作為玛吉斯定位于中高端的轮胎产品，PREMITRA HP5主打舒适、静音兼顾湿地操控性能，这三大性能的实现，主要是通过轮胎结构、胎面的花纹设计和轮胎所采用的橡胶配方来达到的。
　　比如在舒适性和静音方面，PREMITRA HP5通过采用导电烟囱设计来提升防静电性能、Full-Silica配方来降低滚阻、细长的三角胶设计提升舒适度，同时胎肩弯曲花纹沟设计，也降低了由空气和胎面产生的震动噪音，路面噪音降低，从而提升驾驶舒适性。而在湿地操控性能方面，在花纹设计上则有以下三个特点：其一是利用外侧胎肩连续花纹块设计来提高轮胎横向抓地性能和转向性能；二是4条纵向主沟槽设计提升了湿地排水性能及抗侧滑能力，其花纹主沟容积增大，排水效率提升，有效防止了湿地水漂的发生，大大提升了操控性能；三是胎肩上内侧细沟槽的设计有效破除了湿地水膜，可以有效避免湿地环境下的轮胎打滑。
　　我们选择了东风雪铁龙的C5（2.0L 自动尊享型）作为测试车辆，该型款C5的前后轮胎规格均为225/60 R16，雪铁龙C5的底盘没得说，很扎实硬朗，路感比较清晰。由于北京的雨天很少，在换上了PREMITRA HP5之后，我们特意对这款轮胎的舒适性和操控性能做了体验。
　　静音、滤震效果够不够好是考察一款轮胎在舒适性能方面的重要指标。我们对换上了PREMITRA HP5之后的C5车内噪音做了测试，在时速保持在60km/h的时候，噪声仪上显示的车内噪声分贝值为64.9，这个数值显示了PREMITRA HP5在抑制噪声水平方面是很不错的。在主观感觉上，与之前原配的固特异excellence相比，也是要安静些。
　　门头沟的山区弯路众多，路况普遍较好，对滤震效果的体验主观上不会明显，因此我们特意沿着国道109转S219最后来到了X415上，X415河北界的路面状况不太好，小坑洼比较多，在时速50km/h左右前行，PREMITRA HP5在抑制跳动上比较出色，行驶平稳性很好，车内人员对驾乘舒适度的感觉满意。
　　都说轮胎的舒适性和操控性是一对矛盾，两者不可兼备。这种说法的前提是追求两个极端的时候才正确，比如追求极致的操控性能，像运动型轮胎就会极少考虑舒适性能，相反就是追求极致的节油舒适性，其抓地力就会差很多，因而操控性方面表现就不好。调和这对矛盾的办法就是均衡，即兼顾舒适和性能。换上了PREMITRA HP5的C5在以70-80km/h高速过弯时，指向性非常的清晰，车辆的循迹性很好，当然，决定车辆的操控性来自多个因素，但是PREMITRA HP5轮胎的强抓地力依然给我们留下了深刻的印象。
　　轮胎属于易耗品，对于普通车主而言，它的使用寿命如何，也是被关注的，玛吉斯PREMITRA HP5采用低发热基部胶料、高张力钢丝环带，也大大增强了轮胎的耐磨、耐久性能，我们在安装新轮胎的时候，对轮胎花纹的深度做了测量记录，在行驶一定的里程之后，我们会做再次的测量，并计算它的实际损耗。