四角上扬的边框就像别致的托盘，展示在里面的是精致的空调出风口、行车电脑信息显示屏、分区自动恒温空调，再加上肘部储物盒内的AUX接口的配合，一顿丰盛的电子数字大餐诱惑般地展示在你面前。
　　体贴一直以来是厂家对我们宣传时用到的词汇，而当打开副驾驶前的储物盒时，這两个字才有了真正的意义。储物盒内的布局考虑非常周到，完全就是一个小型的现代办公桌，为每一个随身办公用品都量身定制了方便拿取的位置，空间魔术在新世嘉上再一次发挥了神奇的作用。三厢轿车的后排腿部空间和头部空间一直是大家考虑的主要问题之一，而新世嘉用4588／1773／1486毫米的整体尺寸和261 0毫米的轴距保证了后排乘客的乘坐舒适度，无论是长途驾驶还是人员满载都不会觉得疲劳和过分拥挤。值得一说的是后排座椅可以完全放倒，加大了后备箱481升的储备能力，让旅行中无论是记忆还是收货的“含金量”更高一筹。
　　WRC王者的操控
　　這次因为整体编队和交通安全等原因并没有在城市道路上实现激烈的直线驾驶，却在山道上体验了一次新世嘉给我的传承WRC王者般的操控感。
　　1.6L自然吸气发动机要拖动1.3吨的家伙狂奔显然是不太现实的事情，但要问是否有小马拉大车的动力疲惫感，可以肯定地回答，不曾有這样的迹象!对于满足日常的驾驶来说，新世嘉完全可以做到游刃有余。在此值得～提的还是那款经典的五速手动变速箱，此箱服役的年龄代表着它经典的传承。上山的初始路段新世嘉表现得很平顺，而此时的发动机转数为2000转，当继续踩下油门转数为2500转时完全可以感受到动力的小爆发，這个爆发并不像涡轮增压般的瞬间爆发足够的动力致使你有推背的感觉，而是提速的过程让人感觉车辆随着脚下的油门力度有明确的向前指向。随着坡度和弯道的不断增加，换挡的速度和频率也开始加快，能够感受到变速箱的咬合非常结实，方向盘的指向清晰准确，高速过弯时座椅对身体侧倾力的支撑到位，底盘韧性适中，出弯道后的离去速度让人惊喜万分，以上這一系列的驾驶操作可谓寻找到了凝固在新世嘉上那WRC王者的操控之感。
　　总体未说新世嘉一如既往地传承了雪铁龙百年品牌的基因，不论是“风塑美学”造型的大气流畅，还是WRC冠军赛车的卓越驾驶体验，都彰显出它掌控自我的独特魅力，正像法国凯旋门上象征自由、鼓舞斗志的“马赛曲”，新世嘉高亢而来。